Тестовий драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 позашляховик

В регіоні +2. Чи потрібно Nissan Qashqai сім місць?

Кросовер Qashqai оглушливий успіх нісаністів. Покупці оцінювали поєднання цікавого вигляду щодо компактних розмірів, пасажирських звичок та збільшення дорожнього процесу. Як результат, QASHQAI був розповсюджений за два роки за 200 тисяч обігу. Правда, як і в будь -якій спробі об'єднати все в одному, він не був без недоліків, які були розроблені для виправлення семи -сетерної версії Qashqai+2, яка дебютувала минулої осені. Ми з’ясували, вийшло чи ні.
 
Поїздки по грубій місцевості значно полегшують досить достатній кліренс та комплект для корпусу, виготовлений з нефарбованого пластику. Шкода, що збільшена база дещо зіпсувала геометричну здібностей для перехрестя, але якщо ви не захопитесь, то навіть довгий Qashqai+2 не заощадить
Основна зміна зросла на 135 мм колеса, між осейами Qashqai+2 2765 мм. І довжина збільшилася навіть до 4526 мм (+211 мм), що дозволило не тільки забезпечити заднім пасажирам більше місця, але й встановити третій ряд сидінь у кросовер!
 
Основна принадність Nissan Qashqai+2 порівняно з переднім приводом Seven -Seater Compactwains здатність вільно закликати світло -дорогу і, що найголовніше, залишити без проблем
Для чого? Виявляється, любителі подорожей у великій компанії втомилися від звичайних мікроавтобусів, ви бачите, надають вражаючий вигляд та значний зазор, щоб їхати не лише до автобанів. Ага так, і в той же час машина повинна коштувати не дорожче, ніж якийсь компактний клас для гольфу. Однак Nissan зосередився не лише на таких хитрих клієнтах, оскільки великий розрив розривається у їх лінійці, автобусів немає.
 

Дизайнери Nissan можуть безпечно поставити тест. Nissan Qashqai+2 виглядає настільки органічно, що власники звичайного Кашкаєва помітили різницю. Найбільш очевидна відмінність - це нова решітка радіатора. І, звичайно, табличка на дверях багажника
Nissan впорався з одним завданням, Qashqai+2 не нагадує незграбних пташенят і здалеку майже не відрізняється від звичайного Кашкаєва, затоплюючи наші вулиці. І лише величезні задні двері, як, наприклад, витягнуті версії німецьких представницьких седанів, і змінена подача, яка щось тут натякають, не є чистою.
Дизайнери вбили двох птахів одним каменем через високий дах (+ 38 мм) їм вдалося підтримувати нормальні пропорції, і в той же час займатися місцями в багажнику більш -менш побічним. Ми навіть подбали про клімат на галереї в Qashqai+2, є кнопка, яка включає дефлектор стельового для пасажирів економ -класу.
 

Подібні вправи на піску іноді можна робити навіть у режимі 2WD. Головне - не відкинути швидкість, інакше Qashqai+2 буде пов'язаний, а не той факт, що навіть заблокована з’єднання допоможе йому. Ну, звичайно, вам потрібно спочатку вимкнути ESP. На крутих піщаних підйомниках Qashqai іноді відмовляється переходити до роботи електроніки, що виймає варіатор і з'єднує задній міст зчеплення. Електроніка задушує двигун, коли момент опору перевищує критичний. Настільки складні секції навіть із підключеним заднім мостом краще негайно подолати. Уривки підвісок невеликі, повісіть колесо, колись плюють. Але невеликий діагональний висить (головне, що стійкість до прокатки веслувальних коліс не мала) для автомобіля не є перешкодою, роль диференціальних замків виконується ABS, що уповільнює ковзаючі колеса
Однак сім метрів досить довільні, третій ряд призначений для людей до 160 сантиметрів. Дорослий витримує катування на короткий час, а Isofix встановлює дитячі місця тут. Тож навряд чи в Росії хтось забиває Qashqai+2 під очними яблуками і піде до моря. Дійсно, з розміщенням семи -SEATER, потужність багажника різко падає.
Тож краще не думати протягом семи, а скласти задні сидіння раз і назавжди. У цьому випадку середній ряд можна легко змістити назад (діапазон поздовжнього регулювання 100 мм) і насолоджуватися комфортом бізнес -класу, якщо високі пасажири змушені підтримувати передні сидіння в звичайному Кашкеї, то в плюс два місця є величезний.

 
Всередині простий і невибагливий. Скаржитися на посадку та видимість - це гріх, але шкіра на кермі є грубим, і лише один скляний підйом автоматично обладнаний. На кнопках на рульових голках є скарги на кнопки. Але адекватність навігаційної системи не вдалося перевірити, що з карткою не було, що не було диска
Але різниці попереду немає. Якщо вхідні двері не стали дещо іншими, що призвело до змін у вікнах, але це насправді майже неможливо помітити. Передня панель, сидіння та всі елементи керування схожі на п’ять -сетерну версію. І якщо приземлення за кермом не викликає скарг, то матеріали місцями сільські.

