Тест-драйв Nissan Qashqai с 2010 года Кроссовер

Выясняем, лучше ли Mitsubishi ASX, чем Nissan Qashqai

Уже к середине пресс-конференции японцы, знаменитые своей вежливостью и корректностью, кажется, были настолько раздражены, что готовы были на убийство. Я ребят из Mitsubishi понимаю: они презентовали новый кроссовер ASX, а журналисты только и делали, что спрашивали о Nissan Qashqai: Будет ли ASX дешевле Кашкая? Сравнятся ли его объёмы продаж с ниссановскими? Чем он лучше? Кстати, и правда чем?

Класс компактных кроссоверов, созданный Кашкаем (Хонду HR-V в расчёт не берём) три года назад, в Mitsubishi откровенно проморгали. Поэтому ASX (на японском рынке он называется RVR, а на американском и ряде других Outlander Sport) обречён быть догоняющим. А учитывая, что Qashqai уже пережил рестайлинг-улучшайзинг, догонять придётся быстрыми темпами. Итак, что в ASX особенного?


Колёсная база ASX точь-в-точь такая же, как у Аутлендера: уменьшение габаритов произошло за счёт свесов, преимущественно заднего

На первый взгляд ничего. Автомобиль построен на платформе кроссовера Mitsubishi Outlander XL, в арсенале имеются бензиновые моторы объёмом 1,6, 1,8, 2,0 литра и новейший дизель 1.8. Привод полный (один в один, как на Аутлендере) или передний. Коробки передач пятиступенчатая механика либо бесступенчатый вариатор. Ну копия Аутлендера! Масштабная.


Коэффициент аэродинамического сопротивления ASX 0,33. Неплохо для машины с таким крутым передком

Однако есть нюансы. Например, все знают о тесноте Кашкая. В Mitsubishi, видимо, решили, что ASX должен быть просторнее. Получилось это отчасти: благодаря колёсной базе в 2670 мм (ровно столько же, сколько у донора, кроссовера Outlander XL) задние пассажиры не пожалуются на тесноту в области ног. Тем более, что передние сиденья сделаны так, что под них хоть арбуз можно закатить а уж выпрямить ноги проблем точно не составит. А вот покатая крыша (особенно если она стеклянная панорамная), сделанная дизайна ради, оставляет минимальный запас для головы. К тому же спинки задних сидений не регулируются по наклону: всем пассажирам ASX предлагает сидеть вертикально.

Тунг не поганий він більше, ніж інші представники класу гольфу, і явно менше, ніж, скажімо, Тігуана. Версії для російського ринку будуть оснащені повнорозмірним фестивалем, і, відповідно, підлогу стовбура буде трохи вищим для себе, до речі, у нашій специфікації, обсягу власника 715 літрів, а не 442, як і європейці. Хоча, у будь-якому випадку, висота завантаження не буде називати гіганта.


Власники лансерів відчуватимуться в ASX, як вдома. Після ремонту: матеріали кращі тут, досить кольоровий витіснення з'явився в інструменті, рульове колесо регулюється шляхом нахилу та від'їзду

Що робить це дуже задоволений Mitsubishi збереженим ASX з їх фірмових недоліків. Наприклад, рульова колонка зараз регулюється не тільки на кут нахилу, а й дозволяти, щоб забрати зручне придатність, стало легше. На борту комп'ютерного дисплея більше не страждає від сліпоти з фарами, включеними. На передній панелі навіть з'явився м'який пластик. Прогрес.

Оскільки параметри, доступна панорамна дах, система примичливого доступу до салону, фари ксенону, навігаційну систему, а також систему Start-Stop та Hitch Assistant.


Додатковий панорамний дах є гігантським і має світлодіодний підсвітку навколо периметру

І наскільки їде? На високошвидкісному Mitsubishi багатокутник на острові Хоккайдо (вони не були випущені на дорозі до загалом) нам запропонували дві доріжки: високошвидкісний овал і гірська дорога.

