Тест-драйв Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 седан
Революційний прем'єр.
Новинка Nissan розбиває стереотипиБарселона, пожалуй, самое неподходящее место для того, чтобы демонстрировать выразительность и смелость новых форм. В том числе автомобилей. Потому что любой изыск на фоне, скажем, храма Саграда Фамилиа будет напоминать школьное изложение великой книги. Связь между прошлым и будущим в этом городе, как ни в каком другом, воплощена в камне и бетоне, стекле и металле. При этом трудно найти иное место, где старина и модерн переплетались бы столь искусно. С другой стороны, именно здесь самое необыкновенное, способное шокировать в другом месте, видится вполне приемлемым. Primera в Барселоне вроде подсказки: взгляните на машину с позиций не вчерашнего, а завтрашнего дня.
Не помню, кто из автомобильных журналистов первым высказал ядовитую мысль о том, что массовые японские модели отличает одно: замыленный дизайн. Внешняя непритязательность, впрочем, не мешала их популярности на рынках разных стран, где главным критерием успеха остается соотношение цена качество. Однако теперь, в условиях глобализации и унификации, когда машины одного класса по основным характеристикам становятся едва отличимы друг от друга, пренебрегать деталями, тем более внешним видом, означает проигрывать конкурентам. И буквально все компании включились в гонку, стремясь как можно большее количество инновационных продуктов продать в возможно более яркой упаковке. На сегодняшний день желтая майка лидера в классе D у Nissan.
Японська компанія не приховує, що головне завдання, що стосується дизайнерів, полягала в тому, щоб створити автомобіль, який би виглядав сучасним, навіть футуристичним, а після основних конкурентів оновлює моделі в цьому сегменті ринку. Здається, що це вийшло. У будь-якому випадку, зовнішня і тим більше внутрішня зовнішність Primera не називаються жодним чином. Але революціонер, безсумнівно. Автомобіль може спричинити різні почуття - діяти або не любити, але навряд чи може залишити байдужим. Наприклад, мені дуже сподобався вагон, з блиском на спортивній манері з задніми стійками. І хетчбек хороший. Але седан з важким стовбуром викликав суперечливі почуття. Але, можливо, я просто не можу швидко звикнути до нових пропорцій?
У комерційній, поданій журналістам, певний автомобіль побитий, перерахований снігом і видутий вітром. Напевно: гладкий силует снігу присутній у седані. І ви не можете розділити машину на капот, пасажирське відділення та стовбур, це єдине ціле. Крім того, органічний дивно поєднується з гострими лініями бокових стін та фари. Щось у цих лініях змушує вас пам'ятати новітні розробки партнера Nissan-Renault, однак у сегменті більш дорогих автомобілів. У цьому випадку плоди Альянсу є позитивними. І з усім цим, Primera зберегла сімейні функції.
До речі, оригінальність зовнішнього вигляду витягнула зміну всього технологічного процесу, не кажучи вже про виробництво унікальних марок. І це було зроблено, і через дуже короткий час. Nissan потрібен лише два роки на весь процес від дизайнерських досліджень до моделі на конвеєрі. Нова Primera була розроблена в Європі. І це буде випущено в Англії, на заводі компанії в Сандерленді.
Зовнішня оригінальність не вичерпує революційну сутність автомобіля. Ця сутність повністю виявляється зсередини. Ні, немає причин головний дизайнер новизни Стефан Шварц стверджує, що його команда почала створювати машину з кабіни. Інтер'єр пронизаний модерністським духом, але лінії гладкі, не ріжучі очі, ідеально поєднуються з зовнішнім виглядом.
Основні нововведення в межах двох. Перший клапан інструментів, розташованих не до водія, але в центрі торпеди. Це незвично лише для перших секунд. Що таке макет є ще більш зручним, ви розумієте дуже скоро: оскільки показники знаходяться далі від ока, легше кинути погляд на них, не відволікаючи від дороги. Метал набирається спідометром, тахометром, і ще одним, в якому покажчики палива та температура охолоджуючої рідини покриті довгим елегантним козирком. Однак, це місце розташування панелі приладів вже знайома іншому, досить нещодавній Nissan роман з компактним X-Trail SUV. Відповідно до логіки речей, зміна фронту кабіни одночасно дозволила компанії зменшити вартість випуску автомобіля з різним кермом.
Друга інноваційна ексклюзивна. Поки що тільки Primera має багатофункціональну (і дуже ергономічну) панель керування з рідкокристалічним відображенням, розташованим безпосередньо під панеллю приладів. Ця інноваційна система інтерфейсу машини людини називається. З моєї точки зору, одна з головних переваг полягає в тому, що система не вимагає глибокого попереднього дослідження, це зрозуміло і легко впоратися. Перед тест-драйвом представник компанії буквально в декількох словах сказав, що панель керування під правою рукою ділиться на три зони: ліва музика, у центральному навігації, правильна кліматична установка. Як з'ясувалося через кілька хвилин, він не міг це сказати. Те, що слід натиснути, і що повернути, трохи, передбачувана людина здатна самостійно зрозуміти.
