Тест-драйв Nissan Navara з 2010 Pickup

Штрих-селян

Російське село мертве. Це впевнене, що більшість росіян впевнені. Тим часом сільськогосподарське виробництво зростає, і Росія стає все більш значним гравцем на міжнародному ринку харчових продуктів. Вирощування та продаж пікапів. Наша поїздка до чотирьох мариналів до Тверського регіону повинна відповісти на питання: чи існує життя на селі?



Ford Ranger.
Раніше було два Ford Ranger: американський та тайський. З цього року пікап середнього розміру з Ford залишився лише один, і він перед вами. У Росії автомобілі доступні з однією та однією-годинною кабіною та три двигуни, щоб вибрати: бензин 2,5 (166 літрів s.) Та дизеля 2.2 та 3,2 (150 та 200 л.). Коробка передач 5-швидкісні ручні трансмісії для бензинової машини та 6-ступінчастого МКПП та автоматичної трансмісії для дизеля. Всі повнопривідні автомобілі. Наш рейнджер з подвійною кабіною, 6-швидкісними автоматами та дизелем 2.2. Ціни: від 1 112,000 до 1541 000 рублів.


Зовні і всередині
У Америці Рейнджер ніколи не був справді фермерським автомобілем, для цього, невеликий бик, щоб зробити це для цього. Але серфери, перехрестя та інші коханці на відкритому повітрі за океаном завжди любили середні пікапи. І новий Рейнджер ідеально справляється з роллю колесниці маніяку адреналіну. У тілі навіть довго бісеру-квад-велосипед Stels ATV600GT! Довжина тіла 1549 мм, ширина 1560 мм. І як знаменито американський пікап є справжньою зіркою партії пляжу, що йдуть до Таїланду! Але інтер'єр виявився занадто мультфільми і не дуже зручним. Стенд для відпочинку Лівий ноги прогулянки з ходунням при мінімальному тиску, і це так незручно, що нога більш зручна, щоб просто тримати на підлозі. Мультимедійне меню є заплутаним, і кнопки керування незручні. Але є багато місця! Ви можете комфортно сидіти для себе, що є нехарактерним для пікапа середнього розміру. Тим не менш, запас простору задніх пасажирів збільшився на 5,5 см.

В русі
Але основні зміни на ходу, тому що Рейнджер став набагато більш сучасним, і, як наслідок, досконалий. Завдяки механізму типу пік, кількість ролетів рульового керування від зупинки до зупинки знизилася з чотирьох до трьох, а зворотний зв'язок нарешті з'явився на рульовому колесі. І не просто з'явилися: ця обробка тепер є легенчем, а не вантажівка. Ви навіть можете малювати! Особливо, оскільки підвіска стала м'якше, і корм більше не стрибає на нерівності, як божевільний. І на слизьких покриттях довіри дає ESP, який зараз покладається в базу даних.

Тільки тут з вантажем в тілі про динаміку краще забути. Силенок не так багато, турбоям великий, і машина не надто дихально. В результаті, на шляху до села Верхня Трійця, яка знаходиться в 280 км від Москви, я довелося ретельно подумати через кожне обгонання. Але вага квадратного становить 350 кг, що буде з більшим навантаженням? Коротше кажучи, якщо ви важкі вантажі, негайно візьміть версію Wildcat з верхньою двигуном 3.2. Але суспензія добре справляється з вагою рок практично ні. Задня дошка не відмовилася, незважаючи на те, що задні колеса сталей стояли майже на його краю: дошка не вчилася, а петлі не стискалися. Крім того, органи RANGER встановлюються керівництво з кріпленнями, які дозволяють вам надійно консолідувати вантаж майже будь-якого розміру.

На позашляховику на Geometre Rija Ranger отримує твердий п'ять. Кут в'їзду та Конгрес вражає 28 градусів! Глибина додому Бруда 80 см! Решту нервово курить на узбіччі! Але всі псують відсутність блокування заднього диференціалу, навіть як варіант. Добре, що ви можете включити крок, а регулятор поблизу важіль KP змушений блокувати муфту середньої сцени. Я пам'ятаю про це, і водночас про квадратну в тілі, ми намагалися уникнути справді серйозного позашляховика, але з рейнджером Рейнджера впорався без проблем.


