Тест-драйв Nissan Примітка з 2005 року Minivan

Вони коштують

Вони переважають європейський та на внутрішньому ринку мікрорівнів у явній перевазі. Але хто з цієї пари більш талановитий?




Стаханов Темп
Вчора здавалося, що мікрованни не вписуються в Росію. Вони занадто незвичайні. Вони є непафозинами для країни, безкорисливо закохана в великі седани. Так, і чи варто переплатити за відправлення, побудовану на підставі на підставі, коли ви можете придбати хетчбек для гольфу для тих же грошей?
 

Як я не стою, як це слово, але покупці сперечаються. Вже дотримуючись перших дев'яти місяців, продажі Microven більше, ніж вдвічі перевищили показники минулого року. І все завдяки зусиллям Nouta і Meriva. Я запрошую їх до бар'єру, ми хотіли зрозуміти, що саме ці діти люблять, як це сподобалося покупцям. І в той же час з'ясувати, чому Nissan продається майже в п'ять разів краще, ніж Opel: 14,296 проти 3124 за підсумками трьох кварталів.
 

Може, все, що в дизайні? Незважаючи на приналежність до одного класу, вони виглядають абсолютно різні. Meriv типовий автобус, тільки маленький і милий. З вниз по течії, задній частині даху, чарівні, майже анімовані фари і ледве подрібнені контури капот. Однак, я вважаю, хтось, акарноліазні асоціації не люблять.
 

Если не считать вертикальной задней двери, в Ноуте от автобуса не больше, чем в Микре, на базе которой он, собственно, и построен. Ясно оформлений капот, знайомі пропорції сучасного хетчбека. Глядя на это синее очарование а почти игрушечной симпатичности Ноуту также не занимать, и не понимаешь, что он в самом деле забыл в классе однообъемников.
 



Не видимі ZGI
Сумніви розійшлися, варто відкрити двері ноутбука. Майже вертикальна посадка та висока дверна пророга, не змушуючи згинання, тут вони є, перші радості мікрован. Інтер'єр Nissan, як би створений для того, щоб дати вам хороший настрій. Незважаючи на місця, якість бюджету, якість обробки особливо помітна для твердих пластикових торпедних та стельових тканин, салон сприймається не дешевим, а чарівним. Ну, як не покласти смішний блок керування кліматом з мікромету, гарна панель та мила дверна ручка? Задоволений повноцінним рукавичкою, який розміщує формат нашого журналу, майже джип-розміри дзеркала та компактних підрозділів дивану, який не заважає огляду.

 

Тільки невеликі недоліки ергономіки трохи псують гарне, високоякісне і взагалі зручний ноутбук інтер'єру

Кафедра Nissan не вистачає трохи більш щедрий діапазон вертикального регулювання

Кнопки нагрівання сидінь надзвичайно рідко
 
  
У верхній частині торпеди є невелика коробка для дрібних

Макіяж освітленого дзеркала захоплюється красивою половиною водіїв ноутбука

У стовбурі ноутбука є гачки для мішків один за одним з кожного боку
 
  
Банка рукавичка Box дуже практична

Складні столи ноутбука не заважають ногам пасажирів

Ящики під переднім пасажирським кріслом, тільки Laxori і Tekne


Мінуси? Де без них ... веселий кліматичний блок викликів, щоб розглянути його свідчення, ви повинні бути перинг. Традиційно, дурний, а також інші компактні Nissans, є кнопки для блокування дверей та нагрівальних сидінь. Знайдіть їх до дотику, завдання важко. Нарешті, рульове колесо забезпечується лише шляхом коригування над кутом нахилу, а його діапазон є мінімальним.

 

Салон Meriva виготовлений у більш консервативному стилі, а також жодних скарг на якість

Коробка Opel's Glove, хоча й крута, але дуже крихітна

Дзеркала у козирок та підсвічування навіть у базовій версії Essenshiya
 
  
Кнопки нагрівання сидінь в Opel розташовані набагато логічні.