 
Окрім показань навігації, на кольоровому дисплеї відображається зображення з камери заднього перегляду. Режими роботи приймача для монітора розслаблені. Скорочення кліматичної установки дуже зручні, і особливих скарг на його роботу немає. Шайба біля контрольного важеля Вільнового режиму 4x4 зміна передачі 4x4 змінюється (2WD), автоматичний привід на повному колесі (автоматично) та заблокована міждознаста (замок)
Зміни в технічному плані немає. Під капюшоном, двомісним бензиновим двигуном MR20DE, який видає 141 к.с. та крутний момент 196 нм та робота з варіатором. Правда, він робить це без ентузіазму, починаючи з підлоги, водій та пасажири повинні слухати нудне виття двигуна, що залежало з високою швидкістю, але прискорення з місця не вражає, оскільки Qashqai+2 на 130 кілограмів важчий за його молодшого брата.

 
Передні сидіння досить зручні, а діапазон коригувань є достатнім навіть для високих водіїв. У другому ряду королівський простор справді є. Основа дивана вирізана на дві неоднакові (40/60) частини, вони рухаються незалежно один від одного в межах 100 мм. Регульовані спини в нахилі складаються у співвідношенні 40/20/40 (у звичайному горщику 40/60). Але мешканці заднього стільця не заздрять. Вони, звичайно, мають навіть освітлюючий плафон, але лише діти можуть справді сидіти там, або дуже маленьких дорослих
Однак ситуація трохи сприяє ручному режиму з шістьма фіксованими передачами динаміки, це не особливо додає, але принаймні усуває монотонний шум. Так, і після позначки 60 км/год QASHQAI+2 відроджує трохи, захоплюючись досить адекватними відгуками газу. І чудова видимість, хороші гальма та точне рульове управління дозволяють та блокувати. Це особливо зручно в місті, тому що ви сидите в Кашкай вище, ніж у звичайному пасажирському автомобілі.
 

Для послуг передніх та задніх пасажирів, підлокітники з містками та двома тримачами чашок. Кишені в дверях досить глибокі, а ззаду також формуються під пляшкою
На звивистій дорозі міський кочівник теж не пасує. 17-дюймові шини Bridgestone чіпляються за асфальтову колодязь і дозволяють підтримувати високий темп. Але якщо ви перестараните його зі швидкістю, то Qashqai+2 вийде обличчям поза поворотом. Більше того, це правда як для руху на передньому приводі, так і для режиму 4WD.

 
Якщо скласти обидва задні рядки сидінь, об'єм багажу буде 1520 літрів. З складеними дитячими сидіннями, вантажне відділення радує 500 літрів (на 90 літрів більше, ніж у короткому горщику). Якщо ви викладете всі стільці, пара ящиків з черевиками та пара мішків з ноутбуками вміститься в багажник
Немає нічого турбуватися про водія стабілізації, що дозволяє трохи ковзати, і з більш -менш критичною ситуацією негайно захопити Qashqai+2 за хвостом. Однак його можна вимкнути, але навіть тоді машина залишається абсолютно передбачуваною, за винятком кількох штучних зусиль на кермі через налаштування електроенергетичного керма. І завдяки збільшенню бази Qashqai+2, також більш стабільним, ніж просто Qashqai. Включаючи прямий.

 
Задні задні сидіння в розгорнутому стані можуть бути записані у двох позиціях. Підлога багажника подвійна. Під першим простором для організатора (дивно, чому це не за плату?). Під По -друге, Доктка та простий інструмент для повного часу
Але комфорт став жертвою контролю пасажирів. Підвіска тут не м’якша, ніж у звичайному Qashqai! І якщо на плоскому покритті все добре, то вам слід бути на дошці для прання, як прийняти мотоцикліста-кросмена, щоб взяти позу, щоб загасити численні удари, які підвіска переходить у тіло.
 

