Тестовий драйв Nissan NP300 з 2007 року

Непереможний і легендарний

Японці зробили закоханих жорстоких пікапів такої пропозиції, від якої будь -який фанат справжнього, а не в маси оперних вага буде важко відмовити.
Добре забутий новий
Чудово, приятель! Скільки років, скільки зим, точніше, десяток. Так, рівно десять років тому, Ніссан познайомився з російськими журналістами своїх вантажівок з усією колесом нової серії D22. Я пам’ятаю, що навіть тоді він порадував мене своїм сміливим, без будь -яких модних фінтів із зовнішнім виглядом та несподівано енергійним персонажем. І через пару років я оцінив невибагливість, надійність та хороші здібності між країнами, коли я купував вживаний Nissan при нагоді. Чому використовували? Так, тому що японці протягом десяти років вирішили, чи варто взяти пікап на російський ринок. І тоді, нарешті, це сталося.
З тих пір йому вдалося змінити і навіть отримати ще одне ім'я NP300. Нова облицювання радіатора та передній бампер, зроблений у дусі боксерської рукавички, як тоді сказали стилісти Nissan, навесні 2002 року зробили грізну машину. І широкі відкриті фари з модними великими намистинами оборотних індикаторів дуже успішно приховували вік моделі. Що, по суті, являє собою вантажну версію першого Терарано, яка народилася в серпні 1986 року. Чи ти знаєш? Так, ось це, характерна вузька вертикальна смуга на центральній позиції тіла між бічними вікнами лише в 5-дверному терарано.
Однак для повного віку пікапа приводу -це відносна концепція. Такі машини взагалі не купуються у бажанні йти в ногу з останнім способом. Для їх власників надійний, випробуваний часом дизайн набагато важливіший. І в цьому плані D22 зовсім не змінився протягом останніх десяти років. Потужний і міцний лопатка, промінь задньої вісь на пружинах, масивні трикутні поперечні важелі та вражаючі поздовжні крутки незалежної передньої підвіски - як спробувати згорнути таку конструкцію!
А передача все ще однакова, без центрального диференціального, з'єднаних передніх коліс і опускає ряд передач. Простий, надійно і добре знайомий.
 
В десятому коліні
Перший пікап Nissan під брендом Datsun-10t був легким у липні 1935 року. Відтоді (з єдиною перервою в 19431946 рр.) Змінилися десять поколінь легких вантажівок. Спочатку вони були зібрані на шасі автомобілів, потім пікапи отримали свої власні, що незабаром, у свою чергу, поділилися з нісанськими пастушками. Модель 720 восени 1979 року отримала весь привід, це було першим, хто зареєструвався в американському конвеєрі компанії. А в серпні 1985 року його замінив Nissan-D21, попередник поточної моделі.
На різних ринках пікапи серії D22 називаються по -різному. Межа в Америці та Південно-Східній Азії, Навара в Океанії, Пікап-Хард-Боді в Африці. Скорочення NP300, який був обраний для Росії, означає Nissan-Picap, три тонни повної маси.
 
Виключення з правил
З такими думками я влаштувався на роботу на водійському сидінні. Знову ж таки, миттєво згадуючи, що пікап Nissan має відносно високий поріг і трохи нижче, ніж усі конкуренти, дверний проріз. І тому, дуже нагадує незначну, зовсім не приземлення джипа, ось це спадщина присідання силуету Терарано. Повернувши масивну ключ запалювання в замку, я почув знайомий дизельний перерва. І, зайнявши довгий тонкий важіль коробки передач, він знову не міг стримати своїх посмішок, старого! А потім увімкнув перший і натиснув газ
Де ти, Чумова?! Ніссан так несподівано кинувся, ніби чиясь могутня рука намагалася витягнути стілець з -під мене. І все -таки він змінився! Турбодизель став помітно потужнішим за 133 замість 104 літрів. З. І цілих 24 відсотків, до 31 кгм, крутний момент збільшився. Більше того, максимум його досягається при двох тисячах революцій колінчастого вала. Тож якщо персонаж його попередника мені здавався колись енергійним, то NP300 можна навіть називати спортсменом без п’яти хвилин. Прискорення до сотень на 13,3 для вантажівки є дуже гідним результатом. Крім того, споживання палива міста зменшилося з 13 до 9,2 л/100 км.
 
      
У виконанні премії, оздоблення ретро-інтер'єру буде 2-денним рекордтоном касетного радіо з компакт-дисками та ланцюгом на 6 дисків
У двоповерховій боксерській коробці мало місць, але тут захищені дві власники чашок
 
 
Решта автомобіля залишилася однаковою. Що стосується дизайну салону, то ніяких надмірностей, стандартного японського пікапа кінця 90 -х. Принаймні зручності та надмірності немає. Однак все, що необхідно для безперебійної щоденної роботи в будь -який час року, в будь -яку погоду, на будь -яких дорогах, має це. Включаючи кондиціонер із зворушливим повзунним регуляторами напрямків та інтенсивності вибуху. Задній ряд призначений для транспортування на коротких відстанях дуже невибагливих пасажирів, які, в цьому випадку, будуть пролиті. Точно однакова геометрія внутрішнього простору в Mazda-VT50 та Ford Roister, але прикраса цих машин помітно сучасніша, обидва на п’ять років молодший за Nissan. І L200 на тлі триста, здається, буде машиною майбутнього.
Трохи м'якше, як здавалося, Мазда та Форд Ніссан на ходу. Зрештою, тестування L200 в керованню, зрештою, у Mitsubishi є пружина в передній підвісці, а не крутій. Передні вентильовані диски та задні барабани разом із системою гальмівної гальма надійно зупиняють машину на будь -якому покритті. Як, однак, будь -який з конкурентів конкурентів не повинен лише забувати, що ви їдете на важку та високу машину, а не автомобілі.
Однак Nissan також має ряд переваг безсумнівних насамперед з точки зору тих покупців, яким потрібна надійна і дуже здібна робоча машина на кожен день, а не модна іграшка.
 