Комфортабельні та елегантні знімні підлокітники можуть бути замовлені лише для 2600 рублів.

У верхній частині кабіни, кріплення надаються для магістральної сітки
 
   
Для Мікровни, Meriva є, мабуть, є зразковим кріслом

Клавіші записів до комп'ютера та радіоактивного рекордера включені в основу Cosmo версії.
 
Зручні столики у складеній формі їдять ноги


Баранка Meriva також регулюється в одному напрямку, але навряд чи єдина річ, що інтер'єри двох автомобілів родичів. Дивовижний спосіб Opel виявився точним протилежним ноутбуку. Невеликі ергономічні недоліки Nissan тут. Ті ж кнопочки та замка для дверей розташовані, де логічні. Але коробка рукавичка скромна до непристойності. Але головний мінус Meriva - це огидна видимість. Масивні підтримуючі обмеження повністю перекривають огляд кормів, але гірше, ніж весь псевдофи передніх стійок покрівлі. Якщо ці вузькі брекети були закриті листовим металом, нічого не зміниться. Через них у будь-якому випадку, ні ZGI видно. Коли перевертає і перебудовують постійно витягнути шию нещасну заняття.

 




Що таке дива цей диван!
Красиво здивований обох. Ноутбук шокує неймовірно щедрий край. Навіть з абсолютно водійським сидінням, сидіння водія достатньо, щоб посадити дядько, який врятував дев'яносто метр. Правда, подушка досить низька, і ви повинні сидіти, сильно згинаються ноги в колінах. Але це розумна плата за Королівський простір.
 

Висота з подушки до стелі, диван Meriva навіть перевершує ноутбук, але запас у ногах більш осмислений. Це особливо відчувається з індивідуальними розкладними столами, розташованими на спинах місць. На їхніх жорстких боках вони також піклуються про свої коліна, і боляче дуже болючі.

 
   
   
 
 
Як і будь-яка мікрована, водійські сидіння обох не полюбляють серйозну бічну підтримку
 
 
Для такого компактного автомобіля Sofa Nouta фантастично просторий

Meriva Sofa досить легко перетворити в пару крісел


До речі, дивани обох водійських автомобілів. І в MERIV, він регулюється не тільки довжиною, але і шириною! Спочатку 3-місна банкетка після простих маніпуляцій перетворюється на пару окремих стільців з підлокітником.
 

 
Розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Простір для ноги сидячи ззаду вказано за умови, що зростання водія становить 185 см


 
Чудеса Преображенського
На перший погляд, мікрохвильові ринки не краще, ніж звичайні суперміні. У стандартному макеті Meriva та ноутбука бере на борт один великий дорожній чемодан. Не густо. І приховані сторонні порожнини Opel і дворівневий стовбур Nissan додати лише зручності, але не корисний обсяг.

ВСЕ Зміни, варто трохи поглибити в сміттях внутрішніх перекладів. І тут Meriva з'являється у всьому блиску. Flex Spess-5 фірмової системи нинішніх скарбів. Це дозволяє вам скласти спини місця або повністю видалити їх до підлоги. Виявляється гладким і дуже міцним розміром області завантаження. У той же час ви можете додати лише частину дивана, залишаючи пасажирський простір, що регулюється у поздовжньому напрямку. Дуже вишуканий.
  
 


 
 
 
 
Додаткові кишені та приховані порожнини та ноутбук (ліворуч) та Meriva в асортименті
 
  
З сидіннями заднього ряду та ноутбуком, а мерива перетворюються на реальні вантажні фургони. Але в 5-місній версії обидва зможуть взяти один великий дорожній чемодан


Ноутбук такої зручності не може бути запропонований подушку безперервну. І взагалі, багажник Nissan трохи поступається opel як з точки зору розміру, так і за розміром. І все ж, для такої дитини, сумка чудова хороша.

 


Небажаний
На Meriva, а також на ноутбуці, ви можете встановити двигуни 1,4 літра. Але ця Corsa та Micra 90-сильна четвірка достатньо для очей. Microwan, який на сім'ї написав роль сімейного автомобіля, з незмінними торговими поїздками з повним навантаженням, 1,6-літровий двигун є більш придатним.

