Тест-драйв Nissan Maxima з 2009 року Седан

Максимальний економічний ефект

Найбільший пасажирський Nissan, безумовно, не похвалитися основними цінностями бізнес-класу з найвищим комфортом, розведенням та престижем бренду. Але якщо ви думаєте, що для використовуваного автомобіля, надійність та довговічність є більш важливими, Максим стає однією з найкращих пропозицій у класі.
 

У Європі жоден з моделей японського бізнес-класу не отримав теплого привітання. Mitsubishi Sigma та Mazda-Kedos-9 пішли з ринку в середині 90-х років, Toyota-Camry два роки тому. Поточний максима тривав довше, ніж всі. Але вона частіше відвідувала, а не продана. Справа в тому, що в тісному Європі великий легковий автомобіль не має права бути демократичним. Це має бути видатним, престижним, високотехнологічним та дорогим. На жаль, щось подібне до японських моделей бізнес-класу не могли запропонувати, і тому були приречені на роль аутсайдерів.
 

У величезній російській, як і в Америці, автомобіль бізнес-класу має право бути просто великим. Нехай це буде плем'я, він не може порівнювати з Mercedes, BMW або Jaguar, але якщо це майже вдвічі дешевше, ніж відомі європейські однокласники, це буде продаватися. І якщо машина також буде без проблем, успіх ринку гарантується. Це пов'язано з урахуванням цінової та феноменальної достовірності, яка була визнана російськими покупцями попереднього Максима. І оскільки ціна та технічне наповнення поточної моделі, яка з'явилася в 2000 році, залишалася майже незмінною, вона також забезпечила щедрий кредит споживчої довіри.
 

І кредитори не помиляються. Через чотири роки вони отримали хороший відсоток у вигляді відсутності проблем з машиною, низькими операційними витратами та низькою втратою вартості при перепродаді. Правда, для покупця, остання обставина зовсім не під рукою. Але той, хто вибирає використаний максимум, все ще не відмовляється.


Сіль шкодить тільки хрому
Більшість максимумів, що продаються для продажу всіх кілометрів, намотуючись навколо Росії. Але автомобілі аборигенів напрочуд маленькі крім того, якщо не брати до уваги відверто катували зразки. Наприклад, організм повинен бути перевірений лише на предмет слідів та якості ремонту тіла. Московська сіль була досягнута лише до елементів хромованого декору радіаторної решітки та ручок дверей. Однак блискучий мішура не є тілом.

 
     
За максимальним салоном дуже просторий. Поруччя на спині крісел Претендує на виконавчі функції
   
Для перевезення довгого дивану назад диван


При підкріпленні та електричному обладнанні тіла ситуація майже ідилічна. Двері петлі (особливо водіння) починають зберігатися лише до 150 000 км, а лише на фірм прискорюючих машин. Буває, що електричні обличчя передніх сидінь відмовляються і згорнуті трубки кондиціонера. Але такі випадки не є опитуваннями. Тільки підшипник кондиціонера застосовується до статистики (з плином часу, коли він починає шум), а радіатор охолодження двигуна, який може витрачати до 50 000 км. Підшипник муфти не виходить з дорожнього бруду. Це старий біль, який Максим успадкував від попередника (до речі, замість зв'язку, що постачається в запчастинному складі, ви можете знайти підходящий підшипник у розмірі).
 

Але радіатор - це щось нове. Але навіть якщо ви повинні витрачати гроші на заміну нагрівального елемента сидіння, кондиціонер зчеплення та радіатор, це порожнеча в порівнянні з електричними та тілами викликів сучасного європейського бізнес-класу седанів.
    
Скільки коштує заміна, $

Дверна петля 51 + 140
Елемент нагрівання сидінь 344 + 170
Кондиціонер трубний фронт 223 + 60
Кондиціонер силовий з'єднувальний збірник 1022 + 110
Радіатор охолодження двигуна 652 + 50




Двигуни тільки v6.
Деякий демократичний максим, скромні 4-циліндрові двигуни ніколи не мали. Відповідно до законів бізнес-класу, ви можете отримати автомобіль тільки з гладким і престижним V6. Бензинові двигуни, запропоновані для Європи та Росії, ідентичні у дизайні, і відрізняються лише робочим об'ємом та силою. Базовий 2-літр дає 140 сил, а 3-літровий 193 коні. Обидва двигуна поєднуються з обома ручними, так і автоматичними ящиками. Але якщо ви не задоволені, просто рухаючись від точки А до точки В, 2-літрова машина повинна бути з механікою. Автоматична передача робить його занадто інертним. Ну, 3-літрова частина в рекомендаціях, природно, не потребує. Він здатний задовольнити дуже серйозні амбіції з будь-якою коробкою.
 

Обидва двигуни є надійними, довговічними, а не обтяжними в експлуатації. Наприклад, розподільні ваги в них керуються ланцюгами, а прогалини клапанів полягають, хоча вони регулюються шайбами, в реальній експлуатації до 300 000,400 000 км (автомобілі з такими пробігами вже з'явилися), як правило, не залишають. За статистикою, протягом періоду до 200 000 км, можна очікувати відмови однієї або двох котушок запалювання та виникнення витоків задньої печатки колінчастого валу. Решта планується лише і замінюють свічки.
 
Двигуни в експлуатації

Олія на бензину V6 призначаються через 15 000 км, хоча деякі послуги Nissan на старій звичці накладаються інтервалом 10 000 км. Світкові вилки (для Росії, японська рекомендує лише платину) на нашому бензині подають 30 00060 000 км. Але це викладання. Можливі невдачі однієї або двох котушок запалювання (всі з них 6 шт.) І така ж кількість лямбда-зондів вихлопної системи (лише 4 штуки) не зламать вас. Крім того, вимірювач повітряного потоку та дросельний блок можуть бути запечатані з бруду (двигун починає працювати нестабільним). Однак у більшості випадків вони не повинні мати достатньо промивання.
 