Дмитро Кузьмін, редактор спостерігачів
Хоча в тілі з'явився квад-велосипед до 350 кг, все було чудово. Трохи Tupil автоматичний КП? Ну, тому що ми йдемо з баластом! Деякі рульове управління - це дещо розпливчасті і обірвані?! Отже, морда вивантажена! Це не було навіть особливо напруженими логістичними клавішами на вбудованому магнітному. Ми знаходимося в вантажівці на Dongnyak Rolling! Спіймав одну радію?! Так радійте! Але це були квіти. Коли квадративний велосипед видаляється, руйнується, у буквальному сенсі, ягодах. Повільно, повільно подолавши дорогу, я все ще відчував, як галопуючий диявол навесні, вискочив з грудей. І на гладкій шосе склалося враження, що ви не знаходитесь у машині, а за кермом легкого літака, що не є-ні і стукіт у напрямку повітряного потоку. Загалом, суперечливе враження було про новий рейнджер.


 
Nissan Navara.
Японський пікап приходить до нас від Іспанії виключно з повним приводом і подвійною кабіною, але двигуни є двома: дизель 2,5 та 3,0. Молодші двигуни агрегат з 5-ступінчастою ручною передачею та 6-ступінчастою автоматом, а також потужність флагманського двигуна передаються колесами через 7-ступінчасту автоматичну коробку передач. Navara розділяє платформу з позашляховиком, але відрізняється від нього безперервним мостом з джерелами, а не незалежною задньою підвіскою. Діапазон цін: 1 296 000 1 876 000 руб.


Зовні і всередині
Навара завжди була між пролетарським середнім розміром пікапів та розкішні та потужними повнорозмірними трекерами, імпортуючим над океаном з сірими дилерами. Іспанська японська завжди була більш потужною, розкішною, престижною та дорожчим, ніж інші пікапи, представлені на нашому ринку нашого ринку. Це Nissan, який відкрив сегмент зручних пікапів, придатних для повсякденного водіння успішного представника середнього класу. Твердий зовнішній вигляд, Ідентичний престижний паттерн, багате обладнання, просторий салон у такому не соромно, щоб піднятися до хорошого ресторану або навіть театру. Тепер, коли всі основні конкуренти пройшли через оновлення, відстань між Наварою та рештою однокласників зменшилася, але все ще збереглася. Nissan все ще дорожче і багатше. Пристойна музика з боку з сабвуфером, великим відображенням сенсорного екрана, зручна навігаційна система, кнопки розсіювання на кермі негайно, і ви не можете сказати, що ви сидите у пікапі. Навіть сама архітектура салону, здається, списана з Infiniti!

Тіло Навари не є найбільшим в тісті, і це легко пояснюється, тому що задні пасажирські ноги в квартеті. Більш того, оббивка водійських сидінь з протилежної сторони м'яка, так що навіть якщо ноги запущені в кріслі, то це принаймні не болісно. Але з проблемами геометрії: задній частині дивана занадто вертикально, а сам сидіння занадто низький. Приземлення на водійському сидінні особисто підходить мені повністю, але діапазони коригувань невеликі, а сам стілець розташований досить високо, який диктує посадку зігнутими ногами. Тому я повністю визнаю, що є багато людей, які здаються незручно до Nissan.


В русі
Навіть базовий двигун Nissan є більш потужним, ніж топ двигунів VW і Toyota, так що не дивно, що порожній Navara сприймається майже як суперкар. Здається, що ви можете зробити навіть деякий гарячий hatchs на світлофорі. Але ходова частина, на жаль, вже UAS платить більше молодих конкурентів. Nissan Єдине авто цього тесту, в якому ви відчуваєте рух задньої осі. Якщо у вас є досвід їзди на рамних машинах з мостом ззаду, не повинно бути ніяких проблем, але звиклі до легкових реакцій, що плавають на корми моста може бентежити. На високих швидкостях, необхідно правильно налаштувати траєкторію з рульовим колесом, але якщо ви знайомі з Land Cruiser або Tahoe, не буде ніяких проблем. Але, я повторюю, на тлі Ranger і Amarok, японський пікап здається жорстким. Але заявлена \u200b\u200bвантажопідйомність становить 800 кг. Тільки сенс, якщо тіло є найбільш компактним в квартеті: 1511/1560 мм. По ширині, будь-яка квадрика буде ввести його, але наші стелс не ввійшли в довжину. Але для установки навантаження в Nissan є найбільш зручним завдяки системі марки C-Channel, який складається з трьох рейок, розташованих на передній і бічних сторонах корпусу, і lylish, які можуть бути рухомими по цим рейках. При навантаженні Nissan пом'якшують, але гладкість когерентних конкурентів ще краще. Але потужний японський двигун, як ніби він не помічає завантаження.


