Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Nissan Teana - переповнений драйв

О, весь привід, збільшений дозвіл на дорогу, жорстке блокування, вам потрібно знайти бруд і там добре страждати на машині, -сказав один колега перед тестом. Однак його ентузіазм мене не вразив. Зрештою, мова йшла не про новий позашляховик, а про звичайну Nissan Teana. Хоча не така звичайна модель називалася Teana Four.

Nissan Teana та Toyota Camry. У Росії це два основні опоненти в класі Е, і боротьба там не втілює, а за смерть. Але в той час, як Камрі перемагає в цій битві минулого року, він був проданий майже в 2,5 рази краще, ніж Teana. Тому нісаністи вирішили зробити крок з конем. Вони побудували Teana спеціально для російського ринку!


У двигуні V6 з об'ємом 2,5 літра максимальний крутний момент досягається при 4400 об / хв. Двигун чотирициліндра вже 240 Нм, який можна отримати при 4000 об / хв

Взагалі, спочатку новина про те, що Teana отримає передачу всіх колісних приводів, мене не надто хвилювала. У 21 столітті ви не можете злякуватися нікого, хто прагне до всіх коліс. Однак пізніше були розкриті дуже цікаві риси. Головне, що Теана отримала збільшення дозволу на дорогу. Більше того, це стосується всіх Teana без винятку, а не лише всі машини для приводу на колесах. Зрештою, до того, як ситуація з Ніссаном не була надто смішною, Тана мала 135 мм, і той самий Камрі вже мав 160 мм (продавці Toyota дуже вміло використали цю інформацію). Ніссан постраждав два роки. Але не лише те, що вони активно страждали. І до максимального використовували той факт, що японці мають власну фабрику в Росії, де вони збирають Теану. Зрештою, це дозволяє значно освоїти випуск SO -зведених локалізованих версій автомобіля.

Именно увеличение дорожного просвета потребовало больше всего усилий со стороны инженеров. В передней подвеске все прошло без последствий. А вот в задней случился казус при увеличении просвета до 150 мм оказывалось, что самой нижней точкой становилась стойка стабилизатора. Не самое лучшее решение Ниссановцы подумали, попытались изменить месторасположение стойки. Не вийшло. Подумали еще раз, потом снова и И просто убрали задний стабилизатор. Решение, признаться, рискованное. Мы-то прекрасно знаем, что стабилизатор служит для борьбы с кренами в поворотах. А тут получилась лишняя деталька Но инженеры говорят не замыкайтесь вы на стабилизаторе, он не панацея и не волшебная палочка. С кренами можно бороться и другими способами. Що? Например, более жесткими амортизаторами.

После решения проблемы с увеличением дорожного просвета (повторим еще раз клиренс в 150 мм имеют как передне-, так и полноприводные машины) нужно было решить другую проблему как же приладить к имеющимся двигателям V6 объемом 2,5 и 3,5 л полноприводную трансмиссию. Да не простую, а от внедорожника X-Trail, которая заднюю ось при помощи многодисковой электромагнитной фрикционной муфты подключает не только автоматически (при проскальзывании передних колёс), но и принудительно! А сейчас заставьте от 5 до 20 млрд своих нейронов пошевелить дендритами и аксонами. И вспомните, сколько вы знаете продающихся сейчас на нашем рынке легковых автомобилей класса Е (или другого класса), которые обладают принудительной блокировкой подключающей муфты? Вот и мы не смогли. Правда, трансмиссия тут все же подверглась модернизации. Если у Nissan X-Trail блокировка работает на скорости до 40 км/ч, то у Teana она сама выключается уже при 10 км/ч. Но это, согласитесь, мелочи.


Принудительная блокировка вещь нужная и полезная. И уникальная для современных легковых моделей

Що ще важливіше, щось інше завдяки тому, щоб блокувати водія може проїхати через складні ділянки з низькою швидкістю, де звичайні машини застрягли. Ми не перевіряли машину серйозним брудом. І вони зробили правильно, ну, який адекватний водій буде на великому седані, щоб піднятися туди, де повинні їздити Уаз та Гелікі? Але ви вже можете під'їхати до озера на цій машині без особливого хвилювання. Так, і наповнений водою та брудом, доріжка біля котеджу не така страшна. І все -таки, тому що Teana Four продовжує йти вперед навіть з діагональною підвіскою! Ми також можемо сказати, що сучасна передача приводу на колесах працює ідеально з великою швидкістю, особливо якщо ви заздалегідь вимкнете контрастну систему. На межі, коли передні колеса тільки починають ковзати, електромагнітна з’єднання дуже швидко з'єднує задню вісь. І машина починає плавно і дуже передбачувано ковзати назовні з усіма чотирма колесами. Хоча краще не влаштувати такі Покатушкі на громадських дорогах. Це занадто небезпечно, і крім того, працюючи з максимальною швидкістю, він починає відкрито дратується своїм істеричним виттям.