Такі ж серйозні витрати слід очікувати близько 200 000 км. До цього часу задня печатка колінчастого валу починає витікати, а також ланцюжки часу (їх 3 шт.) Витягнуті і приймаються з холодним запуском. Залоза недорога, але робота з його заміни є багато часу. Але ланцюги з натяжними натяжними кусаються, і видаляючи налаштування двигуна, коли замінити потреби. Однак, якщо розщеплення числа суттєвих витрат на пробіг кілометрів виявляється недорого.
    
Скільки коштує заміна, $

Свічки запалювання 156 + 35
Котушка запалювання 153 + 10
Лічильник повітряного потоку 210 + 25
Колінчастий вал штампу 78 + 550
Терміни та натяжні ланцюги 598 + 900




Вибір випуску TUSK
І посібник, а автоматичні скарги не викликають. Нафта в них затоплена на весь термін служби, але якщо немає тисяч після 60 років, щоб змінити його, це не буде гірше. Зчеплення в механіці служить в середньому 150,10080,000 км, а автоматичний ресурс, за умови, що механіка не може бути правильно виправляти з ним. У будь-якому випадку, 300 000 км для нього не є межею.
 

 
Машина на максимуму три режимі. У середньому положенні перемикача, економічний режим задіяний. Коли ви натискаєте S, спорт, а також символ зимового режиму сніжинки


До речі, при передачі машин з 3-літровим двигуном встановлюється диференціальна, обережно заблокована ussociate. Взимку, за наявності надмірної потужності, це дуже корисно. Крім того, жодна служба з вікон не вимагає.
    
Скільки коштує заміна, $

Зчеплення (набір) 373 + 280




Не дочекаєтесь
Вишукані багатовимірні підвіски на російських доріг стали ахіллею п'ятою частин найсучасніших автомобілів бізнес-класу. Але не Максим. Його підвіска проста, як три копійок, і феноменально зношені. Низький раз інвестиції вимагає лише 150 000 км. Так, у підвісці є дорогих деталей (якщо ви купуєте оригінал). Це передні важелі, зібрані з мовчазними блоками та підпорядкуванням, переднім амортизаційними стелажами та зчепленням коректора фари. Особливо здивований останній. Розмір маленького пальця, вони коштують $ 156 за штуку. Однак знос коректора проявляється лише стукіт на порушення. Якщо ви готові поставити це, ви можете їхати як довго. Решта дорогих деталей становить близько 150 000 км. На німецьких однокласників, призупинення цього періоду доведеться йти понад два-три рази ...
 

Деталі, що залишилися шасі, також дуже витриваються. Фігури в 100 000 км для рульового тегу та 200 000 км для підшипників коліс більше, ніж гідні. І рульова рейка! Той факт, що на машинах з 200 тисяч проходять це не течуть і не стукає, більше схожий на казку. Взагалі, ситуація полягає в наступному: якщо Максим буде надмірним у ваших руках, вийде 150 000 тисяч прикордонників, ви вважаєте за краще витрачати шасі. Встигають продати машину, перш ніж не буде витрачати ніколи.




Ми купуємо?
Як ми вже говорили, за стандартами бізнес-класу Nissan-Maxim сірої миші. Аромат респектабельності, притаманного європейським моделям, не виділяє, особлива вишуканість водіння теж не світить. Її назва схвалення не вимовляється, не обертається. У той же час 2-літрові автомобілі 2000,2001 у хорошому стані складають $ 18,000,000, а 3-літрові копії того ж віку $ 20,000,000,000, тобто старше трьох років , Максим висихає всього 3035% від початкової ціни. На перший погляд, така покупка є невигідним. Зрештою, відгукнувши $ 30005000, ви можете купити 4-річний Mercedes E-клас, п'ять BMW або Audi-A6, які майже вдвічі більше, ніж максима.
 

Але для використовуваного автомобіля ціна покупки є лише видимою частиною айсберга. Не менш важливою є надійність і довговічність, тобто витрати на роботу машини. Протягом кількох років існує рубрика три роки не віку, ми зустрічалися майже з усіма популярними автомобілями бізнес-класу. Отже, на надійність і витривалість з максимаком можна порівняти тільки Toyota-Camry. Німецькі однокласники з віком стають набагато більш проблематичними та дорогими у змісті.
 

Тому, якщо максимально вам подобається, купити. Вона починає вимагати перших серйозних інвестицій, щоб вимагати лише 150 000 км. Тобто, купуючи машину з-під приватного власника з реальним пробігом 70 00090 000 км, ви можете їздити без турбот на ще 23 роки, змінюючи великі витрати на плечі наступного покупця.
 



Новий, з гарантією за ті ж гроші

Не єдина модель бізнес-класу за ціною 34-річного Максима не купувати. Ви можете лише розраховувати на корейські та японські седани середнього класу. Найбільш демократичні Kia-Madzhentis та Hönde Sonata (по суті, це той же автомобіль) російської Асамблеї. У базовому обладнанні вони побили 2-літровий 4-річний максимум, а в дорогих версіях, з V6 двигунами молодшого 3-літрового.
 

Японці коштуватиме більше. Ніссан-прикладу і Мазда-6, навіть при скромних 1,8-літрових двигунів, стояти в помірному обладнанні, як 3-літровий Максим. Проте, за додаткову плату в розмірі $ 2000,3000 для більш потужних двигунів для прикладів і шість в даному випадку не є принциповим.
 

Олександр Конов, Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити авто [20/2004]