Тестовий драйв Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 седан

Великі надії

Будь -яка виробнича компанія з'єднує певні надії з кожною новою моделлю. Часто в цьому плані звучать гучні та красиві твердження - прорив, революція, модний законодавець протягом наступного десятиліття ... але час тут є єдиним справді об'єктивним експертом.

Ми вже говорили про нове, четверте покоління, Nissan Primera після його іспанської прем'єри в грудні минулого року (мотор №3, 2002). Тоді нісаністи із захопленням намалювали магічні якості нової моделі, завдяки якій вона повинна була успішно витримати конкурентів у секторі D. Основний акцент робився на оригінальному дизайні - як тіло, де три традиційні томи боролися в одному та внутрішній частині з інструментами, розташованими в центрі. Новий підхід до ергономіки та безпеки, варіатор, РК -монітор, відеокамера заднього огляду, датчик дощу, Ксенон ... лише якийсь автомобіль нагляду.

Але були й інші думки. Мовляв, це занадто круто, чи є європейці не тільки оцінити інноваційний дизайн, але й вирішити так сильно виділитися з натовпу? А суперники на ринку - це не проста родина, лідери - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Майже через півроку після появи нової Primera на ринку можна впевнено сказати: компанія не помилялася. Насправді це стало зрозуміло відразу після початку продажів - черги вишикувалися на місяць заздалегідь. А в Росії, ще до початку офіційної реалізації, з'явився Сірий Пример. Люди схопили будь -які - білі, з 1,6 -літерами двигунів, в мінімальній конфігурації. Хвилювання вщухало лише до середини вересня. На європейському ринку немає інформації, але в Росії все дуже добре - близько двохсот автомобілів на місяць лише через офіційні канали. Виявляється, споживач пропустив щось надзвичайне і навіть кричав.

Тепер щодо інновацій. Варіатор, річ нова і невідома, проте вона добре продається. Просуваючи нову передачу, компанія зробила правильний хід - вона складає 2 -літерні двигуни лише з механікою або варіатором, а 1,8 -liter - лише автоматично. Люди пояса приводу не боялися ...

У будь -якому випадку, було цікаво оновити враження минулого року про варіатор і спробувати нову Primera для московських умов. Крім того, на тесті в Іспанії були лише попередні виробничі машини ...

Так, Primera дійсно чітко помітна у автомобільному стаді - він насолоджується увагою як потоку, так і пішоходів. Байдужі одиниці. І власники тих самих автомобілів ласкаво кивають головою - власні.

Вагон станції в Барселоні мені сподобався більше, ніж седан. Він здається більш пропорційним, називати його сараєм не повертає язик. Хоча синій - не найкращий колір для тіла такого дизайну, багато прихованих тіней. І все -таки майже всі поняття не марно - срібло. Primera, як правило, не невелика (як це прийнято останнім часом: модель з кожним поколінням стає все більше і більше, поступово виповзає з класу), але вона здається ще більшою через високі сторони та розмиття обсягів.

Зовнішній вигляд не обманює - всередині просторий. Досить оцінити глибину передньої панелі - ви не можете дістатися до краю лобового скла. У всіх напрямках багато місць. Позаду, навіть з повністю перенесеним переднім кріслом, ноги не спираються на нього. В Іспанії, я пам’ятаю, всі машини були зі шкіряним електричним інтер’єром. Цей вагон станції простіший. Передні сидіння мають механічні регулювання вздовж довжини, кут заднього нахилу та висота передніх і задніх частин подушки (окремо) - обертові колеса відповідають за це. Регулювання резервного копіювання поперекового поперекового покладається на важіль на спині. Більше того, всі перераховані корективи, без винятку, знаходяться на пасажирському кріслі.

Салон сіро-чорний. Оббивка сидінь та вставки в двері виготовлені з матеріалу, що нагадує замші. Приємна текстура та хороші якості тертя. Але пластик холодний і звучний. Але загалом дизайн та ергономіка є на вершині. Інтер'єр залишає враження про затишний і доброзичливий простір.

Незважаючи на незвичне - в центрі - розташування пристроїв, їх цілком зручно використовувати. Керуючі тіла - у традиційних продуктивності та у звичайних місцях. Рульовий стовпчик регулюється як по довжині, так і в кутку нахилу. Управління освітлювальним обладнанням повністю доручено лівому комутатору кермо. Склоочисники висять праворуч. Уніфікований блок управління кондиціонуванням, стереосистема та комп'ютер на дошці, схожий на клавіатуру комп'ютера, замінили традиційну центральну консоль. Він зручно розташований, рука не висить у повітрі. У російській версії немає навігації, але є відеокамера заднього перегляду. Корисна річ, враховуючи висоту корми та довжину навісу вагона станції. Але ти не можеш без дзеркал. Чорно -біле зображення на центральному моніторі (сигнал від відеокамери передається там) практично не читається, якщо спостережувана недостатньо освітлена - це, наприклад, у тіні. Вночі навіть обертання ліхтарів не допомагають.

Оглядові пам'ятки, як правило, непогані, незважаючи на товсті стелажі. Він сидить високо навіть із опущеними сидіннями, але край капота не видно, що спочатку він дещо роздратований при парковці.

Стовбур великий, з декількома дном: під підлогою - корито, під корито - профітована піна з інструментом, під піною - резерв із повним розміром. Сидіння складаються просто - накидання спини, підняття подушки та зняття підголівника не потрібно. Ви можете відокремити вантажний відсік від кабіни зі знімною сіткою з чотирма кріпильними точками.

Треба сказати, що варіатор вимагає залежності. Газ у підлозі, 2-літровий двигун на 140 кінських сил, після невеликої думки, виходить при 5000 об / хв. І там він замерзає. Тим часом автомобіль досить швидкий прискорюється - поки педаль не вийде, тоді як повороти однакові, немає перемикання та розширень. Але передбачити інтенсивність та тривалість прискорення спочатку непросто.

Доповідачів достатньо для впевненого руху в потоці. Але з точки зору чисел, варіатор Primera втрачає механічну майже півтора секунди. Я вивчаю ручний режим - шість фіксованих передач. Перемикання швидко і вгору і вниз. Двигун розкривається на максимальну швидкість, потім наступна передача автоматично увімкнена. Зручно їхати в Innight, гальмування двигуном при перемиканні вниз є ефективним. Загалом, ви можете розважитися - але в настрої і довго. Гравши достатньо, я переніс селектора на положення приводу і більше не відійшов від нього. Коли я трохи звик до диво -передачі, я зрозумів, що динаміка машини непогана, і швидкість висячого двигуна більше не дратується, і, як виявляється, його ступили.

У поводженні - все гладко. Незважаючи на досить суворе сприйняття дороги, Пример помітно котиться в кутах і ключі з носом під час гальмування. Налаштування підвіски - це середина. Автомобіль тихий - двигун не натискає, дорога не втомлюється. Аеродинамічні шуми відрізняються, а салон трохи скрипить. Стерео -система грає добре, але звукова обробка дверей співає її.

Нова Primera почуває себе добре в російських умовах. Так, і сама її, здається, зрозуміла і прийнята. І, швидше за все, вони будуть любити - за це у неї є все. Через пару днів на Московських вулицях я зустрічався з Primera двадцять разів - переважно седанами. Але хетчбек уже увійшов у продаж.

Текст: Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/2002]