Камера заднього виду значно полегшує паркування

До речі, про двигун ми щось забули про нього. Teana на повному приводі оснащений 2,5-літровим блоком. Але не V6, з потужністю 182 к.с., яка розміщується на звичайних автомобілях (це просто чудово звучить навіть у червоній зоні). І вже чотирициліндровий від того ж X-Trail. Двигун дає 167 к.с. (мінус 15 к.с. порівняно з V6), але його крутний момент вищий, ніж у шестиріклійного співробітника 12 нм. Більше того, максимум моменту досягається тут з меншими швидкостями. Завдяки цьому двигун, незважаючи на відсутність двох циліндрів, все ще ідеально прискорює автомобіль і швидко реагує на натискання педалі газу. Тож середній водій не відчує великої різниці між 2,5 -літровими двигунами.


Цікаво, що чотирициліндровий двигун може їсти 92-й бензин. До речі, воно також їсть одне і те ж паливо з 2,5-літровим V6 (3,5-літровий блок потребує 95-го)

Чотири -циліндровий двигун працює з Teana, поєднаний лише з напруженим варіатором (модель просто не має інших коробки передач). Отже, коли ви починаєте ходити в стилі тапочки на підлогу, звук мотора стає дуже неприємним. І голосно. Але, увага, це стосується лише тих випадків, коли стрілка тахометра вибирається до червоної зони. Але, працюючи в зоні малих та середніх революцій, звучання двигуна немає. Підрозділ живлення майже не чути! Здається, що представники Nissan не обдурили НК, коли вони сказали, що приділяють велику увагу шуму ізоляції Teana. Автомобіль справді виявився тихим!


Nissan Teana має дві прокол. Перший - нерегульоване кермо. Друге заднє сидіння не додається. Є лише невеликий люк, який дозволить вам транспортувати катання на лижах

І загалом, Teana, особливо в максимальній конфігурації, -це дійсно комфортний автомобіль з розкішним і добре зібраним салоном. Який має не тільки звичні дзвони та майданчики для великих седанів, таких як шкіряні стільці з електричним приводом (дуже пристойним, до речі, шкірою) або навігаційною системою. Також може бути камера заднього виду, вентиляційну систему передніх сидінь і навіть унікальний осман для нашої спеціальної підтримки на ринку ног на передньому пасажирському сидінні. Все це виглядає дуже гідно. Крім того, сидіти за кермом зручно. Якщо рульове колесо тут не регулюється виїздом. А задні сидіння справляли гарне враження. Дійсно багато місць є справжній бізнес -клас.

Але Teana їздить з усіма приводами та збільшенням дорожнього процесу вже не такий м'який, як раніше. Хоча все ще з плавністю курсу, все в порядку, принаймні, якщо ви не поспішаєте зі швидкістю 140 км/год по розбитому шосе країни. Причину змін вже оголошено більш жорсткими амортизаторами.


Teana у версії Luxury+ має багато дзвонів і свистів, найцікавіше з яких є османським кріслом

А що ми маємо врешті -решт? І у нас дуже пристойний автомобіль з високим рівнем комфорту, просторим інтер’єром, великою кількістю дзвонів і свистів та повною системою приводу. Більше того, з унікальною можливістю примусового блокування, що з'єднує задні колеса зчеплення. І дозвіл на дорогу зараз тут достатній. Чи зможе Teana наздогнати Камрі після появи всієї модифікації приводу на колесах? Навряд чи. Бренд Toyota продовжує залучати багатьох. Так, і сам Камрі між нами досить пристойний автомобіль. Але Ніссан впевнений у успіху на ринку Teana Four. Цього року японці розраховують продати близько 2000 всіх машин для приводу на колесах і досягти 10 000 Teana (порівняння минулого року було продано 5905 Teana, Camry 16452).