    
Зручні, щільні стільці з регулюванням висоти вручну та добре прочитаним інструментом, налаштованим на робочу атмосферу
 
   
Підголівки різко закріплені на задній частині кабіни, а не найкращим рішенням
Хромований бампер із комфортним кроком збільшує довжину машини на 135 мм і не дозволяє кинути сторону до кінця
 
По -перше, NP300 має дозвіл на 23 см вище, ніж у своїх конкурентів. Разом з болісним двигуном, сильною рамкою, сильно підвішеним переднім бампером, це обіцяє дуже гідні здібності з перехрестя та бездоріжня витривалість. По-друге, його турбодизель не оснащений сучасною системою прийому із загальним пандусом так званою загальною рейкою. Отже, менш вимогливий до якості палива. Ще один плюс 75-літровий паливний бак. З середнім (як багато років практики показує) споживання близько 12,5 л/100 км на одній АЗС, ви можете подолати 600 км, на 40 км більше, ніж за кермом мази або форми.
Нарешті, по -четверте, на відміну від усіх до одного конкурентів, Nissan збирається в Японії. Для багатьох ця обставина може стати рішучою. І хоча спеціальні претензії на роботу тайських фабрик (саме в цій країні Міцубуші, Мазда, Форд та Ісузу) ніколи не виникали, легенди про якість японських зборів вже міцно увійшли до нашого автомобільного фольклору.
Клінар
Однак, навіть якщо ви не схильні вірити легендам, дилери Nissan зберігають ще один фінансовий аргумент. У самій запущеній конфігурації комфорт NP300 коштує 690 000 рублів. І це з електричним пакетом, кондиціонуванням, нагріваннями, легкими сплавами. Жоден з суперників не може похвалитися такою вигідною поєднанням ціни та обладнання.
Так, у три сотій не є постійний привід на колесах та автоматичну коробку передач, як дорогі набори L200, його салон ближче, ніж у Mitsubishi, і виглядає застарілим. Але за характеристиками Nissan, принаймні, не поступатиме жодному з конкурентів. І це дозволить вам заощадити щонайменше 50 тисяч.
 
    
Висновок пропонує себе
Основний NP300 для 607 560 рублів. Це сталеві колеса, чорні пластикові бамери та розгиначі арки, два динаміки та ручні вікна. Очевидно, спартанська версія, розроблена для корпоративних клієнтів, які зовсім не переймаються комфортом найманих водіїв. Якщо ви купуєте вибір -для себе, звичайно, вам слід витратити 82 440 рублів. на кондиціонерах, електричний пакет, центральний замок з дю. Крім того, отримайте диски від світлого сплаву та заднього бампер-віруси. Таке обладнання називається комфортом і виглядає помітно презентабельним завдяки бамперам та розширювачам, пофарбованим у колір тіла.
Але заплатити ще 60 тис. За премію навряд чи матимуть сенс. Гроші підуть на кроки, радіо з касеткою, чером та парою динаміків у задніх дверях, а також туман.
 
  
 
NISSAN NP300
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Пікап, 5/4
 
Оснащена маса, кг
1810-1860
 
Довжина x ширина x висота x основа, мм
4955 (5090) x1825x1715x2950
 
Спереду/спина, мм доріжка
1525/1505
 
Діаметр повороту, м
12,8
 
Зміна дороги, мм
230
 
Швидкість, км/год
160
 
Прискорення 0-100 км/год, з
13.3
 
Споживання палива, л/100 км
7.3/9.2
 
Розміри вантажної платформи, мм
1395x1390x435
 
Об'єм багажника (7/2 місця), L
640/3295
 
Об'єм паливного бака, l
75
 
Двигун
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
4-цилінг, поспіль турбодизель
 
Робочий том, SMZ
2488
 
Влада, Л.С. при RPM
133/4000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
31/2000
 
Шасі
Привід
на задніх колесах з жорстко з'єднаною передньою частиною
 
Коробка передач
5-с. Механічний
 
Підвіска: попереду
Незалежна, кручення, на подвійних поперечних трикутних важелях
 
ззаду
Залежна, весна
 
Рульове управління
Тип хробака з підсилювачем
 
Передні/задні гальма
диск, вентильований/барабан
 
Шини
255/70 R16
 
Машина
від 5,78 рублів/км.
 
+
Обтяжений і невибагливий двигун; Цікава ціна; Хороша прохідність і поза дорогою витривалість
 
-
Відсутність автоматичної коробки передач та постійного повного приводу; застарілий інтер’єр
 
 
Олександр Мельник, Фото Ніссан

 

Джерело: Журнал купити автомобіль [09/2008]