Тест-драйв Nissan Murano з 2008 року позашляховик
Новий Nissan Murano.
Новий Мурано виготовляється за допомогою кальяну та водяного матраца. Коли новий пофарбований у вигляді Мурано, команда художників не вагалася. Натхнення носив їх на руках, Пегас стискав кальяни один за одним і обманював свої крила, щоб не бути випарюванням. Тоді прийшов серйозний бос і сказав: Добре, хлопці, достатньо. Все нормально. Але я не дам вам інтер'єру, ви будете пити там, і вам потрібно їздити на людей. І нутрощів Нью-Мурано вже був примиренням від геронтологічного центру, розташованого в ветеранів санаторію Nissan. Девіз роботи став трьома ємними гаслами: свіжа ідея мила міхура, творча іграшка для підлітків та банальності - найкраща муза. Смертельно вибачте дорестанська передня панель, і особливо акуратно з алюмінієвим обрізом. Чудова річ була річ. І якщо ви згадуєте свого попередника, який був прив'язаний до рульового колеса і залишався в будь-якому положенні в зоні видимості, я буду платити.
Боси перетнулися
Ім'я Мурано завжди означало одну оригінальність. Зараз, на жаль, ніхто не гарантує, що, наприклад, у наступному поколінні цей епітет також буде справедливою для великого японського кросовера. Однак творці можуть наздогнати надзвичайні технології. Наприклад, тіло нового Мурано має спеціальне високо-еластичне полімерне покриття Scratch Shield, відновлюючи поверхню лакофарбової обробки після світло-подряпин: коли тіло нагрівається на сонці, малі пошкодження самостійного.
Навіть не курив
Restyling не було часу вторгнутися. Старий Мурано під час зовнішнього вигляду відрізнявся спортивним виглядом, керованою мікроавтобусом та потужним двигуном. Все це залишається. Двигун однаковий, V6 3.5 л потужністю 249 літрів. з. і крутний момент 336 нм. Максимальна швидкість обмежена електронікою при 210 км / год, розгін 0100 км / год - 8 секунд. Варіатор передачі Xtronic CVT нове покоління. До речі, Nissan до цього дня залишається єдиним виробником, що оснащує CVT автомобілі вагою більше двох тонн. Всі інші, коли варіатор використовується тільки на більш легких машинах. До речі, ця КВТ з вічним поясом прийшов до моєї душі. Легка відповідь на педаль, навіть у режимі, що виходить, швидкий набір революцій, і, найголовніше, після нашого задоволення в снігу, він не сушити, хоча він пахнув, як курка, яка була розрізана сигаретами.
Я пам'ятаю, що попередній Мурано налив годину по черзі і ледве зберігалася по прямій лінії. Все це було ретельно збережено. Мало в світі автомобілів, що сидять, в якому ви можете щиро сміятися над тим, як вони йдуть. Я їх перелічу. Pt Cruiser в тілах конвертованого, що може бути більш смішним, ніж їздити на розібраному холодильнику? Або чотирилітровий Dodge Nitro це злякана кабіна кабіна. І, звичайно, G55 AMG високошвидкісний надгробки з голосом божевільної мавпи. Але я ніколи не боровся так багато в судомах, як на Мурано. На задніх колесах
Поки я намагався пройти поворотні зв'язки, все пішло, як масло: Мурано охоче завантажив передню вісь, наливаючи м'яку суспензію з усією своєю масою, а рульове колесо слухало. Але варто відпочити і важко проїхати через поганий асфальт, люки та трамваї, тому що настрій стрибнув до безпрецедентних висот. Коли розгін Мурано почав вставати на задні колеса. Це сила, я подумав, але тоді я зрозумів, що двигун тут не був ні в чому, тільки через функції підлоги, зв'язок з передніми колесами десь зник. Одночасно з цим, передні гради в різних напрямках, як повітряний змія під насадкою винищувача. Це неймовірне пригода, особливо при обгоні на вузькому шосе коллену. Якби я був посаджений для зеленого дитячого м'яча, з якого повітря вибухнуло з свисток, і його бити про стіну і стелю, клянуся, це буде менш захоплюючим. Зрештою, м'яч коштує п'ять рублів, і ви знаєте, скільки двох-тонн автомобіля.
Ніхто не буде нудно за кермом Мурано. Nissan хотів зробити це зручним як м'який широкий кутовий диван, забуваючи, що такі меблі, як правило, добре дружні з колесами.
Впрочем, есть и вещи, достойные восхищения. Например, запасное колесо. Производители, те, кто еще не перешел на докатку, запихивают полноценную запаску под днище, и легче доехать на трех колесах, нежели ее достать. А у Murano она лежит прямо в багажнике, занимая большую его часть, уже накачанная, на девятнадцатидюймовом диске!
МАТЧАСТЬ: NISSAN MURANO
ВСЕ РАВНО ПОТОМ ПОЖАЛЕЕШЬ
Хотим ли мы зажигать на танке с кислотной мордой, скучной приборной панелью и водяным матрасом вместо упругих элементов? Так! И, чтобы не быть голословным, я выехал прямо в снежное поле. Дорожный просвет невелик 180 мм, и угол перелома всего 14 градусов. Но ручной режим CVT на первую передачу, ESP OFF, центральную блокировку ON. И белые клочья полетели в разные стороны. Murano ни разу не попросил помощи, хотя трансмиссия и провоняла жареным нафталином весь салон. Несмотря на солидный вес и не отключаемую полностью систему стабилизации, застрять на этом кроссовере непросто. Мощный мотор и шустрый вариатор заставляют колеса выгребать из плотного, мокрого снега даже за пределами клиренса. Неидеально только рельефное днище. Много нагло выступающих частей передний подрамник, глушитель и, что особенно жаль, пластиковый бензобак. Защиты снизу в принципе отсутствуют. Поэтому никуда кроме снега и песочка я бы на Murano не совался. Тем не менее для кроссовера проходимость отличная. Просто нужно быть спокойнее и осмотрительнее. И вне дорог, и на асфальте. А для молодых Nissan придумал X-Trail и Qashqai.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
Джерело: Журнал 4х4 [июнь /2009]
