Тестовий драйв Nissan Murano з 2008 року позашляховика

Порівняльний тест кросовера: Ford Edge проти Nissan Murano та Toyota Venza

Вибирати між седаном та позашляховиком? Може, кросовер?
  
Звичайний седан, перевірений і нудний, найчастіше є найкращим вибором для кожного дня. У ньому легко розміщувати велику родину, включаючи домашніх тварин, щотижневу пропозицію продукції або ваші валізи. Зручно сидіти в ньому, зручно вийти з нього, він забезпечує низьку посадку, яка добре на шосе, і, що важливо, він набагато економічніший, ніж великий позашляховик. Але іноді, коли коляска не вписується в багажник, або вам потрібно відвезти старий кухонний стіл до котеджу, або вся родина пронизується в очікуванні щотижневих канікул у таборі лісових наметів, раптом стає об'ємний і клопкий позашляховик Ідеальний засіб руху, а не економічний, не економічний, що веде сам по собі такі моменти седана. Давайте скористаємося шансом визнати себе: саме в такі дні більшість покупців позашляховиків розуміють, що величезний флагман на колесах не тільки кращий, це необхідно навіть для повсякденного руху. Але це справді так? Чи є компромісне рішення в цій ситуації, чи, можливо, середній ґрунт у вигляді кросовера? Автомобіль, який поєднує в собі керованість, комфорт та економію седана із просторовим (багажем та пасажирів) позашляховиком?
І це правда, є такі, і ми зібрали три, найновіші та чудові Ford Edge Sport, Nissan Murano SL та Toyota Venza, щоб дізнатися, який з них є найкращим вибором. Усі вони побудовані на основі автомобілів, з двома рядами сидінь, енергійним V6 з приводом до передньої осі, споживання палива близько 12 літрів на 100 км у змішаному режимі та дуже просторого, а не пара вашого сімейного седана .
У модельному році 2009 року Ford Edge, запущений у 2007 році, виглядає як його попередник у конфігурації Sport обробки за 35 530 доларів, що означає наявність комплекту для кузова (8 частин) у кольорі тіла, найбільш помітного і чудового,, і 22-дюймові підроблені відшліфовані диски з коліс. Тестована копія також була обладнана шикарною аудіосистемою за 385 доларів. Великі диски, низькопрофільна гума, аероросфера зробила її агресивною, злегка грізною і, з вашим дозволом, майже іграшкою, величезною пластиковою коробкою та литочковою стрічкою зробить його в будь -якому магазині іграшок. Враховуючи, що це дебют у 2009 році, який Ford представив у Лос -Анджелесі як Edge Sport за 35 915 доларів, ми із задоволенням взяли на себе з’ясування, чи може Edge зробити більш позитивне враження на нас з новим набором для тіла та спортивним суспензією, ніж попередній Ford Edge .
