Тест-драйв Nissan Murano з 2008 року позашляховик

Святкування домашнього загону

Клас спортивних кросоверів досить молодий, але вже придбав свої власні традиції: такі автомобілі є престижними, агресивними зовнішніми та тишами.
Але приклад Nissan Murano показує, що серед них є не тільки безкомпромісні тигри доріг, але також досить хороші домашні тварини.
Острів Мурано, який розташований поруч із Венецією, славиться своїм мистецтвом. Вироби від нього славиться унікальним дизайном.
 
Ну, не погано, але якщо ви проводите зворотну аналогію, то виявляється, що тендітні продукти Артландії, і все інше, і виглядає досить хижачим. Як і цей червоний металевий сплав та високі технології, що називаються Nissan Murano, аж до вас з видом довгастих фари.
  Дивлячись на захоплюючу комбінацію м'яких суконь і нарізаних ліній тіла, навіть не вирішуйте припустити, що сплав футуризму та techno може чекати вас всередині.
Ви відкриваєте масивні двері, сідайте в широкому шкіряному кріслі, ви намагаєтеся правила, той же рульове колесо, як у Almera Classic! Ну, навіть якщо не зовсім однаковий, але не інший відстеження для нового баранка на заводі Nissan?
Старе японське правило, реалізоване у багатьох моделях, що регулює рульову колонку лише на кут нахилу, не обійшла сторону та мурано.
Ну, хоча стільці мають майже весь набір можливих рухів (природно, на електричній тязі) є достатньо очей для очей. Тим не менш, клас автомобіля вимагає більш ретельного підходу до зручності водія.
  Салон Nissan Murano унікальний для престижного кросовера. Немає розкішних дерев'яних вставки та ретельного креслення деталей. Щоб згадати, як виглядає, як вигляд дверей, тричі переглянуті фотографії інтер'єру не гачці ... І все, тому що в цьому відношенні немає явних відмінностей від того ж пантелятора.
Що там на дверях? Ну, ручки та ручки. Той факт, що вони дуже зручні (а також підлокітник, а дверний відкритий важіль, і набагато більше), якось забувають. А дарма.
Кресла Murano как легкое па в сторону американской публики, на которую автомобиль и рассчитан. Мягкие, с широкой подушкой, они отлично подходят для долгих путешествий по хайвеям. Но при резких маневрах из таких сидушек легко выпасть пятой точкой катаешься по скользкой коже, как на ватрушке.
  Передняя панель Murano подошла бы и Micra настолько незатейливо, даже по-своему простовато она выполнена. Три маленьких кружка приборов в нелепом пластиковом кожухе? Откуда это же почти премиум-класс?!
Но после пары часов езды понимаешь: этот полет дизайнерской мысли не отвлекает лишний раз от дороги, а доступно делится информацией. Еще бы подсветка была не темно-оранжевой, а поярче да повеселее и придираться к исполнению приборов не захотелось бы.
Необычна часть передней панели, которая примыкает к лобовому стеклу. Она почти плоская так и тянет принести из дома пару горшочков с цветами, чтобы украсить такой подоконник.
Что еще интересного? Экран бортового компьютера, находящийся в аккурат посередине центральной консоли, в диагонали насчитывает аж 5.8 дюймов. Но доступ к нему, вопреки современным стандартам, не сенсорный, а через джойстик-манипулятор и набор клавиш, расположенных тут же, на горизонтальной полочке.
Откровенно сказать, не очень удобно, но терпимо. А вот за то, что японцы так и не удосужились русифицировать бортовой компьютер большое им ай-ай-ай.
Технічні характеристики
(данные производителя):
Габариты, мм (Д х Ш х В) 4770 х 1880 х 1705
Дорожный просвет, мм 181
Снаряженная масса, кг 1 870
Объем багажника, л 476
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 3.5 (234 / 6000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 318 / 3 600
Разгон до 100 км/ч, с 8.9
Максимальная скорость, км/ч 200
Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 17.2/9.5
 
Идя на очередной обгон, перестраховываюсь и отвожу селектор автомата вправо от себя. Теперь, в ручном режиме, перехожу на одну передачу вниз и машина стремительно уходит в отрыв по встречной полосе.
Марно! отчетливо слышится в спокойном шепоте мотора. Пожалуй, действительно зря: такие маневры вариатором Xtronic CVT в автоматическом режиме перевариваются не хуже, чем с обычной ручкой на ином 2.5-3.0-литровом седане мы проверяли. А гидромеханической коробке такое быстродействие и не снилось вовсе.
Кстати, Nissan Murano первая ласточка среди кроссоверов, оснащенных бесступенчатой трансмиссией. Такая коробка обычно достается машинам поскромнее да с мотором поменьше.
  И все бы ничего, да вот владельцы таких авто начинали жаловаться на отсутствие ощущения разгона и акустический дискомфорт, ведь мотор висит на постоянных оборотах! Но в Murano об этом и не помнишь: шумоизоляция отменна, а педаль акселератора и вовсе приводит в восторг настолько точно она позволяет дозировать усилие.
Бах! очередная яма явно пришлась не по нраву подвеске. Независимая по кругу (сзади многорычажная), она не очень-то восприимчива к разбитому дорожному полотну. Но стоит асфальту покрыть приемлемую часть нашего пути, как Nissan превращается в домашнего кота мягкого, послушного и ласкового.
С дорожным просветом в 181 мм мы осторожничали при каждом съезде с цивилизованной дороги, хотя конструкторы припасли для машины блокировку заднего дифференциала, и, соответственно, принудительное включение полного привода ведь на сухом асфальте автомобиль получает момент лишь на переднюю ось
  Murano для большой семьи? Чому б ні? Не самый большой багажник, под полом которого уместилась полноразмерная запаска, легко увеличить за счет складывающихся задних кресел (в пропорции 40:60 или полностью), а сам процесс трансформации достоин аплодисментов: легко тянешь за петлю в стыке подушки и спинки, и перед тобой уже ровная площадка. Удобно!
С Nissan Murano было жаль расставаться. Обладающий столь суровой внешностью и спорным интерьером, он оказался чрезвычайно сбалансированным в ходовых качествах. Дружелюбный и понятный, этот автомобиль станет хорошим другом на дороге, но, коли прикажете, вполне готов показать зубы запала 234-сильного V6 на это хватит с избытком.
И, будто желая в последний раз показать свою взаимную симпатию к водителю, на прощание Murano с легким жужжанием отодвинул водительское кресло, мол, заходи, если что. Славний малий!
Цены
Один двигатель, одна комплектация и, как следствие, одна цена. За машину с мотором V6 мощностью 234 л. с., оснащенную вариатором Xtronic CVT, с вас попросят 1 545 900 руб. В оснащение Nissan Murano входят: 4-канальная ABS, противобуксовочная система (TCS), система распределения тормозных усилий (EBD), усилитель экстренного торможения (BA), система стабилизации (ESP+), фронтальные и боковые подушки безопасности, а также боковые подушки- шторки и активные подголовники передних кресел.
Также вы получите биксеноновые фары, климат-контроль, маршрутный компьютер, стереосистему BOSE, 6-дисковый чейнджер, сабвуфер и люк в крыше.
Гарантия на машину 100 000 км, или 3 года.
Автомобіль надається тесту ADR офіційним дилером Nissan.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [Березень 2008]