Динамічні характеристики Teana Four такі. Максимальна швидкість становить 180 км/год (мінус 20 км/год порівняно з приводом переднього колеса Teana 2,5), час прискорення становить 0-100 км/год 9,8 с, споживання палива в місті 12,5 л на 100 км (в at Привід переднього колеса (на передньому колесі (на передньому колесі (на передньому колесі (на передньому колесі (на приводі переднього колеса 12,1 л)

І 2000 All -Heell Drive Teana -це дуже реальний показник. Зрештою, Nissan Teana Four -це найдоступніший весь накопичувач великого седана на нашому ринку з автоматом (а точніше, з варіатором, але це не так важливо) з 1075 000 рублів. (Це на 79 000 рублів більше, ніж аналогічно обладнаний автомобіль переднього приводу). За ці гроші покупець отримає машину в Elegance+: шкіряний салон, електричний привід передніх сидінь (водій у восьми напрямках, пасажир у чотирьох), чотири подушки безпеки, ABS, тривога, музична система, кліматичний контроль, усі- депоновані диски на 16 дюймів тощо. Правда, екран тут буде монохромним, і вам потрібно додатково платити за систему ESP. Nissan Teana Four у розкішній версії з кольоровим екраном, ESP, камерою заднього перегляду, Xenon та 17-дюймовими колесами коштує 1121 000 рублів. Розкішна+ версія з вікнами, вентиляція переднього сидіння, DVD, аудіосистема BOSE з 11 динаміками, шість подушок 1 198 600 рублів. Преміум-версія з навігацією, Bluetooth Hands-Free, іонізатор у системі кліматичного контролю-1243 000 рублів.


Однак Nissan не повинен розслабитися. Це лише на перший погляд Teana Four не має конкурентів. Але насправді вони доступні і відрізняються дуже пристойною силою двигунів. Основний суперник - це, можливо, Опель Знак. Цей автомобіль з усіма накопичувачами можна взяти за 1 070 300 рублів. Правда, коробка передач буде механічною, що не всім сподобається. Але мотор тут - веселий 2,0 турбо, 220 к.с. Автомобіль з усіма накопичувачами та автоматичним -це вже 1526 800 рублів. Правда, одиниця має такий тест на знак V6 з об'ємом 2,8 літра, турбіною, 260 к.с.

А також є Skoda Superb 4x4. Це коштує щонайменше 1449 000 рублів. (374 000 рублів дорожче, ніж основна четвірка Teana). Правда, є один нюанс версії Skoda Superb на повному приводі Superb оснащений 3,6-літровою шістьма потужністю 260 к.с. і передача DSG з двома клатчами. І все -таки різниця майже в сотнях коней, хоча майже 400 тисяч, також є грошима.

Спадщина Subaru, однак, менша, ніж Teana, але також може вважатися потенційним суперником. 1 122 400 Rub. Саме наскільки Legacy зараз враховує знижку (з настанням липня ціна буде майже 1,2 мільйона рублів). Двигун 2,0 літра (150 к.с., 196 Нм), механічна коробка передач, шкіряний салон. 2,0-літровий автомобіль з варіатором коштуватиме 1,257 000 рублів у липні. Але в нашому випадку буде правильніше дивитися на спадщину з 2,5-літровим одиницею, що дає майже стільки ж, скільки мотор Nissan: 167 к.с. і 229 нм. Такий автомобіль з варіатором за 2 тижні коштуватиме 1362 100 рублів.

Решта великих седанів на повному приводі помітно дорожчі, хоча вони вже виступають у класі преміум-класу, а крім того, їхні двигуни є потужними. Наприклад, Volvo S80 3.2 AWD, 238 к.с., коштує 1639 900 рублів. Існує ще 205-кінозувальна сила Diesel S80 D5 AWD за 1,7 мільйона рублів. Майже однакова кількість усіх -колісних приводів Cadillac CTS з бензиновим двигуном потужністю 307 к.с. Що ж, Audi A6 2,8 FSI Quattro вже 1 900 000 рублів. І навіть тоді ми говоримо про обмежену партію автомобілів (як тільки вони закінчуються, ціна таких шістки становитиме 2020 000 рублів). Mercedes E350 4Matic у спеціальній серії не менше 2,5 мільйонів. Але це все, як відомо, гравці вже з іншої ліги.

Денис Смолянов
Фото автора


 

Джерело: Auto.mail.ru