Nissan Murano, оновлений лише в 2009 році, приїхав на випробування у свіжому яскравому дизайні, з популярною серією VQ під капотом, і, як нам вдалося дізнатися під час нашого конкурсу, найкращого позашляховика 2009 року, з суцільною підвіскою. Копія, яку ми тестуємо, коштує 30 010 доларів, обладнання називається SL. Плюс до цього, у нього подвійний люк за 1170 доларів США та набір варіантів із загальною вартістю 4500 доларів, включаючи, серед іншого, камеру заднього перегляду, аудіосистему Bose, ксенонові фари, Bluetooth, автоматична система відкриття П'ята дверцята та шкіряний салон, що в кінцевому підсумку збільшило його вартість до 35 доларів 805.
Toyota в нашому спеціальному рахунку. Якщо ви пам’ятаєте, Venza не брав участі в нашому змаганні «Найкращий позашляховик 2009» (Sport/Utility of the Year). Розумієте, Toyota позиціонує цю модель як звичайний автомобіль. Сценарії, коли ця машина пробирається через гравій серед інших позашляховиків, піднімає пилові клуби, ніби це землекористування, надзвичайно небажані. Чому? Уявіть, що її перемога: Toyota Venza: пасажирський автомобіль, а точніше, не зовсім пасажир, отримує приз найкращого позашляховика 2009 року, повідомляє журнал Motor Trend. Можливо, вся справа в нас, але ми не можемо зрозуміти, як саме Toyota хоче розташувати свою модель. Якщо чесно, турбота просто відхилила наше запрошення на конкурс позашляховика. Так, ви також можете помітити, що Toyota Venza не брав участі, і в нашому рейтингу найкращого автомобіля 2009 року (Car of the Year). Але як це? Зрештою, Toyota називає цю модель точно автомобілем! Але ми віримо, що Венза все ще є кросовер, оскільки він може мати чотири колеса, є дорожній дозвіл 20,5 см, який Honda Pilot заздрить, він здатний витягнути причіп вагою 1,5 тонни, як Volkswagen Tiguan Can може , А Венза - це обурливо просторий, як Porsche Cayenne 974 літри. Все ще пасажирський автомобіль? Тоді Тундра - це невеликий седан з відкритим багажником.
Для нашої вечірки Toyota надіслав Venza з V6 за 28 доларів 520, оснащений опцією преміум-пакету 2 за 4345 доларів (шкіряний інтер'єр, ксенонові фари, система смарт-ключа, автоматична система відкриття, аудіо-система заднього виду) та вдосконалена аудіо JBL Audio Система з 13 динаміками за 1090 доларів. Все це закінчилося результатом на 33 955 доларів.
Наша стежка пробігла по мальовничих сільських дорогах, що завивали навколо долини Санта -Інес та ранчо, які раніше належали Кіфер Сузерленд. Уявіть собі, які партії були, наш редактор -учень Артур Сент -Антуан зітхає. Ми починаємо знайомство з трьома кросоверами, швидко освоюючи форму та стиль краю. Сент -Антуан зазначив, що вважає край найкрасивішою в цій групі. Великі пропорції, чисті лінії, агресивна постава. Нам також подобається зовнішній вигляд Мурано, а скоріше з точки зору новизни, ніж класичної естетики. У появі Мурано є щось страхітливе і незвичне: хижацька хромована хромована помилкова радіаторна-панель і нагадує очі деяких фари інсекті, Ед Ло, наш старший редактор. Цікаво, що низький і злегка витягнутий тіло Вензи не було присвоєно жодного коментаря. Люблю? Не подобається? Якийсь табурет.
 