Розташований на водійському сидінні, я відразу зазначив, що нова преймера простора, ніж її попередник. Задні пасажири отримали над головами і над головами. До речі, склавши сидіння, ви можете збільшити багажне відділення, яке вже 450 літрів. Передні крісла мають більш широкий спектр коригувань, оснащених поперековою та бічною підтримкою. Звичайно, рульова колонка регулюється, що дозволяє вам займати найбільш зручну позицію. Торпедована гладка дуга сприймається як захисне кільце.
Варто запустити двигун, коли екран дисплея прийшов до життя. У центрі консолі щось на зразок невеликого джойстика. Я натискаю на нього і введіть меню. Я вибираю англійську мову. Тоді все просто, тому що поради на екрані. Альтернативно обертається та натискаючи джойстик, швидко вибирайте правильний маршрут. Ще одна система натискання та навігації повідомляє про готовність, а жіночий голос починає давати цінні інструкції. Крім того, вся процедура займає мінімум часу. Пізніше я дізнався, що система не заснована на звичайних компакт-дисків, але на DVD, що значно прискорює справу. Більше того, вся Європа розміщується на одному такому диску, і, рухаючись з однієї країни в іншу, не зобов'язаний змінювати компакти. Нове середовище інформації дозволило одночасно покращити якість графіки та додати, наприклад, такий варіант, як вигляд птаха, коли знайома картка перетворюється на зображення, яке можна побачити лише з виду птахів. Це, повірте, не просто смішно, але і зручно. Нарешті, диск містить інформацію про 388 тисяч (!) Об'єктів, включаючи заправку, визначні пам'ятки, готелі, ресторани тощо. До речі, навігаційна система настільки розумна, що вона здатна, скажімо, самостійно змінити маршрут і відправити до найближчого заправки, якщо паливо на результат. Я не втомлююся про одного, я жалкую: всі ці принади не мають точно ніякого значення в Росії, де, як ви знаєте, ви ще не можете використовувати навігаційні системи. Ми мановно зберігаються таємниці, які вже давно не вистачало. І для тих, хто чомусь цікавий, лише довгий час вони знають все про них ...
Опишіть, як керувати аудіосистемою або мікрокліматом, немає потреби, тому що все дуже просто. Отже, настав час піти.
На дорогах Каталонії
Ми почали з дорожчиком колеги на автомобілі з 1,8-літровим двигуном та ручною коробкою передач. Загальне враження дуже хороше. У салоні тихо і затишна сила достатня, щоб відчувати себе впевнено на дорозі. Передача чітко.
На маршруті, чесно кажучи, ми дотримувалися довгих, малюванням великого торгового комплексу. Оскільки часу було достатньо, я вирішив надати магазин за годину. Леді від навігаційної системи негайно намагалася покласти нас на те, як правда, навіть додавши слово до свого мізерного лексику, будь ласка. Однак ми були адамантом, циклом між магазинами. У той же час, нас вразили, як швидко ця леді зосереджена на землі, майже миттєво робить новий шлях.
Коли паркування, одна з магазинів, я оцінив ще одне ноу-хау. Варто поворот на задній трансмісії, як чорно-біла картина того, що відбувається для корму відбувається на дисплеї. Більш того, мініатюрна камера в кришці багажника дає чітке і досить панорамне зображення, тому водій бачить кордон, і перешкоди праворуч і ліворуч. Дуже зручно!
Купуючи бажану (і непотрібну), ми легко повернулися на маршрут за допомогою навігаційної системи, яку незабаром привів нас до гірської зони. Саме тут можна було оцінити керування та призупинення. Обидва заслуговує похвали. Підвіска забезпечує комфорт, але не поспішає перед крутими поворотами. Кажуть, що Primera обладнана системою стабілізації. Отже, це, але особисто я не відчував її втручання. Що стосується рульового керма, то це досить гострий, щоб впевнено пройти будь-які повороти на дуже хорошій швидкості, не втрачаючи контролю над машиною.
У горах і пив каву, ми поїхали до кінцевої мети першого дня готелю. І незабаром загнав на широку доріжку. Тут гріх не намагався спробувати інше нововведення -icc (інтелектуальний круїзний контроль), мислення круїз-контролю. Вперше на транспортних засобах цього класу ця система не просто підтримує вказану швидкість, але зберігає відстань до автомобіля вперед, скинувши швидкість і уповільнюючи, при необхідності, і, навпаки, прискорюється, коли дорога є випущено вперед. Робота автопілоту забезпечує лазерний датчик, встановлений у передній частині машини. І ICC Acts, він повинен бути визнаний ефективно.
