Тестовий драйв Nissan Teana з 2008 року седан

Російська Асамблея: Nissan Teana 350xV на тестовому драйві

Ми вирішили зробити нещадне порівняльним. Без застережень, суворо, як людина. Ось вони двоє ТЕАН. Один японський з Кусу, наша інша - Шушарська. Тепер, зачекайте дуельістів з різних боків, відстань між ними - це рівно сто метрів, прискорення, лобовий удар з 40 -відсотковим перекриттям, і підемо подивитися, хто виграв? Чиє тіло було краще готувати і пофарбувати краще?

Я мрію, brrr. Здається, я почав тестобофію. Або Tootomania? Або педанокаманіфобія? Загалом, в Росії з'явилася інша фабрика японської компанії, і завдяки цьому повторюється тестова ситуація.

Drom.ru порівнює однакові моделі різного виробництва там та локальних. Влітку 2008 року наш сайт був першим і лише оцінював Toyota Camry з вітчизняних та японських зборів. Я пам’ятаю, що під час тесту фотограф і я постійно, здавалося, подвоївся в очах. Слава Богу, машини мали різні кольори.

Це було баггі, адже машини були однаковими у всьому, що від якості зборів та закінчення біговими якостями. Я хотів би подивитися на них зараз, але ти це знайдеш! Життя тестових зразків -це короткі зразки, що досягають року в парку представницьких офісів.

Ситуація відрізнялася від Theean, провести спаринг -тест не вдалося. У той час, коли розпочалися продажі російських версій, резерви чистокровних японських жінок вже були розпродані. А в моторному парку Nissan одна модель з піврічною перервою змінила іншу. Ми безпечно пропустили японську жінку, як тільки вона з’явилася. Але вітчизняна апаратна машина впала в наші лапи лише зараз.

Тоді було літо, тепер настала зима. І не деякі, але дуже жорстокі за московськими мірками. Лише на момент випробування температура милостиво знизилася, але сніг залишався непохитним і регулярно вилив, крейда і затоплений. Через те, яке покриття доріг навіть у центрі столиці було абсолютно не влітку, і це дозволило не тільки якістю складання машини, але й зимовими якостями.

Кожна японська компанія має якісну проблему на передньому плані, навіть дідусь знають це у склі. Занепокоєння має власні системи для створення, підтримки та постійного контролю якості. Сьогодні ми поговоримо про Ніссановську, оскільки вона стала частиною нашої країни.

Питання якості спирається на руки, які працюють під Петром біля місця Каменки. Вони настільки кваліфіковані, як робітники в Кусу? Ніссан вважає, що так. Близько 750 людей працюють на заводі, з яких лише 30 іноземців-менеджерів. Решта вивчалася. Більше того, деякі почалися ще в 2007 році. Процес повної підготовки працівника триває 10 тижнів, після чого він готовий стати частиною конвеєра.

Ідеологія контролю та підтримання якості в Nissan заснована на правилі трьох не (не приймайте дефекту, не створюйте дефекту, не передайте дефекту), що, незважаючи на простоту, теоретично її творців, може забезпечити 300 -відсотковий контроль якості.

Колекціонер перевірить не лише свою роботу, як вона виконана та завершена, але і в якій попередній працівник дає йому машину. У той же час він, як задумав нісаністи, зобов'язаний підтримувати високий рівень усвідомлення, усвідомлюючи, що навіть без половини відсотка якість більше не буде сто відсотків. В кінці етапу складання (після проходження 6-7 станцій) у спеціальній зоні вони роблять ще одну перевірку якості автомобілів, тим самим намагаючись не передавати дефект.

Ну, привіт, кохана. Я тягну ручку дверей. О, Боже, вона відпадає і руйнується на шматки прямо в долоні. Я змиваюсь на стільці, що тріщинами на швах. Я стискаю круглу кнопку запуску, чомусь вона залишається в натисканому положенні, і двигун починається з труднощів, п'яти, чхань. О, знову прокляті бачення Чур, я, Чур!

Ручка на місці, в салоні - тиша. Отже, скоріше спостерігайте за прогалинами! У салоні, багажнику, під капотом, ну, і деталі тіла, звичайно, так, киньте порожній урок. Всі прогалини рівні.

Яка прикрість! Але як приємно було б написати у розкриваючій статті, а прогалини Нешенського Теана кривими! Але ні, протектор світової економіки занадто впевнений, щоб дозволити дратівливі місцеві проколи. І менталітет для багатьох у нашій країні давно не забиває і навіть не після босу. Є люди, які можуть і хочуть ефективно працювати. А приклад Камрі та Теані, зібрані тут від перших сторін (які, як правило, найбільш проблематичні) - це, дякую Богові, частково підтверджує.