Інтер'єр Вензи був нагороджений найрізноманітнішим зауваженнями. Мені сподобалися управління аудіосистеми та дуже цікава центральна консоль, яка легко піддається численним конфігураціям і акуратно вміщує iPhone, вважає Сент -Антуан. Ло зазначає, що Венза має найуспішніший інтер’єр у групі. У внутрішньому прикрасі матеріали використовуються на порядок краще, ніж у Edge та Murano. Деякі елементи, оброблені деревиною, трохи дивні, але загалом відчувається, що розлука дизайну Toyota намагається не вдарити грязь у бруді. В принципі, нам також сподобався інтер’єр Edge та Murano, хоча наш смак похмурий і навіть дратуно темний, особливо на тлі простого і легкого салону Вензи. Крім того, Toyota має найзручніше заднє сидіння, яке не заважає посадці та посадці, а також найпростішим багажником, незалежно від того, яке положення розташовані спинки задніх сидінь.
За 56 км нашого маршруту більшість з яких дорожня поверхня була нерівномірним асфальтом, Мурано, з його легким, чуйним кермом та суворою підвіскою, поглинання нерівностей доріг, хоча в той же час не втратив інтелекту реакцій і довіра довіри. За словами Сент -Антуана, найспортивніший із групи. Він відчуває легкість, кермо добре збалансоване та чуйне, стабільність і зчеплення також на належному рівні. Варіатор CVT утримує всіх 265 коней у хорошій формі, не помиляючись ні біля входу в різкий поворот, або коли обганяють шосе.
Без жвавості персонажа та гостроти управління Мурано, Венза була вражена тим, що вона пішла швидше, ніж усі в підйомі та спуску, все завдяки 3,5-літровому 268-силовому V6, інтуїтивно зрозумілої 6-ступінчастої коробки передач і коробки передач та завзяті шини Michelin. Він прискорює швидше до 96 км/год і долає котирування 6,5 секунд і 15 секунд зі швидкістю 150 км/год на фініші, відповідно, перевищує не лише Edge та Murano, але навіть трек Hyundai Genesis Coupe 2.0T. Навіть її бічне прискорення, як седан 0,81 г. Винятково плавна коробка передач та прийнятний двигун. Натисніть на педаль акселератора, і ви отримаєте відмінне та постійне прискорення, каже Луо. Але, за словами Сент-Антуана, кермо-це трохи тьмяні, 20-дюймові колеса псують враження, загалом приємну їзду, а підвіска занадто м'яка, коли мова йде про дійсно високі швидкості. Наприклад, Edge на цьому тлі є більш спортивним, але важчим і жорстокішим, ніж Nissan та Toyota.
Якщо зважити їх усіх (Ford витягнув 1918 кг, Nissan на 1825 кг, а Toyota - 1774 кг), все негайно стане на місце. Більше того, 3,5-літровий крайовий двигун більше не шумить, а з агресивним прискоренням здається найбільш перевантаженим. Пігзонські диски з шинами, забезпечуючи збільшення небажаних непрофільних мас, ще більше ускладнюють ситуацію, що притупляє вступ у кути і робить їзду без потреби жорсткою, до такої межі, що ми почали мріяти про оснащення SEL на 18 дюйм диски. Дошка Ford повинна жорстоко покарати менеджера, який вирішив оснастити набір налаштування 22-дюймовими дисками. Він хотів потрапити на відвідувачів на виставку на настройку? Запитує Сент -Антуан. Тим не менш, наполегливий Піреллі передбачає оптимальну пляму контакту з дорожньою поверхнею, в результаті якої він зупиняється швидше, ніж усі 37,49 м від 96 км/год і демонструє найкраще бічне прискорення 0,83 Г. Але цього недостатньо і пізно.
Неможливо не оцінювати переваги Toyota: швидкий, гладкий, просторий, міцний, економічний автомобіль за доступною ціною, каже Сент -Антуан. Ло погоджується з ним: незважаючи на те, що мені подобається поява Edge та поводження з Мурано, Toyota не може бути переможена за конфігурацією, динамікою та витратами. Венза - це не лише найрешуший автомобіль у нашому тесті, а не через дефіцит конфігурації, але й найбільш економічний (12,84 літри на 100 км у змішаному режимі відповідно до оцінок ERA, 14,2 літра відповідно до наших спостережень), швидко і просторий. Не має значення, як це називається автомобілем або перехрестям Вензи в нашому тесті.
1 місце: Toyota Venza
Найбільш схожий на автомобіль кросовер. Вензі не потрібно жертвувати ні спортом, ні практичністю.
2 місце: Nissan Murano SL
Огляд і яскраве, але не досягає швидкості та якості переможця.
3 -е місце: Ford Edge Sport
Гігантські колеса та чудова вага псують гарну пропозицію.
 
Деякі технічні характеристики порівняно машин
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Двигун 3 456 кубічних метрів. CM, V6 3 498 кубічних метрів. CM, V6 3 496 кубічних метрів. CM, V6
Потужність 268 к.с. при 6200 об / хв 265 к.с. При 6000 об / хв 265 к.с. при 6 250 об / хв
Крутний момент 333 Нм при 4700 об / хв 336 Нм при 4 400 об / хв 339 Нм при 4500 об / хв
6-ступінчаста автоматична автоматична коробка автоматичної коробки передач 6-ступінчаста автоматична коробка передач
Прискорення від 0 до 96 км/год 6,5 с 7,2 с 7,3 с
402 метри 15,0 с при 150 км/год 15,6 с при 146 км/год 15,8 с при 142 км/год/год
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Моторна тенденція