Тест-драйв Nissan Qashqai з 2010 року Кросовер

Nissan Qashqai прагне в преміум-сегмент

Дивна річ все менше на автомобільних заходах чуєш про трансмісіях, жорсткості кузова, подушках безпеки або двигунах. Людей нині хвилюють гламурні брязкальця і \u200b\u200bможливості індивідуалізації. Ось чому на презентації оновленого Nissan Qashqai не було інженерів. Зате слово premium звучало із завидною регулярністю! Виявляється, в Nissan вирішили додати трохи шику популярному кросоверу Qashqai.


У Росії 85% продажів припадає саме на короткий Nissan Qashqai, інші 15% дістаються длиннобазная Qashqai + 2. А 70% покупців вибирають дволітрову версію. Не дивно, адже базовий Qashqai c мотором об'ємом 1,6 літра позбавлений повнопривідної трансмісії

Стосовно до машини, недалеко пішла від звичайного гольф-класу, це звучить трохи безглуздо. Але треба віддати належне Ніссанівці. Віце-президент європейського відділення Nissan по дизайну, довговолосий і емоційний Альфонсо Альбайса, повідав нам, що преміальність вони хотіли додати виключно в зовнішність кросовера. Якщо вже модель і так користується прекрасним попитом, то чому б не заохотити покупців парою бонусів?


В ході рестайлінгу Nissan Qashqai не втратила чорний пояс по виживанню в міських джунглях. Обвіс з нефарбованого пластика відмінне доповнення до російських дорогах і зимовим заметах

Невблаганна статистика свідчить, що 80% покупців Nissan Qashqai вперше купують машину цієї марки, а 54 відсотки вибирають його виключно заради дизайну! І харизматичний американець кубинського походження міг продовжувати нескінченно: Фари з кристально чистим поглядом, хижий бампер, стильна бічна лінія все направлено на відчуття динамічності і преміальності. Окремої реверанс удостоїлася решітка радіатора Альфонсо натякнув на суперкар Nissan GT-R.


Складна головна оптика на руку Кашкаю. Крім того, Qashqai отримав два нових кольори і колісні диски іншого дизайну

Жарти жартами, а зовнішність оновленого Кашка і справді вдалася. Вся морда міського кочівника тепер інша. На ній тепер красується немаска, що захищає в пустелі від пилу, а гламурні сонцезахисні окуляри. Вдалий профіль не змінився, а корми отримала тільки ледь помітний спойлер і ліхтарі зі світлодіодними секціями. Але і тут не обійшлося без горезвісного преміум. Мовляв, форма задньої оптики продиктована не тільки міркуваннями аеродинаміки, але і продовжує лінію бічній подштамповки, що тягнеться уздовж всього кузова. Похвальне увага до дрібниць.


Довжина оновленого Nissan Qashqai збільшилася на 17 мм, але вся прибавка тільки за рахунок переднього бампера

Але нас хвилювало інше. Попередні тести Nissan Qashqai недвозначно натякали, що хотілося б більш дбайливого ставлення до вух і внутрішнім органам він не міг похвалитися хорошою шумоізоляцією, а підвіска була неналежно жорсткою. Тому я не став метушитися навколо машини, вивчаючи нюанси дизайну і намагаючись знайти в ньому щось від GT-R, а сів за кермо і розбудив двигун.


Морду перекроїли грунтовно у машини не тільки нові фари, решітка радіатор і бампер, але і капот з передніми крилами. До речі, Nissan заявляє, що збільшений повітрозабірник не тільки оптимізував розподіл повітряних потоків в моторному відсіку, а й дозволив використовувати радіатор менших розмірів без шкоди для охолодження двигуна

Хо, а мотор-то дизельний. Тим краще. І з перших же метрів можна сміливо заявляти Qashqai-таки став тихіше! Рокот дволітрового турбодизеля, звичайно, чітко прослуховується усередині. Особливо, якщо не соромитися використовувати всі його 150 коней і 320 Н ∙ м крутного моменту. Але при русі по автобану на постійній швидкості вже не думаєш, коли ти, нарешті, доїдеш до пункту призначення.


Крім поліпшення шумоізоляції, аеродинамічні дослідження привели ще й до злегка зменшеному з 0,34 до 0,33 коефіцієнту опору повітря. Це заслуга нового комплекту пластин, що прикривають днище машини. Є і ще одна новина, яка порадує російських водіїв омивач фар тепер задіюється окремою кнопкою

Не дивно. При оновленні Qashqai шумоізоляції приділили чимало уваги. Тут нова ізоляція моторного відсіку, а інші ущільнювачі дверних прорізів трохи зменшили рівень аеродинамічних шумів. Не було зауважень і до шин, колісні арки стали тихіше. Правда, їздили ми ще на зимових асфальтових покришках Bridgestone Blizzak LM25, досить популярних в Західній Європі. Та й саме покриття в Швейцарії не в приклад краще, ніж в Росії.