Однак жорсткість не перешкоджає керованості. Звичайно, рульове колесо достатньо довгим, а зворотній зв'язок не так добре, як у Амароку або рейнджері, але все ще по черзі на Nissan легше і приємніше, ніж на Toyota. Off-Road Arsenal Navara робить гарний виходить з нього: класичний плагін повного приводу з нижньою стороною та міжосьовою осі та задньою міжразовими диференціалами дозволяє впевнено справлятися навіть з досить серйозним позашляховиком. Крім того, під час недавнього реставлювання, геометрична прохідність машини була покращена. Кут запису зараз 30 градусів (раніше 29). Конгрес: до 24 (22). Перехрестя: до 22 (18).

Вахтанг Кольцов, менеджер PR
Автомобіль для тих, хто любить комфорт, і в той же час не боїться позашляховики. Сучасний, досить зручний інтер'єр з масою варіантів, панель буквально дурний за допомогою кнопок і важелів, включення передач вниз по потоках відображається на джойстиках. І навіть варто поколінної акустичної системи, хоча людина, яка потребує пікапа для роботи, навряд чи настільки важлива, буде якість звуку. Однак глибокі глиняні калюжі на зниженні передачі автомобільних сил впевнено. На дорозі автомобіль дає відчуття водіння в середині кросовера, а інсталяція на комфорт і робить його взагалі забути, що це пікап.


 
Toyota Hilux.
Найпопулярніший пікап в Африці та Азії, нарешті, приїхав до Росії, де він відразу став одним з лідерів ринку. Машина продається лише з подвійною кабіною та повноцінним приводом, але двигуни є двома: дизель 2,5 (144 літра.) І 3,0 (171 літ.). Перший доступний виключно з 5-ступінчастою механіком, другий з машиною з однаковою кількістю кроків. Ціни знаходяться в діапазоні від 1090 000 до 1605 500 рублів. Наш пікап у верхній упаковці з трилітровим двигуном.


Зовні і всередині
Ви дивитесь на Хілукс, ви подивитеся і забуваєте, як це виглядає. Не було такої речі з японськими автомобілями довгий час! Носити в салоні, і я впевнений у сучасній японській машині? Японці вірно, але з сучасними проблемами виникають. Скрізь жорсткий і дешевий пластик, шкіра більше схоже на дерматин, сидіння дуже незручно. Так що незабаром спина починає боляче. Назад не може бути поставлений вертикально, його профіль невдалий, бічна підтримка мінімальна, а шкіра дуже слизька. Рульове колесо занадто низьке, і його коригування відсутні. Toyota є єдиним у тесті, який має повний контроль за приводом до важіль, а не на кнопках або обертових регуляторах. Чи варто сказати, що важіль тремтять, як осиновий лист на вітрі?

Інша розчарування була музична система. Мало того, що вона погано звучить і виглядає, як і придбати на Мітін Radiorenka, він був також розбитий на шляху. В якийсь момент, радіо перестав грати пісні з флеш-накопичувачів і IPOD. Звук просто зник, хоча пісні були зіграні.

Але на задньому сидінні просторо, і посадка практично не відрізняється від нього в деяких середніх позашляховиків. Просторо і зручно, тому що задня частина дивана не picapovsky сік. Ви можете знайти тільки на найнижче розташування дивана, через що коліна занадто прокляті вгору. Але це може доставити незручність тільки в дуже довгому шляху. Подушка заднього дивана можна підняти, пару калібрів приховані під ним, але задня кріпиться жорсткий.


