Тестовий драйв Nissan NP300 з 2007 року

NISSAN NP300: Основний козир карта

Поки що лише відкрита сторона! Співробітники Nissan відрізали, коли я запитав, чи повинен кунг до вантажного відділення нового пікапа NP300. Ось часи! Або японці ніколи не читали прогноз погоди для Росії, де дощ з неба замінює сніг, і часто без перерви, або новий транспортний засіб для всіх, що є іншим, більш значущим, картами козирів у рукаві. Чи, можливо, ззаду?
Ось він, припаркований біля входу в готель: не примітно, високий, з квадратними формами. На тлі 17-поверхової склянки скла, що будується, пікап Nissan NP300 знаходиться в центрі Москви, щоб м'яко, іноземний. Немає для нього місця в місті Громіл на широких шинах з 70 -м профілем, плоскими сторонами та навмисно простими оптиками.
Нам більше знайоме бачити пікап у киданні та агресивний (але іноді марний) комплект для тіла, з масивним кенгуру та люстра на даху. Але я перекинувся через список варіантів для NP300, і я не знаходжу ні одного, ні іншого, ні третього.
Але вже в базі даних прописано другу подушку безпеки для пасажира, ABS, EBD та ременів. Підніжка, 2-дінне радіо, кондиціонер за плату за плату, всі інші елементи комфорту безжально покинуті на вівтарному заощадження Корейські конкуренти.
Чудово все ще винайдено, щоб підключити таке невелике рульове колесо поверх пластикового масиву передньої панелі! Така посадка в пікапу з одним стрибком, без страху, наповнюйте шишку на вузькому дверному прорізному проріжці або б'єте кермом ногою вже викликає співчуття.
Звичайно, салон NP300 є сільським. Намагаючись забити двері, я навряд чи стискаю пальці в крихітну ручку ручки на внутрішній стороні дверей - це щось із Логана в цій економіці копійки
 
І тоді я беру свої слова назад: будьте на місці офіційної ручки з вузьким підлокітником, герметичним покером, щоб не побачити місце просторого водія Nissan, але у мене здорове коліно. Зрештою, салон автомобіля як поле битви для інтер’єру. Ви почнете оцінювати це з точки зору естетики, і внутрішня частина пікпи впаде, включене в пожежу незручних власників чашок, мізерних попелях, розташованих таким чином, щоб ви не дісталися до сигарети, або стародавні та незручний керування повзунком на плиту та кондиціонер.
Але, скажи мені милосердя, як, не заглушаючи клімат -блок глибоко внизу чи не обернуті дверима з ручками дверей, випустіть достатньо ніг для ніг? Ці повзунки та попелясті проти хороших 15 см до плеча сусіда! Мабуть, єдиний спосіб зрозуміти, що важливіше змінити діловий позов на спецназ та Тойч день між складом та об'єктом.
Вам потрібно потрапити в тіло на місці? Не проблема: необов'язкова дошка підніжжя розташована під задньою стороною складання. Сама вантажна платформа не така велика 1395x1 390 мм, але це єдиний варіант: Nissan приходить до Росії лише з довгою кабіною; Салон займе ще три.
Безумовно, їм не сподобається майже вертикальні спинки сидінь і невеликий кут відкриття вузьких дверей, але тут NP300, мабуть, не кращий, але не гірший, ніж їхні конкуренти.
Скручування дизельного дизеля на 133 кінських сил не є ні бажанням, ні потребами, двигуном, і тому починає впевнено переносити через 2000 об / хв. Звичайно, відчутного пікапа немає, але дуже рівна динаміка прискорення задоволена.
Я відкриваю специфікацію такою, якою вона є: Nissan NP300 видає всю свою 304 нм тягу, починаючи з пари тисяч. З плоским, стриманим бурчанням, ви можете легко розпочати рух як з другим, і в той же час довгий перший крок дозволяє вам прискорити Frolic без блискавки -світлого відходу стрілки тахометра в червону зону .
Це парадокс: я пишу про двигун і гідна динаміка заслуг коробки! Саме вона зрозуміла, добре врівноважена ідеально підходить для цієї машини і повністю усвідомлює потенціал не найпотужнішого мотора.
Короткий спринт, другий третій четверта, і тепер спідометр працьовитого працівника NP300 показує 110. Я не хочу керувати важким автомобілем ще більше щільної підвіски, ідеально прокладаючи здоровенні удари, але на плоскій дорозі задній міст з листям Спрінгс повинен бути щільним: вивантажено, зараз його погладжували, а потім стрибнути з траєкторії. А з легким кермом, щоб зловити порожній автомобіль з великою швидкістю непросто.
Хоча, порівняно з тим самим Ford Ranger або Mazda BT 50, підвіска NISSAN NP300, можливо, є, можливо, зручнішою, а не настільки коситись на ударів і витримує оптимальний баланс енергоінтенсивності та жорсткості.
Закінчившись на асфальті шосе, я прийняв з якоюсь прискоренням пропозиції організаторів піти на сюжет Off -Road. Одна справа подивитися на високий кліренс і суворі шини, одночасно обговорюючи переваги суворо пов'язаного всім приводом, і спробувати поховати майже два тонни в піску, розмиті недавнім дощем.
Я поклав важіль роздатковості в середньому положенні (4WD) і йду до схилу, який позначає інструктор. Арсенал має лише жорстке з'єднання коліс та двигуна. Тут ви більше розраховуєте на свій досвід: жоден електронний помічник не буде прикидатися, що він ковзає, але він не буде дурним при підключенні осей. Стара школа!
На крутих схилах NP300 він впевнено піднімається, не ввімкнувши зменшеного ряду, і сходить, ефективно гальмуючи з двигуном. Під колесами ви можете пропустити все, що нижче 235 см означає, що прохід відкритий для всіх літніх котеджів поблизу.
Лише грязьова каша твердоїла: коли задні колеса Пікупи почали пробиватись у ковзанку вже при мінімальній швидкості двигуна.
Тим не менш, як би не здавалося приємним контролем, не забувайте, що вага вивантаженого автомобіля далеко не ідеал і зміщується до передньої осі. Але зрештою, не для перегонів, зрештою, 0,85 кубічних метрів корисного простору від підлоги до боку!
Як ми їх використовували, можна переглянути на фотографії, а для перехресної здатності та поведінки на асфальті ми просто поставимо зміщення Nissan NP300.
Коли текст був майже закінчений, мій друг подивився на мене, на Jipper з досвідом. Ви створите враження, що ви говорите про хорошого японського шахрая старої школи, сказав він.
І я зрозумів: Ось він є головною карткою козира вантажівки. Закрийте вантажний відсік з хорошим кунгом або зробіть тіло з подвійним -хобі і виявиться твердим і приємним у класичних формах позашляховиків та можливостей для неліти. І дуже приємна ціна як компенсація за деякі застарілі рішення. Тут, глядишь, Nissan NP300 повторил бы успех классического Patrol, но Пока только открытый борт! За ужином представители Nissan остались непреклонны.
Остается надеяться, что специализирующиеся на кунгах фирмы уже работают над чертежами, дабы исправить эту досадную несправедливость.
Благодарим компанию Nissan Motor Rus за помощь в организации теста.
 
Текст: Александр Михайлов

 
 
   
 

Джерело: Журнал Wheel [серпень 2008]