Трансмісія ALL MODE може працювати в трьох режимах переднеприводном, повнопривідним з автоматичним управлінням електромагнітною муфтою, що підключає задню вісь, або із заблокованої муфтою (режим Lock). В останньому випадку крутний момент ділиться порівну між осями

До слова, дизель в поєднанні з шестиступінчастою автоматом досить непоганий на ходу. Але тільки до тих пір, поки не доберешся до серпантинів. Ні, з тягою тут повний порядок. В ручному режимі можна повністю використовувати всі його можливості, сівши на хвіст якомусь місцевому шибайголові на зарядженому хетчбек. Головне не опускати стрілку тахометра нижче 1800 оборотів і не забувати, що коробка в будь-якому випадку перейде вгору, варто дістатися до червоної зони.


Єдина нова деталь в інтер'єрі приладовий щиток. Він не тільки добре виглядає, але і дуже інформативний. Колишній екранчик поступився своїм місцем відмінному контрастному великому дисплею. А під блоком клімат-контролю з'явилася зручна ніша, куди можна покласти, наприклад, телефон. На передньопривідних модифікаціях, позбавленої рукоятки вибору режими трансмісії ALL MODE, на її місці також з'явилося відділення для дрібних речей

Найбільше напружує синтетичний кермо і плавність ходу! Так, Nissan Qashqai і раніше зауважує всі вади гірських доріжок. І хоча інженери змінили у оновленої моделі настройки електропідсилювача керма, амортизатори і попрацювали над гумками в задній багаторичажка, основні зусилля були спрямовані не на усунення жорсткості, а на тишу роботи підвіски. І це допомогло вона більше не бухає на нерівностях! На цьому технічні метаморфози закінчуються всі двигуни і коробки передач ідентичні дорестайлінгової версії.


Для Nissan Qashqai тепер пропонується світлий салон. У Росії це виконання також є, але навряд чи актуально. Крім того, в якості опції можна замовити аудіосистему фірми Bose, яка включає в себе 6 динаміків і 13-сантиметровий сабвуфер, розташований в ніші запасного колеса

Через годину я пересів на бензинову дволітрову версію. Інша справа! По-перше, такий Кашкай тихіше, так як шумоізоляція тут тепер аналогічна дизельним моделям, а рівень вібрацій і шумів від дизеля вище. По-друге, він м'якше. А головне зусилля на кермі тут природніше, бублик чи не здається надмірно важкою. В результаті більш легкий бензиновий Qashqai куди задерикуватіше.


Натомість дисплея, що стирчить вгорі центральної консолі, новий сенсорний екран інтегрований між клімат-контролем і дефлекторами вентиляції. Але ця система (Nissan Connect) з'явилася ще до рестайлінгу Кашка. До слова, управління у неї зручне, а навігація працює дуже адекватно, ні разу не викликавши нерозуміння. Є бездротової протокол Bluetooth для підключення мобільних телефонів, а також USB-інтерфейс і гніздо для iPod. А ось імпульсний стеклопод'емник як і раніше тільки у водія

Але тільки до тих пір, поки не прийде підніматися по серпантину в гору важко йому даються такі вправи зі 140-сильним мотором, адже у нього всього 196 Н ∙ м крутного моменту. Втім, такі умови нетипова середовище проживання Кашкаєв. Їх стихія місто, а там динаміки буде достатньо. Хіба що відгуки на газ надто довгі, але з варіатором ця проблема перестане бути актуальною.


Ззаду в звичайному Кашкай буде зручно тільки людям середнього зросту та комплекції, але якщо необхідно більше місця, то можна вибрати подовжений Qashqai + 2. Величезна панорамний дах тепер також доступна на російському ринку і має шторку з електроприводом

На жаль, на презентації не було базових версій з двигуном об'ємом 1,6 літра, та й взагалі спостерігалося явне засилля дизелів. Тому на зміну довелося знову брати Qashqai dCi. Але на цей раз з механікою. Він спритніше автоматичного родича, сподобалося і добре налаштоване зчеплення, та й сама КПП не противиться перемикань. В іншому без одкровень. Хоча порадував середня витрата в змішаному циклі він не перевищив 6,8 л / 100 км.


