Тест-драйв Nissan Navara з 2010 Pickup

Чотири чотири дорівнює дев'яти

Перевірте повнопривідні Nissan моделі в Забайкаллі.

У 1951 році Nissan випустив свій перший повнопривідний патрульний позашляховик. Тепер, через 60 років, російські покупці Nissanov можуть вибрати з дев'яти моделей Nissan з 4x4 приводом, серед яких є позашляховики, кросовери, пікап, седан та навіть спортивний автомобіль.

На жаль, Nissan GT-R не був принесений до Трансбайкалу. Для нього, звичайно, є спеціальні зимові шини, але все-таки ця машина трохи пристосована до операції в таких жорстких умовах, на таких дорогах та таких морозах: температура в Бурятії взимку вночі знижується нижче 40 градусів за Цельсієм.

Але для нас доступні залишилися вісімські моделі Nissan з формулою колеса 4x4. На Патрулі, Навара, Патфіндер та X-Trail, нам довелося дістатися до Байкалу, де нас чекали Мурано, Juke та Qashqai кросовери, а також повнопривідний седан Теана.

Навара.

Перший для нас з колегою отримав пікап Навара. Турбодизель отримує робочу температуру неохоче, але після 20-хвилинного розігріву потепління в салоні вона стає досить теплою, і ми, кидаючи речі на заднє сидіння за відсутності тулуба, йдуть на дорогу до берегів Байкалу до рота річки Селенга.

На таких дорогах, як у Бурятії, де осаджений асфальт змішується з сніговими та льодовими носіями, краще використовувати повнопривідний режим передачі, лише на задній приводі вимагає водія підвищеної концентрації. Задня вісь легко розбивається у стиснуту ковзання, що, однак, швидко гасить суворої системи стабілізації. І ця строга повністю виправдана автомобілем такого калібру, як Navara: коли ESP вимкнула, важкий пікап на слизькій дорозі стає нестабільним навіть у режимі 4WD.

Стабілізація - це стабілізація, але це право на пікап.


Для вражаючої рамки ми намагалися вимкнути систему стабілізації та запустити Navara на Skid. Автомобіль виставлений охоче, але коригування вимагає передової операції з рульовим колесом, а реакції дуже розмазаються. Початок і насолоджуючись смаком, ви все ще можете перетягнути пікап газу на дугу в режимі повного приводу, піднімаючи сніговий петлю. Але почуття в той же час, як якщо б ви їдете форму.


На фото, пікап ведеться в вражаючу бічну слайд, але це вимагає певних навичок і прокатки з корекцією до повільності та нервозності пікапа.


Коли система стабілізації Navara вимкнена, вона легко розбивайся на ковзанку навіть у режимі повнопривідного приводу.

Правда, ніхто не вимагає від утилітарної керованості автомобіля гарячого хетчбека. Варіант Навара для процвітаючих фермерів, будівельників або вболівальників активного способу життя. Для них цей пікап має все: насипне тіло, міцна вантажопідйомність (765 кілограмів), непрохідна підвіска та пастка Turbo Diesel. Шкода, що неможливо їздити на машині з новим трилітровим 231-сильним двигуном V6 та семиступечем автоматичної трансмісії. База 2,5-літрова чотири впевнено витягує знизу і добре на позашляховику (арсенал Навара має заднє і примусове блокування заднього інтерколу диференціального) і з великим навантаженням. Але на шосе його 190 сил, повільно ноги з п'ятиступінчастою автоматом, небажано прискорюють пікап, тому обгонуючи небезпечні сибірські дороги, щоб заздалегідь подумати.

Але Navara дуже зручно для автомобіля із заднім мостом на пружинах. Можливо, він має самий плавний хід серед пікапів, і вона стає ще м'якше при завантаженні. Додати зручний інтер'єр для цього, і ви отримаєте повний пікап для діапазону. Те, що я був переконаний, то otmakhav на ньому близько 150 км від Улан-Уде до узбережжя Байкалу.

Інтер'єр:


Navara інтер'єр добре зібраний і цілком комфортні для такого утилітарного автомобіля. Але якість матеріалів, як і раніше нижче, ніж в Nostlatform позашляховик Pathfinder.


Автоматичний вибором є ручкою, що обертається, який відповідає за вибір режиму передачі (2WD, AUTO, 4N і 4L), а також кнопки відключення ESP і підігрів сидінь.


У центральному підлокітнику відкриття, Navara має досить просторий бокс, всередині якого знаходяться роз'єми USB, AUX, а також розетка 12 вольт.