Cashqai+2 All -Wheel Drive може бути реалізований одним із двох алгоритмів. В автоматичному режимі задня вісь з'єднана, коли передні колеса ковзають. І якщо ви блокуєте з'єднання, то крутний момент поділяється порівну між осейами. Шкода, що момент не вистачає, а в пісок Кашкау важкий. Ось був би дизель, але він не прийде до нас
Окрім слабкої енергетичної інтенсивності, амортизатори також дозволяють неприємно накопичуватися. На жаль, вони не в змозі повністю гасити коливання необгрунтованих мас (17-дюймові колеса з жирним профілем шин, мабуть, занадто важкими для них). Тож якщо ви хочете врятувати внутрішні органи, сповільнюйтесь на дорогах.
Другий аспект, який залишився незмінним, - це ізоляція шуму. Для цього п’ять -SEATER Nissan Qashqai лаяли, лаючи версію +2. Все чути і двигун, і шини, а також експлуатація підвіски. І з великою швидкістю вітер також додається набагато меншою мірою.
Загалом, Nissan поки виправив лише одну проблему в горщику з відсутністю місця позаду. У той же час додавання ще одного бонусу у вигляді семи стільців. Залишається лише доопрацювати підвіску і поставити більше шумів -друкуючих килим. Але ця проблема, мабуть, вирішить або рестайлінг, або наступне покоління автомобіля.
Але якщо ви подивитесь на цінник, то Qashqai+2 виявляється лише 50-80 тисяч рублів (залежно від конфігурації) дорожче, ніж зазвичай Qashqai. І тут, щоб вирішити покупця, якщо розміри не є критичними, краще віддати перевагу короткому Qashqai. І якщо вам потрібен перехресний перехресний перехрестя для всього колеса, то тут вам вже доведеться вибрати додатково за Qashqai+2 або подивитися на альтернативні варіанти, які не стільки на російському ринку.
Текст: Вадім Гагарін
Фото: vitaly kabyshev
Автомобільне обладнання Nissan qashqai+2 le+
Аб нагрівання передніх сидінь
Передні та бічні подушки безпеки туманних вогнів
Надувні захисні штори електричний привід та дзеркала опалення + складний електричний привід
ESP 4 Електрична система стабілізації
Ксенонові фари з шайбою - датчик світла та дощу
Двозонний клімат-контроль CD/MP3-Audiosystem з ланцюгом для 6 дисків, підтримки Bluetooth та 6 динаміків
Система доступу до відеокамери заднього перегляду до салону та запуск двигуна без ключа
Шкіряне прикраса сидінь, рульне колесо та коробка передач обробляє 17-дюймові легкосплавні колеса
Вартість перевіреного автомобіля: 1 137 200 рублів
Альтернативний
Ціна на All -Wheel Drive Nissan Qashqai+2 починається з 975 400 рублів, є однією з найдоступніших пропозицій у класі семи -обшипників кросоверів. Якщо наявність автоматичної контрольної точки є критичною, то обчислення щонайменше 1,010,100 рублів стільки витрат Qashqai+2 з варіатором. Але якщо бюджет обмежується позначкою 1,3 мільйона, то серед конкурентів є досить несподівані варіанти.
Chevrolet Captiva
Ви можете стати власником семи -SEATER Chevrolet Captiva, маючи в гаманці лише 903 700 рублів. Правда, це буде версія з бензиновим двигуном 136 кінських сил з обсягом 2,4 літра та в основній конфігурації LT, позбавленою навіть таких знайомих речей, як кліматичний контроль та нагрівання сидінь. Але трохи краща оснащена модифікація з автоматом обійдеться точно таку ж суму, як і Nissan Qashqai+2 з варіатором 1,010 300 рублів. На користь Captiva, великі розміри говорять, але в недоліках існує величезна маса для такого мотора і, як наслідок, немає динаміки. Але ця проблема видаляється версією з 3,2-літровим 230-кінським силою V6 Така Captiva починається з 1169 900 рублів.
Chevrolet Trailblazer
І це, мабуть, найбільш незвична пропозиція. Великий кадр американський позашляховик з V-подібним шістьма обсягом 4,2 літра та 4-ступінчастою автоматикою можна придбати лише за 1 028 400 рублів! Правда, обладнання буде більш ніж скромним, але відсутність кліматичного контролю (ось звичайний кондиціонер) ідеально освітлює 295 коней і 373 нм крутного моменту. Для нормально обладнаного Chevrolet Trailblazer вже запитують 1 309 800 рублів. Але низькі ціни пояснюються тим, що виробництво моделі, перетвореної в грудні минулого року, і дилери продають останки.
Citroen C-Crosser та Peugeot 4007
Два брати -близнюки технічно однакові, і однакові. Свердловинна модифікація з 2,4 двигуном потужністю 170 к.с. А ручка коштує від 1135 000 рублів, а 37 тис. Слід оплатити варіатор. Є ще один цікавий варіант з дизельним двигуном 156 кінських сил у 2,2 літри Citroen C-Crosser або Peugeot 4007 з таким двигуном, коштуватиме щонайменше 1200 000 рублів. До речі, C-Crosser тепер можна придбати на 200 тисяч рублів. Дешевше, але ця знижка застосовується лише до автомобілів 2008 року.
Hyundai Santa Fe
Гість з Південної Кореї, Hyundai Santa Fe, пропонується в дизайні семигранних лише з 2,7 -літерним бензином V6 V6. Кросовер 189 кінських сил з 4-ступінчастою автоматикою в хороших дилерах конфігурації продається за 1174 276 рублів.
 
 
 
 

Джерело: Auto.mail.ru