Обсяг багажника можна збільшити з 410 до 1513 літрів, склавши заднє сидіння. У підпіллі малогабаритне запасне колесо (повнорозмірне не влізе в нішу) і нехитрий набір базового інструменту

Але у нас дизельних Кашкаєв не буде. Ні з механікою, ні з автоматом. Офіційна причина відмови від поставок таких машин немає достатнього попиту на дизелі в цьому сегменті. Неофіційна швидше за все, були б занадто високі ціни. Що, втім, в результаті призведе до відсутності попиту. Та й більші кровні брати Nissan X-Trail / Renault Koleos з аналогічним турбодизелем і автоматом не можуть похвалитися хорошими продажами.


Nissan Qashqai доступний з чотирма размерностями колісних дисків. Це штамповані 16-дюймові (базова комплектація), а також легкосплавні: 16-дюймові, 17-дюймові (на фото - нова 10-спиць модель) і навіть 18-дюймові (комплектація SV +)

Так що в Росії Nissan Qashqai доступний (дилери вже приймають замовлення) у відомих варіантах бензинові 1.6 і 2.0 з ручкою і той же 2.0, але з варіатором. І оновлений Qashqai став істотно дорожче. Тепер базовий передньопривідний Кашкай обійдеться в 753 тисячі рублів (+21 тисяча), а комплектація SE з датчиком дощу, двозонним кліматом, ESP, CD-чейнджером на 6 дисків і легкосплавними колесами оцінюється вже в 809 тисяч (+44 тисячі).


Як і раніше, Nissan Qashqai виробляється у Великобританії, на заводі в місті Сандерленд. А менш ніж за три роки Qashqai розійшовся по всьому світу тиражем понад 500 тисяч примірників. Рестайлінг лише зміцнить відмінні позиції Кашкая на ринку. Чи встигнуть зробити мільйон? Для цього на підприємстві запущена третя зміна

Стати володарем передньопривідного дволітрового Кашкая з шестиступінчастою механікою можна як мінімум за 854 тисяч (+37 тисяч), а за повнопривідний Qashqai з варіатором треба віддати не менше 993 тисяч рублів (+57 тисяч). А найдорожчий Nissan Qashqai LE + з ксеноновими фарами і панорамним скляним дахом оцінюється в 1 мільйон 163 тисячі. Подовжений семимісний Nissan Qashqai +2 дорожче короткої версії на 41-46 тисяч рублів.


За інформацією з російського представництва Nissan, вже замовлено понад 1300 оновлених Qashqai, з яких 300 припадає на семимісний Qashqai + 2

Як то кажуть, за що боролися на те й напоролися. Хотіли більшої позитивної динаміки зовнішності і нальоту преміальності, будьте готові і до підвищення цін. Хоча від одного недоліку колишнього Кашка творці позбулися шумоізоляція тепер цілком відповідає класу. Та й підвіска тепер не грюкають на скромних нерівностях швейцарського асфальту, нехай і залишилася жорсткою. Але амортизатори для російського ринку інші! Значить, є хороший привід перевірити оновлений Nissan Qashqai і на наших дорогах.


Вадим Гагарін
Фото автора і компанії Nissan


АНТУРАЖ
Альпи мрія будь-якого гірськолижника або сноубордиста. І опинилися ми там за кермом Ниссанов аж ніяк не випадково. Проїхали повз французького курорту Шамоні біля підніжжя Монблану (найвищої гори в Західній Європі) і далі по серпантинах на територію Швейцарії. Кінцевий пункт Вербье.


Для Nissan що Шамоні, що Вербье не порожній звук. Автомобільний концерн спонсорує проведення Freeride World Tour, змагань з фрірайду. Фрірайд самий видовищний і екстремальний спосіб катання, так як кататися треба поза підготовлених схилів! Тут одного досвіду контролю лиж або дошки недостатньо треба бути трохи альпіністом, трохи рятувальником і, особливо, дружити з Фортуною. А то і лавиною може накрити, і зі скелі зірватися простіше простого.


У Світовий фрірайд-тур входять 4 етапи, і два з них проходять якраз в Шамоні і в Вербье. Більш того, Вербье завжди завершує сезон і по праву вважається Меккою фрірайду. Чотири долини і більше 400 км лижних трас в поєднанні з відмінною інфраструктурою зробили Вербье не менше статусним курортом, ніж гламурний Куршевель.


Крім того, гірські доріжки приведуть в захват будь-якого активного водія щільність заряджених хетчбеків всіх мастей і заклятих суперників Subaru Impreza WRX STI / Mitsubishi Lancer Evolution на квадратний метр серпантину тут просто зашкалює. А головне тут просто дуже красиво. І ніякі фотографії цього, на жаль, не передають.


