Тест-драйв Nissan Qashqai з 2010 року кросовер

Довгостроковий тест Nissan Qashqai довжиною 100 000 кілометрів

Оскільки кросовер Nissan Qashqai дуже універсальний. Але як він показав себе в тестовій довжині 100 000 кілометрів?

Основні дані
Потужність: 150 к.с. (110 кВт)
Диск: постійна повна, 6-швидкість ручна передача.
Прискорення 0-100 км / год: 10,9 секунд
Максимальна швидкість: 190 км / год
Ціна: 32 590 євро
   

Довгий тест-драйв виявляється серйозним тестом витривалості для будь-якої машини. І Nissan Qashqai не є винятком. Не більше 100 000 кілометрів, а по всій Європі на Autobahn, країні дороги, а іноді й на ухоб, здатні прорватися через кожну гвинтову машину, а сама відстань - це важкий тест.

Це також варто додати відмінності в погодних умовах з 40 градусів на півдні Іспанії до заморозків та снігового покриву зимової Шварцвальд. І все це під контролем багатьох різних водіїв, які скрупульозно описують свої враження в журналі. Тому не дивно, що після такого іспиту QASHQAI не тільки промайнуло своїми сильними сторонами, але також показав деякі слабкі сторони.

Nissan'a обладнання в цілому не буде нічого. За допомогою повноколудного приводу та прийому списку TEKNA, список додаткових варіантів зменшується до трьох позицій: поряд з тілом живопису в металевому кольорі для 450 євро та ексклюзивний пакет, який включає в себе навігаційну систему DVD та камеру заднього виду (Обидва ці варіанти присутні на борту нашого Qashqai), лише шестиступенева машина для 1300 євро, але ми це відмовилися ...

... Що було не найбільш правильне рішення, як виявилося після 100 000 кілометрів. На початку нашого тестового пробігу передача переключилася спокійно і без багато зусиль. Однак після 60 000 кілометрів у бортовому журналі почав з'являтися для більш і менш задовільного робочого важеля.

Ближче до завершення тестового приводу, водії повинні були змінити передачу, натиснувши на важіль, і, у свою чергу, зробив неприємний клік, як би звітування переключення на наступну передачу. Напевно, у цьому випадку було б краще вибрати автоматичну коробку передач. Але дволіковий двигун, навпаки, не показав жодних ознак зносу. Навпаки: від початку до кінця тесту в бортовому журналі, справа спалахує позитивний відгук щодо потужності 150-сильної одиниці.

Nissan Autobahn легко прискорюється понад 200 км / год, а з невеликим розсувним спідометром, навіть 220 км / год. Більш достатньо для компактного SUV'A. Правда, ми були вражені дуже високим показником середнього споживання палива на відстані. З результатом 9,2 літра дизельного палива на 100 км Nissan на 2,3 літра перевищив його апетит, заявлений завод виробника. Навіть якщо б ми враховуємо досить довгі ділянки на німецьку автобуду, де ви можете поспішати з педаллю до підлоги, це перевищення занадто високе.

Можливо, частково в цьому є провідним і чотириколісний привід, який автоматично включається. Звичайно, він покращує тягу, але також вимагає більше палива. Далі варто відзначити відносно невеликий резерв інсульту. Незважаючи на те, що танк повинен вмістити 65 літрів, у звітах рідко зустрічаються до заправки понад 55 літрів палива. Можливо, це пояснюється тим, що QASHQAI дуже важко виправити, або паливний бак стріла лякає більше, ніж адекватно інформує. Так чи інакше, максимальний резерв інсульту був отриманий 600 кілометрів не надто блискучим результатом для дизельного автомобіля.

Враження та нагрівання кабіни, а також підігріті сидіння, що передбачає лише дуже середнє нагрівання спини, і все нижче спини. Взимку потрібно щонайменше десять хвилин до того, як повітря в кабіні почне повільно. Але після цього потрібно багато чого почекати, доки кліматичні елементи керування не забезпечують задану температуру. Тому краще негайно встановити 28 градусів, і коли він стає більш-менш комфортним, поступово зменшуйте температуру. Однак навряд чи подобається клімат-контроль.

Система запуску без ключа добре працює. Врешті-решт, тримайте ключ всього в кишенькових штанях практично практично, це весь пункт такого пристрою. Щоб відкрити QASHQAI, потрібно натиснути невелику гумову кнопку на ручці дверей, але це не проблема. Але, щоб запустити двигун, водій повинен використовувати поворотний вимикач на рульову колонку, де зазвичай розташований замок запалювання, і це вже зростає. Існує більш елегантний і зручний вирішення у вигляді запуску.

Вийдіть з автомобіля ще більше неприємно. Щоб заглушити двигун, перемикач запалювання повинен бути повернутий один клік, а потім натисніть кнопку перемикання, а потім увімкніть перемикач, а потім можна випустити з машини. Натисніть кнопку на ручці дверей, а машина закривається. Якщо ви не зовсім дотримуєтеся цієї процедури, сигналізація буде працювати, яка буде вказувати водія на його помилках.

Всі це звучить напружуватися і смішні, і тому це. Крім того, під час повсякденного використання в кабіні не вистачає рукавичок і полиць для речей. Також залишається таємниця, чому відкривається задні двері, не досить широкі. Кроссвер, як правило, краю відкриття багажного відділення досить висока. Тому ще важливіше забезпечити можливість закрити достатньо, щоб підійти до стовбура, щоб завантажити його. Але людина з вирощуванням 177 сантиметрів і вище, навряд чи можна зробити цю операцію, не потрапляючи головою.