Особливо meriv. Зрештою, незважаючи на скромні розміри, виявилося, що вона була дуже важкою, нарядною масою 1300 кг. Ось чому навіть 105-сильний один і шість здається оптимальним, але ні в якому разі не є надмірним двигуном. Завдяки хорошій тязі на Низах, Opel з таким двигуном суб'єктивно сприймається швидше, ніж це означає розгону до сотень для скромних 13 більше, ніж другий. Так, і на шосе Meriva не готується під надходженнями, а навіть у лівому рядку відчуває, як тарілка. Шкода, що машина не покладається в Росію. Серйозний мінус, з огляду на те, що робототехнічна ізотроніка не робить достатньо життя водія стільки, скільки він грає на своїх нервах.
 

1.6-літровий ноутбук однаково хороший як на ручці, так і з ACP. Крім того, перетворювач крутного моменту є дуже розумним. Це не потрібно попросити прискорення двічі лише для того, щоб торкнутися педалі акселератора, і, майже без жування масла, машина негайно бере від місця у кар'єрі.
 

 
Найшвидший Microvenamir Meriva-OPC не виключено, незабаром з'являться в Росії


Важко представити деякі претензії до гальма обох автомобілів. У стандартних режимах вони задоволені реакцією, розтяжкою та компетентною експлуатацією абс.

 


Приємні сюрпризи
Немає скарг щодо вимірюваності Meriva та ноутбука. Крім того, Opel, можливо, можна вважати найбільш азартним невеликим автобусом. Це хороше дуже інформативне кермо, а компетентно налаштований шасі не лякає ранніх рулонів у швидких поворотах. І взагалі, мерив з завидною детермінацією реагує на накази водія. Досить трохи мандрівників на цьому Opel, ви зрозумієте, чому німецькі інженери вийшли з Madman з першого погляду ідею створення єдиної конкретної версії OPC з 180-сильним турботровим двигуном. Здатковий шасі дозволяє таким експериментам.
 

Nissan не так дурний, але не менш надійний. Толік спорту Azart Nissan витягує певну гуму, що відчуває рульове управління силою. У той же час водій ноутбука слухає некомпетентно, а суспензія успішно боротьба як з поздовжньою спреєм на шосе, так і з поперечними рулонами в Deviras.
 

 
Традиційний автомат Nissan набагато зручніший, ніж Дергал і нервова ізотроніка від Opel
 
 


Варто відзначити, що, незважаючи на надійну природу керованості, ноутбук і комбінація можуть бути обладнані ESP. Як кажуть, для кожного пожежного випадку.

 



Не гірше, ніж багато
Для відносно недорогих автомобілів обидва були напрочуд комфортні. І це, перш за все, стосується налаштувань суспензії. Meriva, проковтування нерівностей мовчки і м'яко, сподобалося трохи більше. Але підвіска ноутбука не настільки жорсткий, як непотрібний розмовний. Nissan інформує вас навряд чи про кожен малиновий недолік, досить гучний бум.
 

Зявлений трохи шумний, а двигун, скоригований двигуном ноутбука свого зла РОЛОТОН, був почутий від 30003500 об / хв. Але Nissan зразкові справляються з потоком вхідного повітря, навіть при швидкості, близьких до максимуму, аеродинамічні шуми не течуть.
 

Meriva повністю до протилежності. Приглушений голос двигуна повністю розчиняється в вітровому свистці, який добре чує 120 км / год. Тут нічого не можна зробити, плата за конституцію автобуса.