АЛЬТЕРНАТИВА
Що ще пропонує ринок кросоверів, крім Nissan Qashqai? Розглянемо п'ятидверний машини зі збільшеним кліренсом, близькі до Кашкаю за розмірами і з обов'язковою наявністю повнопривідної трансмісії. Вартість базових версій до мільйона рублів.

Suzuki SX4 і Fiat Sedici
Близнюки, які випускаються пліч-о-пліч на заводі в Угорщині, компактніше Кашка і пропонуються тільки з двигунами 1,6. Вони теж мають збільшений кліренс і повний привід, а свої невеликі розміри компенсують вартістю базової версії з автоматом.

Так, наприклад, за 710 тисяч рублів можна купити 112-сильний оновлений Suzuki SX4 з автоматом це дешевше базового Кашка 1.6 на механіці (753 тисячі рублів). Дилери Fiat просять за аналогічний Sedici більше - 750 500 рублів, за які Suzuki буде вже повнопривідним!

Kia Sportage
Мабуть, найпривабливіше за ціною пропозицію. За кросовер, який за габаритами і колісній базі фактично ідентичний Кашкаю дилери просять від ... 639 900 рублів! Це буде передньопривідний Sportage на механіці, але з дволітровим 142-сильним двигуном. Повнопривідний KIA Sportage з автоматом коштує мінімум від 819 900 рублів. Правда, не вказано, якого року випуску ці машини. Природно, що дебютує в найближчим часом на російському ринку Sportage нового покоління буде набагато дорожче. Але ціни на нього поки не оголошені.

Hyundai Tucson
На тлі аналогічного Kia Sportage ціни на старенький Hyundai дивують. Аналогічний передньопривідний дволітровий Tucson на ручці варто 879 900 рублів, а повнопривідний Tucson з автоматом впритул наблизився до позначки в мільйон 999 990 рублів. А адже дилерам Hyundai теж треба звільняти майданчики під новий кросовер ix35 ...

Справедливості заради, варто відзначити, що на всі машини 2009 року діє акція, тому купити минулорічний Tuscon можна за 835 900 рублів. Залишилися і Hyundai Tucson навіть 2008 року! Ціни на них починаються з 689 900 рублів.

Ford Kuga
Кросовер від Ford нарешті отримав найважливішу опцію роботизовану коробку з подвійним зчепленням, яка поєднується з дизельним двигуном. Так що тепер у покупців є альтернатива дорогою 200-сильною версією з автоматом (від 1,2 мільйона рублів). Ціни на Kuga починаються з 990 тисяч за переднеприводную машину з механікою, а повнопривідний Ford Kuga Trend з дизелем і роботом коштує рівно стільки ж, скільки топовий Nissan Qashqai 1 мільйон 163 тисячі рублів.

Suzuki Grand Vitara
Японський кросовер теж може похвалитися цілком привабливими цінами. П'ятидверна дволітрова Grand Vitara з МКПП коштує від 870 тисяч рублів, а з автоматом від 910 тисяч (на 16 тисяч рублів дорожче Кашка). Крім того, у покупця є вибір з ще двох бензинових двигунів. Grand Vitara 2.4 з автоматом коштує від 1 мільйона 20 тисяч, а топова Grand Vitara 3.2 V6 оцінюється в 1 мільйон 190 тисяч.

Skoda Yeti
Новинка російського ринку перший чеський кросовер Skoda Yeti. Ціни починаються з 699 тисяч рублів за версію з турбованим 105-сильним мотором об'ємом 1,2 літра, переднім приводом і механікою. Спритна повнопривідна Skoda Yeti з 152-сильним 1.8 TSI варто вже від 899 тисяч. А ось семиступінчастий робот DSG поки доступний тільки з базовим двигуном і переднім приводом - стати власником такої Шкоди можна як мінімум за 759 тисяч рублів.

SsangYong Actyon
Оригінальний кроссовер від SsangYong може похвалитися не тільки тим, що став першою машиною з кузовом а-ля BMW X6, а й привабливими цінами. Повнопривідний Actyon з бензиновим двигуном об'ємом 2,3 літра (150 к.с.) і механічною КПП коштує 690 тисяч рублів. Доплата за 4-ступінчастий автомат 36 тисяч рублів. Дизельний Actyon з механікою можна купити за 724 тисячі, а самий нафарширований Actyon з дволітровим турбодизелем і 6-ступінчастим автоматом стоїть 852 тисячі рублів.
 

джерело: Auto.mail.ru