Однак, поняття Кашкай, поєднання хетчбека та Сува, має свої переваги. До них відносяться високе розташування місць, що забезпечує хороший огляд руху на дорозі, а також робить більш комфортну посадку та висадку. Крім того, камера заднього виду дуже корисна, тому що годування Nissan дуже важка для подачі через широкі стелажі з задніми ліжками. І хоча просочене накладні витрати не стільки, завдяки панорамному скляному даху створюється відчуття місця. Компіляція позитивної думки сприяє їхньому внеску та великих дзеркалах заднього виду, в яких все явно видно.

Топ устаткування з камерою заднього виду, панорамним скляним дахом і шкіряним салоном, природно, коштує грошей. У нашому випадку це виявилося більш ніж 32500 євро не так мало для автомобіля цього класу. Але якість внутрішніх оздоблювальних матеріалів вкрай розчаровує, він не може в повній мірі виправдати очікування від автомобіля цієї цінової категорії. Шкіряні сидіння, штучні матеріали приладової панелі і, перш за все, килимок в багажник не найкраще враження.

А тепер про головне про знос. Перші гальмівні колодки і диски підлягали заміні після 40000 км. І вони повинні були змінити їх, тому що вони були стерті, а тому, що існує значна вібрація при гальмуванні через нерівномірний знос гальмівних дисків. Крім того, були порушені різні дрібниці. Так, наприклад, взимку, така дрібниця була повільним запуском двигуна. Це часто буває необхідно проявити терпіння, поки дизельний апарат не розігріти трохи.

Інший недолік, який, проте, був знову знову в різних майстернях, але в цілому проявлявся в чотири рази, в чаті захисних каталізатора каталізатора вихлопних газів. Двічі він був забезпечений докладно в майстерні тимчасово, так що це було можливо найближчим часом продовжити рух, двічі деталь змінений відповідно до гарантією.

Великі витрати на технічне обслуговування
В принципі, їзда на Qashqai коштує дешевше. Але це до тих пір, як автомобіль, так як протягом довгого випробування, не буде присутній кілометрів протягом короткого періоду часу. Короткі інтервали між технічними перевірками. Кожні 20000 км Nissan повинен з'явитися в майстерні для регулярного огляду і обов'язкової заміни масла. У той же час, звичайна перевірка в середньому спустошує гаманець за 500 євро. Тільки за кожен раз, коли нафта оцінка була виставлена \u200b\u200bмайже 180 євро. В результаті, п'ять технічних інспекцій коштують близько 2500 євро.

Це також включає в себе вартість літніх і зимових шин, а також заміну дворазового передніх гальмівних колодок і дисків. Звичайно, ці витрати є досить поширеним явищем, але
вони збільшують витрати на обслуговування майже 4700 євро. Беручи до уваги, заповнені дизельне паливо в кількості 9150 літрів, розрахункова вартість поїздки на Qashqai один кілометр виявилася 0.148EVRO. У той же час ми не беремо до уваги втрати вартості. Незабаром після фінішу, вони зробили себе знати втомлені амортизатори. Можливо, в найближчому майбутньому будуть потрібні нові.

Ось що говорить Nissan ...

... На постійно слабшає кріплення захисного кожуха каталізатора:

Перед тим, як не повідомлялось про постійне відключення захисного кожуха. Але ми все-таки довести його до відома відділу, відповідального за виробництво цієї деталі.

... про ущільнювачів коробках передач:

Раніше ми не отримували подібні скарги.

... на недостатню потужність нагріву, особливо в автоматичному режимі:

Тут вам потрібно перевірити в приватному порядку. Загалом, у нас не було таких проблем. У разі рекламації перевірити регулювання клапанів системи опалення та встановлення базової температури.

... про часту технічних оглядах:

Ми вважаємо за доцільне встановити інтервал в 20000 км між технічними перевірками для автомобілів з дизельними двигунами, які вимагають заміни фільтр сажі. Крім того, це правило справедливо і для інших виробників.

вихід
З високе розташування сидінь, повний привід і комфорт на великих відстанях. Концепція Nissan Qashqai в якості моделі кросовера вельми привабливий. Цей японський підходить майже на всі випадки життя. Але є ложка дьогтю. 100000 кілометрів не залишилося для автомобіля непоміченими. Особливо погіршується з плином часу поведінки важеля перемикання передач. І такі недоліки, як поганий нагрів і каталізатор брязкоту, в супровід Qashqai на всю дистанцію. Та й з точки зору витрат на технічне обслуговування, це не є переконливим: досить висока витрата палива, часті технічні огляди та благородну ціну, треба визнати, дуже добре опрацьовуються кросовер буде витрачати значну частину сімейний бюджет.

Imractive: Широкий задня стійка кузова сильно обмежує задній огляд.

Технічні характеристики
Двигун: 4 циліндри, 16 клапанів, турбодизель, дизель фільтр, Об'єм 1995 куб.см, потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4000 оборотах на хвилину, максимальний крутний момент 320 нм при 2000 оборотах на хвилину.
Трансмісія: 6-ступінчаста механічна.
Привід: повний, постійний.
Гальма: вентильовані диски спереду, диски ззаду.
Шини: 215/60 R17

результати вимірювань
Власна вага (дані заводу): 1 568 кг
Розгін 0-100 км / ч: 10.90 s
Максимальна швидкість: 190 км / год
Витрата палива під час тесту: 9,20 л / 100 км (дизельне паливо)
Норма витрати ЄС: 6,9 л / 100 км (дизельне паливо)



 

Джерело: AUTO Zeitung