 



Нерівномірно
Проблема більшості випорожлень з вертикальною посадкою водія та переднього пасажира є слабким захистом ноги при фронтальному впливі. Цілком можливо, що ця обставина перешкоджала ноутбуку завоювати в аварії Euroncap всіх п'яти зірок. Але також розбиваючись на чотирьох, Nissan не поступився від Meriv, який був випробуваний надмірне навантаження на груди, що сидить спереду. Здавалося б, що фірма четверо чесно заслуговує обох, чи не так? Не зовсім. Справа в тому, що Meriva пройшла тестування лише з передніми подушками безпеки так само, як і в основній конфігурації російського ринку. Отже, оцінка не сумніваються. Інша справа, що ноутбук заслужив свої зірочки через чотири подушки, тоді як початкове обладнання для Росії передбачає лише фронтальні. Мені довелося видалити з Nissan Polballa. І ще одна неприємна маленька дрібниця надувна штори на ноутбуці не можуть отримати ніяких грошей.

 
  
На відміну від ноутбука, Meriova може бути обладнана шістьма вогнями
 

 
Могло бути й гірше...
У 2003 році, коли Meriva з'явилася лише на нашому ринку, цей мікровин здивувався нічим цін, почав їх від 16 000 доларів. Сьогодні, коли все навколо стає дорожчим, навіть 424 тисячі рублів або майже 17 000 доларів, які попросять 1,4-літровий пакет Ессенсі, не здається настільки жорстким. Однак ми домовилися, що мінімально достатні для Meriva буде 1,6 літра. Такий доступний у версії Endzhoy на 464 тис. З механікою, а робототехнічна ізотроніка додасть ще 20 000 рублів. Але що ваша Meriva є прийнятною, щоб бути комфортним, вам доведеться вилучити картин металевих (9000 рублів), пакет варіантів, включаючи шкіряну обробку, кондиціонер, MP3-магніт (27 000 рублів) та опалення місць (5300 рублів). Всього виявляється 505 300 рублів. з MKP. Згідно з цими грошима трохи більше 20 тисяч зелених. е. Для пристойно оснащеного мікровін все ще прийнятний.
 

Відсутність трохи більш вигідна. Базовий комфорт-1.4 коштує від 413 700 руб. І досить самодостатніх Laxori з 110-сильним двигуном і спираючись на справжній мікровен з функціональним набором всіх видів зручності (двосторонній багажну полицю, розкладні столи та кишені на спинах передніх сидінь, багаж під фронт Пасажирське сидіння), а також кондиціонер, електричний пакет, музика, бічні подушки та навіть легкі колеса будуть коштуватимуть 515 400 рублів. з MCP або 541 600 руб. З кулеметом. Аналогічним чином, обладнана Meriv є дорожче на 1015 тисяч залежно від типу коробки передач. Крім того, повноцінна японська машина набагато краще, ніж нервова ізотроніка.
 

Нарешті, умови для гарантії Nissan виглядають досить. Традиційні японці 3 роки або 100 тис. Км покриває майже всі важливі компоненти та агрегати, тоді як дилери Opel відбулися, більше не визнають, що піддаються амортизаторам гарантією.
 
  Ми вирішили:

Схоже, ми знайшли відповідь на обидва питання. Популярність Мікровнов не є помилкою покупцями, а не тільки модною кратною. Нова і Meriva сьогодні, звичайно, найкращі представники свого класу дуже зручніші, ніж мікрони, і Корса, на основі яких вони побудовані. Для подібних розмірів причепи притягують приналежності командира посадки, набагато більше простого інтер'єру та незрівнянного більш зручного стовбура. Крім того, вони не втрачають себе в комфорті, ні в простості управління, без безпечного. Отже, на нашу думку, трохи вищої ціни на мікровенці повністю виправдана.

Що стосується переваги ноутбука над Meriva, тут все не так очевидно. Автомобілі фактично близькі до споживчих якостей, а об'єктивно OPLA (, середня оцінка 4,1) практично не поступається Nissan (, середній рейтинг 4.2). Інша справа, що Meriv все ще трохи дорожче. Ми будемо ризикувати припустити, що зовнішня подібність Opel з автобусом до душі далека від усіх покупців. Але головна причина відставання Meriva, на нашу думку, відсутність повноцінного автомата у ціновому списку. Хоча робототехнічна ізотроніка не можна назвати еквівалентною заміною АКП.
 




Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [22/2007]