Я піднявся на всю машину і не знайшов, на що скаржитися. Прийміть це для даного зовні, ви ніколи не відрізняєте російський театр від японців. Він добре пофарбований, тіло не скрипить.

Вони намагалися шукати відмінності під час роботи. Це починається ідеально. Мотор тягнеться так само, як і на літній машині, варіатор хороший і навіть не змушує увімкнути спортивний режим. Загалом, відмінностей немає, навіть якщо ви тріскаєте.

Але ще пара непорозумінь була все ще знайдена. Режим іонізації повітря в салоні (виготовлений на піку головного конкурента Камрі) використовує запатентовану різку іонну систему плазмаклютерів. Отже, він не був насильно на тестовому машині, хоча є відповідний ключ. Нагрівач заднього вікна також носив. Іноді він автоматично вимикається після тривалої роботи, залишаючи піт між нитками розжарювання.

Загалом, система клімату тут має свої характеристики. Наприклад, водій повинен самостійно вибирати інтенсивність дути лобового скла. Натиснення клавіші спрямовує лише потік повітря до скла, повністю, не змінюючи його сили.

Все в якості. Тим ж дідусам зрозуміло, що в режимі тестування протягом декількох днів ми навряд чи зрозуміємо, наскільки успішна російська машина Асамблеї вийшла. Чомусь мені здається, що це не повинно сильно відрізнятися від японців.

Цікавніше говорити про зимові звички великої та досить вражаючої машини. Якщо слизька, моторна тяга, яку варіатор різко проходить до передніх коліс, стає занадто великою. За бажанням ви можете подрібнити колесами та 100 км/год. Але задоволення від цього дорівнює нулю.

Таким чином, світло управління доріжкою постійно моргає, ви повинні бути обережними з педальною акселератором. Щоб додати почуття до машини, я вимикаю систему стабілізації. Вона прикидається, що засинає, але наступна глибока коробка закінчується подрібненим живленням палива, і якщо ви спробуєте розгойдувати машину з великою швидкістю, електроніка негайно дає пальці, уповільнюючи праве колесо. Не дрімати. Наче він каже: не хустка, дядько, якщо вам потрібен спорт від Nissan, чому ви сиділи на теста, горе?!

Дійсно, на теїну потрібно їздити на пристойності, з гідністю, високою від плавності, тиші та комфорту, які були пріоритетами творців при розвитку седана.

До речі, я знайшов для творців ще кілька невеликих питань. Перший, вибачте, диявол, кнопки нагріву приховували крісла під підлокітником (важко цього вимовити, а не робити!)? Влітку я не надавав цьому важливості, оскільки майже не використовував вентиляцію, але на холоді я оцінив цю ергономічну ексцентриситет. Весь час вам доведеться піднятися на абсурдно зігнуту щітку під кришкою, і ви не будете вперше вимкнути нагрівання.

Друга, яка залишається незрозумілою відсутністю підсвічування отвору бензобака, який розташований четвертою в ряді подібних кнопок внизу, зліва від керма. Незважаючи на те, що це найчастіше використовується з усіх (все ще є багажник, вимкнення VDC та управління завісою заднього вікна)! Зрозуміло, що здатність відкривати бензобак, не дивлячись на час, стане питанням звички, але, бачите, дивна причина врятувати.

Взагалі позитивні враження залишалися від Тайни. І не дорікають за залучення. Якщо вам не подобається Тана, то ви просто не продовжували це. Автомобіль має чудовий салон за стандартами не лише доступного, але й преміум -бізнес -класу, багатим обладнанням та комфортом за помірною ціною, це очевидні картки Трампа бестселера Nissan. Ну, завдяки нашій асамблеї, ціни в середньому впали на 8%. І навіть за бажанням я не міг сказати, що через якість. Нагадаємо також, що в 2010 році автомобіль отримає ряд доповнень, головним з яких буде аудит шасі (він буде зроблений трохи жорсткішим і збільшить зазор на 2 см) та повне привід на 2,5 -Лайтерна версія.



Технічні характеристики Nissan Teana 350 XV

Тип двигуна: бензин V6
Робочий том, CM3: 3 498
Потужність (L.S. при RPM): 249/6 000
Скрутити момент (нм при об/хв): 326/4 400
Драйв: спереду
Коробка передач: Крок -безтурботний варіатор
Передня підвіска: введіть Макфересон
Задня підвіска: незалежна мульти -посилання
Передні гальма: вентильовані диски
Задні гальма: не визначені диски
Довжина (мм): 4 850
Ширина (мм): 1 795
Висота (мм): 1 475
Основа колеса (мм): 2 775
Оснащена маса (кг): 1 581
Витрати палива
У місті (L): 13.8
На шосе (L): 8.2
Комбінований (L): 10.2
Максимальна швидкість (км/година): 210
Прискорення до 100 км/год (сек): 7.2
 

Джерело: Drom.ru