Тест-драйв Nissan Murano з 2008 року позашляховик

Всі фотографії Nissan Murano з 2008 року

Підвищення

Кожен хоче зробити гарну кар'єру. Природно, що для цього потрібно працювати плідно, заробити репутацію, досвід. Але як отримати нову, більш значну і високоплату позицію, це не так? Nissan Murano Дорос до першого збільшення експлуатації.

Як виглядає життєвий цикл автомобіля? Запуск у виробництві, рестайлінг, видалення з виробництва, нової моделі. Перше покоління Nissan Murano потрапив до Росії лише у 2005 році, через пару років після початку продажів у Сполучених Штатах, а другий етап реставлювання пройшов. Можливо, тому новий Мурано настільки схожий на попередній? Дурне припущення? Тоді це, це більш реалістично: найімовірніше, Nissan вирішив, що ново зміненого нового ворога старого. І той факт, що старий Мюрно був хорошим, щоб кинути виклик безглуздо. Безпрецедентна діяльність сірого дилера по відношенню до цієї моделі з 2003 по 2005 рік, коли російські покупці були позбавлені можливостей для офіційного придбання цього кросовера, підтверджує це. Да и после 2005 года продажи постоянно только росли, почти преклонный для автомобиля возраст помехой не стал.
Тот первый Murano и сейчас нравится многим. Его спецефичиский силуэт с сильным наклоном радиаторной решетки и лобового стекла и характерным изломом подоконной линии в задней части выделяют его из огромной внедорожно-паркетно-кроссоверной толпы на улицах города. Именно города, потому что на Murano, несмотря на мощный 3,5-литровый мотор и полный привод (в Америке были и переднеприводные модификации), никто и никогда не собирался покорять бездорожье. Это типичный городской автомобиль для тех стран, где еще не привыкли и не научились ценить пространство на дорогах, в первую очередь для США и России.
Новий Мурано отримав міцність і шліфування, як би середній менеджер, який отримав вищу та потужну позицію, яка придбала свою сім'ю і поклала статус живота. Це особливо помітно в масивних, роздуті колісні арки. Але в той же час наш бос купив костюм дорожче всі панелі тіла нові, є більше блиску та стилю. І на носі, він тепер вибухає окуляри з дуже дивною формою на дорогу кадру унікального хромованого радіатора решітки. Вішаючи рюкзак, висів на спині у вигляді стовбура та задніх вертикальних ліхтарів, змінив більш суворий випадок. П'ятий двері було зроблено в одному стилі з моделлю QASHQII, а трикутні вогні займали більш знайоме горизонтальне положення.

Але все-таки майже всі кути розглядаються особливостями того молодого, не обтяженого родиною та позицією менеджера, який міг би легко прийти до роботи вранці, не сплячим після нічного клубу. Це не дивно, тому що пропорції та навіть багато розмірів залишалися незмінними. Отже, ширина, висота та колісна основа взагалі не змінилися. Тільки довжина зросла на 64 мм, головним чином завдяки новим бампером. Що зараз дискотека, що там сирий вечір з друзями. Якщо клуб, то тільки VIP-лаунж у затишному кафедрі повністю оновленого салону. Замість пляшки пива в руці склянку одного барбекю віскі. Замість того, щоб Кентська сигарета в зубах кубинського кохіба.
Замість грайливих мотоциклів-пристроїв колишнього Мурано, спокійної та добре читаної приладової панелі, як на моделі Теана. Від нього і рульового колеса. Так, і взагалі, салон кросовера дуже нагадує таким племінним седаном (ми нагадуємо, що обидва мурано, так і Теана будуються на тій же платформі D Alliance Renault-Nissan). Те саме відчуття відмінної якості, комфорту та хорошої шумоізоляції, тому необхідна людині, яка займає серйозну соціальну ситуацію. До речі, якщо після важкого робочого дня він хоче перервати від людей і просто дивитися DVD, то у своєму розпорядженні буде стільки двох екранів на центральній консолі, а інша в стелі перед друга кількість місць. Перша також оснащена чудовою навігаційною системою, яка працює в Європі з дуже зрозумілою графікою. Якщо це стає нудно, ви можете просто захоплюватися зірками через величезну панорамну дах.
Несмотря на карьерный рост, Murano не хочет стареть душой и телом. И хотя двигатель и трансмиссия остались по сути прежними 3,5-литровый V6, бесступенчатый вариатор CVT Xtronic и полный привод ALL MODE 4x4-I, они значительно модернизированы и усовершенствованы. Выросли мощность и крутящий момент, а работа вариатора стала еще плавнее. Ручной режим ненужная блажь для серьезного человека, трансмиссия постоянно поддерживает оптимальную тягу. Но имитация ступенчатости кажется не всегда оправданной. Особенно раздражают зависания на 6000 об./мин. при интенсивном разгоне мотор орет как оглашенный. Может быть, в таком режиме динамика и лучше, но из общей атмосферы комфорта и размеренности жизни это явно выпадает. Полный привод, способный теперь на скоростях до 80 км/ч превентивно подключать заднюю ось, может помочь только на паркете, в чуть более сложных условиях он будет бессилен.

Видимо, заметив уже упомянутое выше выросшее брюшко, босс решил походить в тренажерный зал и подкачать подвеску. У Murano используется большее количество деталей из алюминия для снижения неподрессоренных масс. Спереди обновленный MacPherson, сзади абсолютно новая многорычажка. Но программа занятий в качалке Nissan щадящая. Поэтому настройки подвески явно смещены в сторону комфорта. Управляемость кроссовера не назовешь острой. Рулевое управление обладает весьма условной обратной связью, а крены в поворотах велики. Ну на прямой Murano, как крейсер, напористо плывет вперед, едва покачиваясь на волнах асфальта, буквально убаюкивая своих пассажиров.
Ну и что же в итоге? Несомненно, Murano это повышение заслужил. Заслужил доброй репутацией и большими продажами первого поколения. Те, кто раньше хотел приобрести этот автомобиль, но не делал это только по причине устаревания модели, не должны отвернуться от нового Murano он сохранил многие черты предшественника и к тому же приобрел много нового, хоть и не заметного на первый взгляд. Появление в российских автосалонах намечено на начало следующего года, а нам уже интересно, какую должность займет кроссовер следующего поколения?
Дмитрий Кротов