Графік підвіски в порівнянні з Outlander, японські інженери не торкалися: важелі, поперечні стабілізатори стабільності, і навіть пружини тут однакові, насправді, амортизатори. Але як! Якщо автомобіль Outlander XL є жорстким, то ASX навпаки, м'який, гладкий і навіть рулон. Може бути, це також було зроблено в піку непотрібно, ніж струшка кашка?


До передніх місць, щоб зробити обличчя важко. Позаду, теж все в порядку, але пасажири будуть маленьким місцем для голови

При високошвидкісному овальному ASX поводиться досить адекватним: на високій швидкості, вам не доведеться підбадьоритись на високій швидкості, хоча рульове колесо трохи порожнє в зоні околонуль. Але з шумами випадок поганий: після позначки 120 км / год у салоні, здається, він перетворюється на певний шумовий генератор, і починає напружуватися.


Електромагнітний з'єднувальний пристрій у задніх приводах є абсолютно ідентичним для кросовера Outlander XL. Існує три режими роботи 2WD, 4WD та замка. У першому кросовері, майже у всіх режимах руху, він залишається передовим приводом, що з'єднує задню вісь лише у випадку екстремальної потреби. Режим 4WD, коли муфта вже активно працює, постійно грає розподіл крутного моменту між осями. І, нарешті, замком не блокує, як це може здатися, але просто режим рано і швидко засуджує зчеплення, яке називається для кожного випадку

Двигуни (на тесті було лише автомобілі з бензиновими вузлами 1,6 (117 к.с.) та 2,0 (150 к.с.)) відстежується, крива крутного моменту (154 та 197 нм, відповідно) у них більше, ніж шкільна лінія.

Для міста, звичайно, версія з моторним обсягом 1,6 літра, механіки та переднього приводу, звичайно, не надто ледачий, щоб переключити передачу і стиснути зчеплення. Зрештою, динаміка її забезпечує майже на рівні дволітрової версії з повним приводом, а варіатор - це безрізна маса, потім менше. Так, це шум, але в міському режимі це не принципово. Але важка дволітрова машина стабільна зі швидкістю.


Стовбур не погано за стандартами підконтрочних кросоверів. Але у верхній конфігурації частина їсть сабвуферу аудіосистеми Rockford Fosgate

Приходьте на гірську дорогу. Ось великі відмінності висоти і дуже швидкісні повороти з подвійним профілем. Як не дивно, але Vile ASX була непогана! Rolls, звичайно, злякайтеся і сам Фредді Крюгера, але машина, тим не менше, явно на дузі!

Але електромагнітний зчеплення в задніх колесах залишався без тестування: немає позашляхових трас на японському багатокутнику. Нічого, давайте почекаємо в Росії це добре, ми знайдемо стільки, скільки вам подобається.


Суперчасний дизельний двигун 1,8 літра (від слів японців, в світі спочатку у світі з системою зміни фази розподілу газу), яка відповідає екологічним стандартам євро 6, до нас, якщо він приходить, то не до кінця рік

Після короткого випробувального приводу, японські інженери, озброєні ноутбуками та ручками, підходили до журналістів. Ми почали питати, що, на наш погляд, в хорошому автомобілі, і це погано. Найгірше, що ASX з'явився через три роки, кашка відповів один з його колег. Решта підтримується.


У Японії ASX вже продається під назвою RVR. За перші два місяці в країні піднятого сонця, 5 тисяч автомобілів були продані хорошим результатом!

Але ASX має багато переваг. Наприклад, комфорт (а саме, більшість покупців оцінять це), і, згідно з інформацією, цікавою ціною: принаймні, точні цифри на цінових мітках хлопців від Mitsubishi проводяться таємно, вони обіцяють, що це буде нижче, ніж у Кашки.

У якій формі принесе ASX до Росії (і це відбудеться у червні-липні), аж до кінця не зрозуміло. Але вже відомо, що основний двигун 1.6 буде запропонований лише з передньою приводом та механікою, а також дволітровий виключно з чотирма провідними та варіаторами. Більшість варіантів, включаючи навігаційну систему, будуть доступні росіяни.


Влад Клепах
Фото автор і Mitsubishi

 

Джерело: Auto.mail.ru.