Тестовий драйв Nissan NP300 з 2007 року
Найдешевший японський пікап Nissan NP 300
Найдешевший японський пікап Nissan NP 300 вийшов на російський ринок. Мені дуже подобається реклама нового пікапа Nissan: всі сумки для сміттєзвалища. І більше не перехресних гонок. Це свіжа тенденція в російському маркетингу автомобілів. Раніше пікапи служили дешевим еквівалентом позашляховиків. Тепер натисніть, що це вантажівки. Чи дійсно зникне підвіска, суперсект або пружинна підвіска на задньому мосту?
NISSAN NP 300 являє собою жорсткий рахунок для завантаження, вивантаження, виливання, сміттєзвалища. У кабіні екстреної групи московського аквареля або сильних тітків з Мосошенсенс. Ніяких трофеїв з барбекю. Тури закінчилися в кареліанській гнус. Старий, чи я сьогодні під’їде до тебе? Ні, тоді ми питимемо пиво. Мені потрібно забрати дві кубики шиферу.
Я боюся, що це єдиний можливий кут, за допомогою якого пікап Nissan виглядає гідно. Це досить терпимо для комерційного транспорту, але жахливо, як цивільний автомобіль.
Мазда там
За дизайном, як і в ціні, він близький до Mazda BT-50. Передня підвіска - це незалежна кручення. Задній міст на пружинах. Зменшена передача в роздатковій матері. 2,5 літрового дизельного двигуна. Диференціал правого тертя в задньому мосту.
Ціна новинки починається від 607 тис. Рублів. Ви не можете знайти дешевшу японську вантажівку на нашому ринку. Чи сподобається громадськість? Візьміть основні характеристики. Наприклад, перенесення потужностей. Тут на 100 кг менше, ніж Mazda. Давайте подивимось на розмір тіла. Конкурент знову має перевагу. Хтось додасть кілька слів про морально застарілих екіпажів контролю кондиціонування, але я впевнений, що це збиття ніт. Але зручність вимкнути маточини переднього колеса (маточини) в Zoom-Zoom зручніше, вам просто потрібно натиснути на кнопку, а в NP 300 потрібно перейти в зворотне метр і половину. Бізнесмени, кіоски яких розташовані в горбистій Тайзі або в непрохідних болотах, звернуть увагу на не найкращі показники геометричної хрестової здатності нової пікпи. Кути входу/Конгресу в Nissan NP 300-31 градус, а в Mazda BT-50 34/33 градусів відповідно. Водолази запитають про глибини подоланої броні, тут це лише 450 мм, проти 750 мм у Zoom-Zoom-конкурента.
Звичайно, для комерційної вантажівки це незначно. Але ми звикли до того, що Mazda BT-50 купує в основному ебари, намагаючись засунути квадроцикл у своє тіло, розбиваючи розкладні сторони і розриваються арки колеса 33-дюймовими валиками. Важко звикнути до того, що новий пікап від Nissan не претендує на цю роль. Можливо, тоді весь привід на колесах є зайвим?
Важкий, але м'який Так, реклама не бреше, він чекає сумки з сміттям та котушками кабелем, але за кермом буде жива людина, і я просто мушу щось сказати про його враження. Ми виїхали з Москви в бік аеродрому Дракіно, поблизу якого представники Nissan побудували імпровізований маршрут. Шлях був трохи більше ніж сто кілометрів, але для вражень було достатньо.
П'ятнадцять років тому один водій таксі, чий звали Ленія, пішов у ванни Ржев, що було поблизу вулиці Гіляровського. Він любив приносити в плиту три банди окропу, а потім запросив усіх повзати в парильну, бо неможливо було вступити в ріст. І він сказав: Подивіться, як я зробив важко, але тихо! Це також ситуація з плавністю ходу нашої пікпи.
Призупинення випробувальної вантажівки відповідає нерівностям дороги настільки забою, що не ясно, чому вона так солодко розмахує в поздовжньому напрямку. Все можна пояснити зручними налаштуваннями амортизаторів та грубих джерел, але це, звичайно, було б занадто просто. Можна припустити, що розробники були прихильниками певного сповідування дуалізму філософської теорії. Або це була емігрувала Ленія до Японії і працює в Ніссані, прагнучи до парних.
Як довго триватиме звичайна родина в такому пристрої (без досвіду ралій КСП)? Діти можуть бути в захваті від шоку від дороги до тіла та морських гойдалків, але дорослий не витримає після 150 200 км. Я сам повинен був трохи їздити на спині
сидіння на тому ж шосе в Докіно, яке було невибагливою схрещеною територією. Отримавши кілька разів на голову, я провів решту подорожі, що лежав. На ударів він тремтів, як у бетонному змішувачі. Простір на пасажирському дивані невеликий, але зрештою, сім'я тут не піде сюди! Я знову забув! Досить, але
На шосе трохи простіше. Хоча глибина рулонів і запізніла реакція на поворот рульового колеса такі, що я б не обходив лося, краще просто закрити очі. Вантажівка реагує на різкі маневри, як човен. Дайте відгук! Змініть налаштування! Вибачте, мене знову забули, це комерційний транспорт.
На тесті ми їхали з двома цементними мішками та трьома колодами ззаду. Я всі думав: як би він поводився з повним навантаженням? Відповідно до досвіду наших експериментів, паспорт, що перевозить деякі пікапи, сильно перебільшена. Іноді двічі. Я не сумніваюся, що оголошена вага в одній тонні Nissan NP 300 візьме. Можливо, більше, дизельного тяги достатньо. Але характеристики шасі такі, що з таким навантаженням буде безпечно їздити з таким навантаженням, навіть у межах швидкості руху руху. Однак ми побачимо: попереду - це тест з тонною на борту.
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Ніссан
Джерело: Журнал 4х4 [листопад /2008]