В русі
Порожній Hilux здається жорстким автомобіль в тесті. На лежачої поліції є відчуття, що задня підвіска не працює на всіх! Але це просто почуття, тому що ряд порушень, японський Pickup долає несподівано м'яко, практично не поступається нашому лідеру в гладкості Vw Amarok. Правда, як тільки Quad Rocycle пресують в тілі, Toyota розм'якшується настільки, що корабель став схожим на його поведінку: рутина і суцільні рулони стали походити. Але якщо різко не вийде, то в довгій дорозі Hilux дуже приємно. Головне, що поперечні хвилі асфальту падають на дорогу, і він може вказати. Але, я повторюю, на правильному шляху, Тойота чудо як добре! Незалежно від навантаження, водій сильніше, ніж в інших солінь, він відчуває вібрацію недосвідчених мас.

Але немає нічого, щоб сказати про керованість. З одного боку, рульове колесо більше, ніж VW і Ford, але все ще коротше, ніж Nissan. З іншого боку, вона порожня, і невдале розташування рульового колеса відбивати кожне бажання діяти під час водіння. Той же сірий і динаміка розгону. Здається, що немає ніяких проблем, але однак, не сильних вражень від поєднання досить потужного двигуна і старого автоматних залишається. Ще простіше перегнати з вантажем, ніж на Форд і VW, але впевненість компанії Nissan не є.

На водія бездоріжжя Toyota відчуває себе менш впевнено, ніж рульова Amarok і Navara, оскільки блокування заднього диференціала недоступна навіть за доплату. Крім того, немає ніяких машин з автоматом! У Hilux Арсеналі, тільки зменшений діапазон передач. На розбитій дорозі з вантажем, буквально прокатки, оскільки через пульсації Quad Rick може пошкодити скло або сторону машини.

Взагалі, Hilux розчарував свій вантаж. Очі розташовані тільки на підлозі тіла, а сама вантажна платформа дуже вузька не ширша квад-велосипеда Stels 800d з труднощами в арках. Розміри тіла: ширина 1547 мм і 1515 мм. На 10,5 см вже Амарок, в якому навіть європейця між арками входить!
 


Вахтанг Кольцов, менеджер PR
Напевно, ім'я Hilux говорить про найвищий люкс, але розкіш можна назвати лише срібною вставкою на приладовій панелі. У всьому решті це звичайна машина, але це в цьому шарміту: він буквально виділяє впевнену надійність. Не завжди простота мінус. В принципі, цей автомобіль нагадує японський іноземний автомобіль середини 90-х років, де все в інтер'єрі було зроблено з монохромного сірого пластику. Завантажений автомобіль у своїй поведінці не сильно відрізняється від порожнього, це не козар, він не змушує двигуна розгону і навіть уповільнює не гірше. Подолання, як правило, більш приємно подолати вантаж, з тих пір тіло, посаджене для пружин, не стрибає. Включення всіх видів декодів нагадує УАЗ, де ніщо не буде працювати без кризи та екранів.


 
Vw aarok.
Німецький виробник пропонує найбільші версії його пікапу. Три типи передачі: задня привід, з підключеним та постійним повноцінним приводом. Два варіанти кабіни: одиночний і подвійне. Два коробки передач: 6-швидкість MCPP та 8-ступінчаста автоматична трансмісія. Машини 2013 року модельного року будуть оснащені трьома дизельними двигунами: 122, 140 та 180 літрів. з. Є дві версії суспензії: з трьома та п'ятсотними джерелами. Наш Amarok 2012 під капотом 163 коней.


Зовні і всередині
Строгий Амарок виявляється справжнім стилем: Хромові дуги та кроки, красива кришка тіла, шоколадні вставки на передній панелі та дверей, шоколадні шкіряні місця краси! І за кермом, і зовсім не ви не розумієте, що ви знаходитесь у утилітарному вантажів. Регулярні діапазони просто величезні, а посадка не відрізняється від легкового автомобіля. Той же інтер'єр зібраний з блоків, які знайомі з моделями пасажирів бренду. У задніх місцях, майже як просторі, як у Nissan, і ви не сидите занадто вертикально. Інтер'єр німецького пікапа є найбільш продуманим у квартеті. Ось самі відсіки для дрібних речей, негайно три розетки, два великі чашки, попільничка, в якій зручно кинути сміття, а задній диван складає спину, а подушка піднімається. Браво!