Murano.

Три ночі в Москві. Вісім годин ранку в новому Енхалюку. Термометр у опалюванні Murano показує мінус 27. V-образний 3,5-літровий бензин шість, що набирає бажану температуру, виїжджає швидкість, щоб простою і стає майже мовчазною. Ви можете піднятися всередину.

Інтер'єр:


Вітальний салон Мурано дуже хороший: м'яка шкіра, дорогі пластикові, розширені килимки, зручне кермо.


Кольоровий екран має достатньо яскравості навіть на яскраво-сибірському Сонці, а навігація знає транс-байкальні дороги.


Чистий, інформативний, з приємним освітленням Murano Instrument Panel впертий у трьох глибоких добре.

Інтер'єр кросовера - це його сила. Тут затишні пристрої висвітлюються м'яким світлом, потужні сидіння з підігрівом швидко рівнів холодні шкіряні сидіння, посадка в м'якому кріслі розслабляється і комфортно, і контролюється з мультимедійною системою та вторинними функціями. Однак страшне обличчя, добре всередині, стосується Мурано. Більшість колег та звичайних автомобілістів вважають появу цього позашляховика, м'яко кажучи, неоднозначний. Напевно, в цьому, і причина дуже скромні продажі.


Жаль. Зрештою, на додаток до суперечливого вигляду, це особливо не варто мурано. Якщо тільки для американських налаштувань шасі: порожні в нулі, рульове колесо розслабляється по прямій лінії, але в поворотах не вистачає інформатизації, а поворотні кути великі. Підвіска Мурано навряд чи подобається шанувальники активної їзди на це, це занадто м'яке, а рулони занадто великі. Але прихильники комфорту оцінять відмінну гладкість курсу, а також висока інтенсивність енергії.

Потужний 3,5-літровий двигун дає великий кросовер з динамікою, який після Turbodiesel Navara здається просто ураган. І навіть варіатор тут просто правильно: він ідеально імітує роботу звичайної машини та робить двигун висять на високій швидкості лише у випадку відвертої провокації з газом сушили на підлозі. Але тоді голос V6 не дратує.


Трамплін


Політ!

На шляху з Енхалу до наступної точки маршруту теплового джерела (температура води становить близько 40 градусів за Цельсієм), вузька смужка асфальту несподівано закінчується і переходить у заморожений кам'янистий грейдер з трамваторами та каучками. Мурано проковтнувши дрібницю майже непомітно, і лише на великих тілах трохи більше неприємностей з пасажирами енергоємності та рухається достатньо, а не ламаються, і не розчиняють суспензію до обмежень. Як результат, мій колега та я погодилися, що для вчорашньої перегонки від Улан-Удэ до Байкалу, комфортний Мурано вийде набагато краще, ніж жорсткий чоловічий пікап.

Жати

Juke Crossover Одним з найуспішніших романів Nissan минулого року чекав нас на Байкальському льоду, де для нього було виділено величезну платформу, величину з футбольним полем, на якому можна було скоротити наступним чином. Ми вже їздили до Juke у Москві та регіоні, тому наш Байкальський тест був більш вигідним за своєю природою: можна було спробувати у випадку незвичайного чотириколісного приводу Turbo Jukuka з двома незалежними муфтами в задніх колесах.


Потужний Turbo-Juke з повним приводом, але без шипів, на жаль, не здатний розвивати високу швидкість на льоду.

У нашому розпорядженні виявилося верхню модифікацію з 190-сильним турботровим двигуном, повноцінним приводом та варіатором. Але на невикористаних шинах. Напевно, організатори вирішили захистити себе від занадто високих швидкостей на підступному льоду. Небезпека полягає в тому, що при водінні в Джука, Джук іноді різко знаходить гачок при подоланні навіть невеликих засніжених, які при високих швидкостях може призвести до поганих наслідків.


Інтер'єр Nissan Juke є одним з найбільш пустотливих серед кросоверів. Але, незважаючи на очевидну іграшку, це ергономічне підтверджене (якщо ви забудете про задні пасажири): використовуйте важелі та кнопки, відповідальні за різні функції, це зручно.

Тому, ковзання на липучці! Включена стабілізація системи чутливо працює. Його мета з мінімальними тапочками з найбільш нерегулярними діями водія все ще заповнюють машину у свою чергу. Але тепер нам не потрібно взагалі! Тому вимкніть іншу річ! Нехай Juke не дозволяє повністю усунути втручання електроніки, але навіть частково деактивовано ESP дозволяє ефективно викинути кросовер від дрейфу в ковзанку.


