Тест-драйв Nissan Murano 2003 - 2007 Внедорожник

Обзор автомобиля Nissan Murano

Стильный внедорожник уже в Японии!
Как вы, должно быть, знаете, автомобиль Nissan Murano, входящий в среднюю группу машин для активного отдыха (SUV) изначально разрабатывался исключительно под североамериканский автомобильный рынок. И, надо заметить, получил на этом рынке весьма высокую оценку. Достаточно сказать, что с момента его появления в декабре 2002 года количество проданных машин достигло уже 80 тысяч штук. Но высокая популярность этой машины не ограничивается только Северной Америкой. Вы только вспомните, какой, можно сказать, фурор наделало его появление на прошлогоднем автомобильном шоу в Токио! Заявки на автомобиль от японских покупателей начались приниматься с июля этого года, а в сентябре на дорогах Японии уже появились первые ласточки. Модельный ряд машины, десантировавшейся на японский берег, наряду со стандартной комплектацией, оснащенной 3.5-литровым двигателем, включает в себя и 2.5-литровую модификацию, созданную преимущественно для домашнего потребителя.
Загальновизнано, що головним фактором, який вплинув на зростання популярності категорії позашляховиків, є їхній привід для повного колеса. Однак з 1996 року продажі таких автомобілів постійно зменшуються. І в той же час збільшується попит на автомобілі тієї ж категорії, що входить до кросоверів підгрупи, або змішані. (Перехреститься). У цьому випадку слово кросовер означає таку різноманітність автомобіля, який поєднує переваги звичайної міської машини (на дорозі) та позашляховика (поза дорогою). І виявляється, що зовні така машина тяжіє до дорожнього працівника, що, здавалося б, визначає його популярність серед покупців. Але насправді його купують переважно ті, хто хоче придбати автомобіль з характеристиками позашляховика. І тоді це правда, якщо ми говоримо про автомобіль для заходів на свіжому повітрі, то теоретично це повинно бути, як кажуть, на всі випадки. Судіть самі: це досить тісний седан, правда? Більш просторий автомобіль, як мінівен, не має необхідних бігових якостей, і просто не відповідає ідеї того, що повинна їздити людина з активним життєвим положенням. Для таких і таких активістів Мурано - це просто знахідка.
Димчасті хромовані частини прикраси тіла чітко окреслюють його розміри своїм блиском. На вигляд, здається, все є в дусі американських традицій. Але в той же час ви відчуваєте, що ні, це справді сучасне створення автомобільних дизайнерів! Подивіться на верхню частину тіла. Зрештою, це майже справжній спортивний автомобіль! І візьміть це трохи нижче - ні, це все ще автомобіль категорії для заходів на свіжому повітрі. І що є характерним - все це виглядає як частина одного цілого. Але все -таки під тим, який кут не дивиться на неї і з того, що не починається, але суть автомобіля не змінюється: це справжній переможець Road -Static!
 
Потужний + високий якості + зручний
Посадка водія в категорію позашляховиків завжди тяжувала до піднесення, що є дуже привабливою особливістю. Але в той же час така висота перетворюється на незручності, коли вам потрібно сісти в машину або, навпаки, вийти з неї. Особливо це стосується жінок -водіїв. Але тіло Мурано виготовляється таким чином, що з відкритими дверима відстань між підлогою та дверною ущільненням мінімізовано, що робить посадку та приземлення дуже простою. Виявляється, з одного боку, бруд і вода не упаковані під двері, а з іншого боку, ви можете сісти в машину і не заплямувати спідницю чи щось інше. Потужна машина, що виглядає, перетворюється на таку, здавалося б, незначну, але продумала найменші деталі. Дуже приємне відкриття, мушу сказати!
І в цьому, я б сказав, підняв стан душі, що ти сідаєш за кермом. Одразу вражаючи належний шкіру оббивки сидінь, спільних з тим, як ви уявляєте салон позашляховика, завжди готовий боротися з брудом і завжди брудним! Вся передня панель, включаючи приладову панель, середню консоль та кермо, виготовляється під алюмінієм, як це звичайне на спортивних машинах. І здається, що все це вже було десь, звичайно, салон Fairlady Z виглядає приблизно однаково!
Задні сидіння набагато просторіші, ніж навіть у седані високого класу. Сидіння м'які, з нахиляючими спинами. І якщо ви видалите місця третього ряду для непотрібного (можливо, таких покупців), ви просто отримаєте залізничний відсік, просторий, ніж у мікроавтобусі. Як кажуть, радість і водія, і його товаришів -мандрівників!
Так, перший салон класу, ви нічого не можете сказати. І в цьому салоні є милі дрібниці, які роблять їзду ще приємнішими речами. Наприклад, у нижній частині дверного дзеркала бічного огляду є ще одне дзеркало для огляду мертвої області. А також є відеокамера, яка показує все, що відбувається зліва на передню частину на дисплеї. Зрозуміло, що надається монітор заднього огляду, і зрозуміло, що він включений у стандартний набір обладнання. З такими пристроями автомобіль, незважаючи на вражаючі розміри, швидко пожинеться на будь -якій звивистій вулиці на плечі.
 
Кому потрібна швидкість і легкість, для цього потрібно 3,5-літровий Мурано
Як уже зазначалося, зокрема для вітчизняного японського ринку, був підготовлений автомобіль з 2,5-літровим двигуном, який також має привід переднього колеса. Я не можу сказати, що машина страждає від відсутності сили для інтенсивного прискорення, якщо припустити, що основна частина життя його власника триватиме в міських кварталах. У русі є дуже відчутний поздовжній пітчінг. Але це в порядку, навіть занадто багато, враховуючи спочатку про -американську орієнтацію автомобіля. Я маю на увазі, що з піднятим центром ваги та великим кутом обертання навколо поздовжньої осі машина не породжує відчуття нестабільності. Більше того, якщо черга полягає в тому, щоб працювати кермом, це стає навіть приємним. Автомобіль великий, і ніби він хоче, щоб він був дозволений більше, ніж обмеження швидкості, яку водій накладає на нього. І вона дуже активно повідомляє про свій настрій на увагу свого вершника.
А як щодо 3,5-літрової, оригінальної версії? Він існує на двох рівнях обробки: 350xv чотири (весь привід -колеса) або 350xv (передній привід -колеса). Я протестував варіант автомобіля приводу All -Wheel. Він буде врізаний у гуму, яка вже в розмірі, ніж у його північноамериканського колеги, і його підвіска має те, наскільки скоригована геометрія. Як результат, задоволення від водіння стало ще більше. Я маю на увазі той факт, що підвіска почала акуратно відтворювати нерівності дорожньої поверхні. Ви, напевно, знаєте, як це відбувається: на плоскій дорозі автомобіль затихає, вміло приховує свою вагу, але якщо вона потрапить лише до нерівномірної області, і він стає як коня з отвором. Отже, за відповідною машиною я цього не помітив. Поздовжній рулон, до речі, тут не такий помітний. Підвіска не настільки затягнута, як це робиться на спортивних машинах, але немає зайвих рухів - майже як у седані десь на рівні представницького класу.
Потужність двигуна також не викликає скарг, а в поєднанні з недоступним варіатором Ex-Tronic CVT-M6, відчуттям водіння в прямому передачі, і ця сила відчувається не час від часу, а постійно, будь-якої ситуації .
Отже, ми беремо комфорт седана, додаємо силу та американський стиль незвично для категорії позашляховиків. Все це, помножене на японську якість, - це Мурано.
 

 

Джерело: Carview.co.jp