На жаль, Amarok отримав нас був оснащений кришкою на корпусі, який допомагає тримати вантаж сейф і збереження, але не дає можливість поставити квадрика в тілі, так що ми не могли бути міцно погрузили VW. Теоретично, не повинно бути ніяких проблем з транспортуванням, оскільки вантажної платформи німецького є найбільшим. Його розміри в довжину 1555 мм, в ширину 1620 мм. Так, і поїздка буде найзручнішим, бо навіть порожній Amarok на плавності ходу порівняно, скажімо, з навантаженою Nissan Navara.


В русі
Відчуття, що ви в легковому автомобілі, а не в пікапі, не залишає і в русі. На ходу Amarok найзручніший пікап в тесті. Навіть з абсолютно порожнім тілом, коза практично не відчувається, а енергоємність підвіски така, що спляча поліція може бути подолана за допомогою завдання, якщо це необхідно. звернення VW також є кращим в чотирьох. Рульове колесо є коротким і інформативним, і найприроднішим зусиллям на ньому. Amarok охоче пірнає в своєї черги, і ніяких порушень не здатні стукаю його з наміченого курсу. Несподівано коротко для виробництва концерну VAG був хід педалей зчеплення, добре, короткий доказом броньовий передач з чіткими включеннями передач не була несподіванка.

Але не все так безхмарно. Найслабше місце VW Motor. Два літри ще занадто малий для пікапа. Тяга відчайдушно не вистачає, двигун починає виконувати тільки після 1500 оборотів, але 2500 вже після. Необхідно часто перемикатися, які стомлює водія і коробка. Власники Amarok скаржаться пробивних синхронізаторів. Звичайно, є відмінний 8-ступінчастий автомат, але з ним автомобіль позбавлений зменшеним діапазоном передачі і блокування між віссю диференціала, який оснащений механічною машиною. Таким чином, покупець повинен вибрати: комфорт або прохідність. Якщо ви вибрали машину з механікою, і навіть оснащені опціональною блокуванням заднього диференціала, то проникність стає просто immembering. Єдині обмежувачі є геометричними проницаемостями і зчіпними властивостями стандартних шин.

Дмитро Кузьмін, редактор спостерігачів
На мій погляд, кращою підвіскою серед усіх відомих пікапів. Автомобіль не тільки витримати вантаж, але навіть з порожнім тілом тримає дорогу і турботу порушення. Німці заточені їх вантажівка не під жорстоким тупим самоскидом, але з оглядкою, щоб працювати виключно в розумних комерційних цілях. Виявилося: мінімальні емоції, максимально сучасні технологічні рішення, електронні пристрої та повсякденному практичності.

 
РЕЗЮМЕ
Отже, виграв VW. Він найближчий до легкових автомобілів, а дуже сильний на позашляховику, а його вантажна платформа більше, ніж решта. Додайте тут найбільшу кількість модифікацій, а лідер ринку VW не є! І відставання від Mitsubishi L200 і Toyota Hilux перевищує 20%. Швидше за все, справа в відсутності машини, яка з'явилася лише з Amarok. Проблема полягає в тому, що всі різноманітні версії не дозволяють створювати ідеальний пікап. Наша зручна версія розбила конкуренти в гладкості, але не набагато більш жорсткий рейнджер може взяти на борт вдвічі більше вантажу! Версія важкого боргу робить VW майже як жорсткий, як Nissan. Машина хороша, але німецька, позбавлена \u200b\u200bпозашляховика Арсеналу.


З помітним відставанням, Ford і Nissan зайняв друге третє місце. Ford майже так само добре, як VW, але сильно поступається йому в динаміці та прохідністю. Але тільки Ford пропонує одну з половину кабіни, а зазначена вантажопідйомність у Ranger є найвищим у класі: більше 1136 кг!

Nissan старий, але все-таки добре. Це самий динамічний, добре обладнаний та преміальний автомобіль. І він міг би боротися за перемогу, якщо не втрачаючи гладкості. Засмучений і невелике тіло: виявляється, що наростання міста Піжон? І чому це буде тоді найкраще в проходженні тіста?

Toyota відставав і забрав останнє місце, але на продажі Hilux у лідерах, як це? На великим, японці серйозно засмучують лише його вузьким тілом і застарілим салоном. Інакше, гідний середній рівень.

Ну, село бідного, руйнування, поганих доріг і в той же час приголомшливі погляди, хороші люди та спроби ентузіастів дихати в економіці, сів на нове життя. Я хочу вірити, що процес позитивних змін більше не зупинявся.

Джерело: Автомобілі