В околицях Барселони, не пустельні магістралі, а іспанці в цілому і каталонське, зокрема, хоча вони ведуть себе на дорогах з природною гідністю, але все ще їздять досить активно. Тут ми поспішаємо, відповідно до меж, зі швидкістю 140 км / год, насолоджуючись автопілотом, як раптово в оформленні, однак, метри п'ятдесят, між нами, і є невеликий, але заряджений автомобіль перед Автомобіль. Реакція була негайною: Primera різко сповільнився, викликавши явну плутанину від того, хто пішов за спиною. Але варто було доторкнутися до педалі прискорювача, оскільки ICC ввічливо виключив контроль, і статус-кво був відновлений. Команди драйверів завжди пріоритетні. Взагалі, я також кілька разів експериментував і прийшов до висновку, що система, безумовно, добре, але на довгих поїздок і для не надто завантажених доріжок. Чесно кажучи, я не в повній мірі не встиг мати справу з цим, але, наскільки я зрозумів, ви можете конкретно встановити відстань до автомобіля автомобіля.
Варто сказати кілька слів про гальма. Новий елемент має найновішу систему BOCH ABS. Дивлячись вперед, я скажу, що на наступний день, на вологий асфальт, вона була найкращим чином. Крім того, існують електронні системи розподілу гальмівних сил (EBD), а також систему бренду Nissan гальма, яка спрямована нерішучою або слабкою водієм, якщо вона різко, але недостатньо для педалі. Діаметр гальмівних дисків збільшився.
Hummer, коли ми, включаючи ксенонові фари, підійшли до готелю. А потім відбулося смішний епізод. Навігаційна система, здається, доводиться до місця призначення, але готелі під правою назвою ми не бачили і їхали. Розуміння помилки, система знову призвела до бази даних. І знову ми не знайшли того, що шукали. Я повинен був вийти і попросити перехожих, де він є, арт-готель. Це вийшло тут, тільки знак, який називається, від двору, і ввійшов до даху.
На наступний день нам вдалося випробувати дві модифікації з 2,2-літровим турбодизелем та з 2-літровим бензиновим двигуном. Дизель, загалом, не погано, особливо якщо враховувати її економіку, але, на моєму слуху, все ще шум. Але дволіковий двигун, і навіть з варіатором, це дуже добре. Навіть - варто. З ним Primera набуває бойового характеру. Єдине: на високій швидкості, двигун стає добре чутним у кабіні. З іншого боку, якщо ви віддаєте перевагу активній їзді на межі, його не можна віднести до мінусів.
Варіатор також відомий у попередній моделі. Він з'явився трохи більше двох років тому і став справжньою сенсацією. Так, і тепер я не пам'ятаю іншу таку трансмісію, яка матиме шість кроків і забезпечила можливість зміщення механічної передачі. Одного слова, в цей день ми повністю насолоджувалися як автомобілем, так і поїздкою. Почали дощ Спеціальний датчик активованих склоочисників. Втомившись від розмови, включала досить гідну аудіосистему.
Primera у світі і в Росії
Звичайно, перше, що було зацікавлене, це, скільки нова Primera буде коштувати покупцеві порівняно з старою. Я запитав це питання Менеджером з продажу Nissan Europe N.V. Джон Паулсу. Він відповів, що, незважаючи на початок продажів у Європі вже в березні, ціна ще повністю визначена. Але додано:
Одна річ, яку я можу точно сказати: ціна буде такою ж, як і на попередній Primera, плюс додаткову плату за технічні нововведення, що не було на попередній моделі. Погодьтеся, що для таких речей, як камеру заднього виду, не гріх і платити додатково.
Можливо, я згоден. Особливо, якщо це не дуже дорого. Який обсяг ви розраховуєте? Чи існує намір розширити асортимент двигунів?
У березні седани та універсалії з'являться в салонах європейських дилерів. Хетчбек прийде на початку червня. У Росії нова дебютує Primera, я думаю, не пізніше, ніж у квітні. Цього року ми розраховуємо продати приблизно 120 тисяч автомобілів цієї моделі, у наступних 135. У Росії від півтора до двох тисяч автомобілів. Я вважаю, що це мінімум. З випуском нової версії Primera ми також очікуємо збільшити частку в сегменті автомобіля класу D у Європі з поточного чотирьох до п'яти відсотків.
Що стосується двигунів, планується обладнати новинку та більш потужні енергоблоки. Один з варіантів двигуна V6 об'єм 2,5 л. Крім того, я розповім вам секрет, можна принести потужність дволітрового двигуна до 280 кінських сил, оснащення його двома турбінами. Взагалі, ми побачимо ...
І останнє. Всі версії Primera з усіма двигунами та різними типами передач будуть поставлені до Росії, у тому числі з варіатором та чотириступеневою автоматичною машиною.
Олег Осипов
