Тестовий драйв Nissan Maxima 2004 Sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan повертає свій флагман до своєї оригінальної спортивної місії. Але чи може він врятувати цей курс?
За словами чиновників Nissan, після злиття компанії з Renault загальна вартість продажу автомобіля Maxima досягла високого рівня і майже зрівнялася з Альтімою, і, мабуть, настав час на кардинальний переробку автомобіля, особливо після New Altima дебютував у 2007 році, здавалося, одягнений у 2007 році костюм старшого брата. Два автомобілі були майже однаковими, але необов'язкові 270 к.с.. Двигун V6 зробив Altima сильнішим, ніж флагман Maxima.
Максима Maxima 2009 змінила це співвідношення. Приваблива форма, обтічна конструкція, відмінна від будь-якого коня на стабільному Nissan, однак, маючи деякий натяк на філософську структуру Infiniti, зокрема, нещодавно представлений кросовер FX 2009 (прочитайте авто-привід автоматичного приводу Infitini FX 2009!). Питання влади також було вирішено позитивно, потужність максимуму вже становить 290 к.с., що становить 20 к.с. Над необов'язковим V6 Altima.
     
Спортивність починається з розміру: бажання бути більше і важче більше не має значення для нових максимумів, що зменшує дюйми у кожній критичній точці. Довжина зменшилася майже на 4 дюйми, колісна база на 4, а висота даху стала на півсантиметра менше. Ширина, навпаки, збільшилася на 1,5 дюйма, але це було зроблено знову для збільшення спорту. Пасажирам на задньому сидінні доведеться перемістити коліна до себе, однак вони мали трохи бічну відстань. Окрім того, що пасажирам Максимам доведеться уважно скаржитися. Передні та задні сидіння зручні та обладнані бічними валиками, а задні сидіння зручніші, ніж передні.
Більше потужності + менше ваги \u003d вперед!
Внаслідок зменшення розміру нових максимумів він почав важити стільки, скільки найпростіше з попередньої моделі, наша копія важила 3,669 фунтів. Підвищена потужність та зменшення ваги дозволяють максимум прискорити від місця до позначки 100 км/год на годину за 5,8 секунди проти 6,1 в попередній моделі. Важливою особливістю цих чисел є наявність другого варіатора покоління на максимумах варіатора (недоступна коробка передач), який прискорює двигун для пікової потужності і утримує його в цьому стані, поки розгона розмова.
Те, що ми зазвичай називаємо прискоренням у найвищій передачі, навряд чи застосовується при використанні бродячої передачі, оскільки трансферів немає. І це вражає. Обробки в дорозі з двома рухом виконуються швидко і без напруги, а реакція CVT приємна і передбачувана. М’який провід від траєкторії керується одним пальцем, і тримає кермо обома руками, водій відхилень навіть не помітить.
У ці критичні моменти, коли швидкість прискорення та поперечне навантаження спочатку досягнуто, передача недоступна може керувати вручну, використовуючи комутатори керма, налаштовані на шість рівнів передач: ліва для більш високих передач і праворуч для більш завантажених передач. Маючи привабливу форму та пофарбований у насичений алюмінієвий колір, до рульового колони кріпиться вимикачі пелюсток керма, а не до керма, тому водій у будь -який час знає про своє місцезнаходження навіть увімкнено найвищою дорогою. Вони миттєво передають сигнал до коробки передач, хоча деякі вважають, що вони не мають такого позитивного відчуття, як від пелюсткових перемикачів до Mercedes-Benz.
Передача робить покупки, які шасі не в змозі платити
Передача повинна дати відчуття водіння спортивного автомобіля, Максима повинен бути спортивним седаном, але це скоріше седан із спортивним схилом. Машина відчуває себе громіздкою, це зручно для зазвичай руху, але це важко для спортивного режиму. Незважаючи на те, що вид з вікна до куполоподібного капюшона між підйомними крилами, безумовно, нагадує Infiniti G35 або G37 тим, хто хоча б одного разу сидів у цих машинах, подібність створює, що максимуми - це не що інше, як Infiniti, лише ширше три сантиметри. І погляд всередині кабіни дає вам відчуття, що ви сидите в Hummer H2.
      
Рульове управління швидке, сила трохи зміщується від центру, світла, але незвична вперше. Але відчуття незвичності слабке, як чийсь слабкий шепіт. Для забезпечення спортивного одягу підвіска для максимуму створюється жорсткою. Крім того, наш автомобіль навіть не був обладнаний спортивним обладнанням, яке включає більш м'які амортизатори та більш товстий поперечний стабілізатор. Ми б не порадили подальше посилити підвіску, оскільки Maxima є відносно мобільним великим седаном переднього приводу, і подальше підвищення жорсткості вже не потрібно.
Місія виконана?
Спортивний седан? Звичайно, ні. Седан із спортивним схилом? Так. Хоча ми хотіли б більш доброзичливого контролю та м'якого руху, потужність та швидкість нових максимумів повинні задовольнити шанувальників, можливо, трохи незадоволені останнім поколінням, але вони не будуть розчаровані спокусливо чистою та багатим формою.
 
 
 

 

Джерело: Autolet.ru