Дивно бачити сліди від заблокованих коліс під час водіння на машині з абс? Нічого дивного: при низькому рівні (до 5 кілометрів на годину) Швидкість блокування анти-блокування вимикається.

Правда, Юк також вимагає певної майстерності. Під краваткою Juke отримує боком неохоче, воно намагається весь час, щоб залишити поворот. Але варто зробити невелику контрпугу, як виставлена \u200b\u200bJuke, чотириколісний привід перерозподіляє момент майже однаково між осями (за почуттями), і тепер автомобіль може бути вентилятором, лише злегка дует і відтворення прискорювача, коли покриття є змінено.

Варіатор, який не має фіксованих кроків, здавалося б, повинен був заважати водіння вбік. Насправді це було дуже незвично, щоб контролювати машину: крім дозування тягового газу, це може бути зроблено також через слабку передачу, яка постійно змінює співвідношення передачі. Отримано певне рівняння з двома невідомими, рішення якого лежить виключно в регіоні Накату.

І все-таки головне враження про льоду крейсерський: якщо ви робите все правильно, ESP взагалі не заважає, і Juke стає дуже пустотним автомобілем. На це ви можете подорожувати до льодової доріжки в деяких MeaCCO або Tushino і отримати свою частину задоволення.


Якщо все це зроблено правильно, ні ESP не заважає, ні варіатор: Juke їздить вбік із задоволенням!

Qashqai.

Хоча Каскайс оголошений окремою кількістю нашої програми, я не міг їздити. Але не дуже багато втрат: вже є величезна кількість тестів, нотатки та статті, написані про QASHQAI. Вони писали про нього, і ми.

Основною причиною зустрічі на льоду Байкал була система кругового огляду, яка нещодавно була доступна для замовлення на російському ринку для кросовера у верхній системі SV + та LE + та LE + з мультимедійною системою Connect Multimedia, навігацією та панорамним дах. Однак ми також розповіли про це більше.

Інтер'єр


У найбільш імплантованій конфігурації покупців LE +, мультимедійна система Connect доступна в базі даних з 8-дюймовим кольоровим екраном та навігацією. Для налаштувань SE + і SV + є варіантом.


Екран можна розділити на дві частини, на одному з яких буде показано зображення з камери заднього виду, а на іншому виду зверху. І ви можете відобразити зображення з кожної окремої камери.


Операція системи кругової огляду забезпечує чотири вбудованих камер: один у дзеркалах заднього виду, один на решітці та один у задній емблемі на камері.

Як ми перевірили роботу системи огляду? На льодовій платформі були поміщені на дуже заплутану схему льодових конусів. Необхідно маневрувати між ними за допомогою порад доборської електроніки. Картина на екрані зрозуміла і не дуже спотворена. Правда, найзручніший варіант, коли бажаний сектор кола має загальний образ потертості, а не надто інформативний. І, як завжди, в Росії є ще одне питання: що станеться з камер на наших вічно брудних доріг? На Байкалі реагенти не є низькими.

На жаль, через два дні, які ми провели в компанії з восьми повнопривідних моделей Nissan у Трансбайкалі, щоб випробувати їх усіх невдалих: Програма була запланована таким чином, щоб це було неможливо зробити в принципі.

Тому патрульний клан, а також клан X-Trail, а єдиний повний привід седан в Гаммі Ніссана Теана, а також одна платформа з пікапом Navara, а також SUV-платформа Navara Pathfinder позашляховика. Отже, є причина знову повернутися до цих автомобілів.


Nissan Patrol 4W60
Перший автомобіль Nissan з повним приводом патрулювання 4W60 1951 випуску. Навіть на фото зрозуміло, що патруль був створений на базі Американської Віллі (Willys MB та Ford GPW). Однак патруль виявився більшим: японці вирішили встановити великий (3,7-літровий) і досить потужний (85 кінських сил) двигуна NT85 з вантажівки, момент якого передається до чотирьох провідних колес через три -Ве чотириступенева коробка передач та розповсюдження. Колісна база Nissan 4W60 становила 2,2 метра, це було довше, ніж Willis на 30 сантиметрів та 16 сантиметрів ширше. Повна вага збільшилася до 1500 кілограмів, а вантажопідйомність до 360 кілограмів.
 

Джерело: Magog Motor [March 2012]