Тест-драйв Nissan Maxima с 2009 года Седан
Года – Богатство?
Отметим итоги пятилетки ударным рестайлингом! Даешь новые колеса и решетку радиатора! Рулевому колесу мультифункциональность, аудиосистеме CD-чейнджер на шесть дисков, пассажиру подстаканник! Все настройки сидений на добрую память о двух водителях! УРА товариші! Воплотим в жизнь программу Максимы нового модельного года!
Обновляж, который снизошел на флагмана европейской (а значит, и российской) легковой производственной гаммы Nissan, носит настолько поверхностный характер, что слово модернизация здесь будет попросту неуместно. Все изменения, которые официально обнародованы, можно пересчитать по пальцам еще и лишние останутся! Другое дело, что лишних пальцев как и денег не бывает. А омоложение накинуло пятьсот баксов к цене Максимы
На мой взгляд, уж слишком скромно получилось: машина почти ничем не отличается от самой себя образца двухтысячного года. Как бы это сказать Произведенные изменения, может, и стоят пресловутую пятисотку но при этом никак не тянут на нее. Ибо не впечатляет. Согласитесь: все-таки пять лет уж минуло можно было бы не скупиться на новинки. Подстаканник для пассажира! Приятно, конечно, но уж слишком мелочь! С другой стороны, японцев можно понять: на подходе значится принципиально новая Maxima в США продажи нового флагмана уже вовсю идут. Чего ради вкладываться в старушку?
Мне Максима всегда была симпатична. Будучи строгим и консервативным, автомобиль выглядит не скучным, но солидным и благородным. Однако одно дело классика, и совсем другое старость. Машина и сейчас смотрится бодро, но внутри Максимы уже осень: незамысловатый интерьер, отсутствие запаса над головой на это попросту невозможно не обратить внимание. Движение не способно реабилитировать машину. Да, она все еще неплоха, но скрывать свой истинный возраст уже не хватает сил: сразу заметно, что новая Maxima QX это всего лишь образец пятилетней давности. И уж это совершенно точно не тот случай, когда выдержка идет на пользу: массовый автомобиль это скорее осетрина, нежели вино. Даже будучи отлично подконсервированным, любой очень хороший автомобиль со временем портится, увы.
Таким чином, Максим більше не отримує досконалості: у передачі вже є дефіцит швидкості та передачі чотирикрозованого автомату в наш час поступово перетворюється на анахронізм. Коробка можна лікувати спортивним режимом, і це допомагає. Взагалі, необхідно заплатити данину, прискорююча динаміка трьох-літрових максимумів дуже хороша, і немає необхідності шкодувати про відсутність послідовного режиму перемикання. Все чесно: або спорт, чи ні. Але незалежно від обраного режиму, автомобіль сприймається як важкий, повний: тут процес розгону не є єдиним імпульсом, а серйозною роботою. І машина не є асистентом двигуна тут: іноді його висипання перешкоджають правильному двигуну, щоб виконувати свою роботу. Принаймні, така ідея Nissan проти власної волі намагається передати користувачеві.
Поворот кидає машину більш непотрібними кілограмами: максимуми надзвичайно не скручується, що йде до кривої, з усією його поведінкою чітко виражає ідею прямого прогресуючого руху як ідеальну форму існування автомобіля. Чітко визначена недостатня поворотна основна характеристика керованості автомобіля. Взагалі, це не хоче нічого керувати між світлофором; І тоді тільки для того, щоб заслужено заслужено від голосу двигуна: двигун від Максиму дуже красивий! І великий Nissan не любить велику яму. Ну, не зовсім яма, звичайно, вони все ще повинні дивитися в місто. Але значні порушення того, що Санкт-Петербурзькі дороги наповнені, вони, безумовно, знайдуть вас, і Максима розповість вам детально розповісти про кожного з них, не беручи жорсткі вирази.
І все ж я люблю цю машину в першу чергу з моїм скромним, але досить виразним стилем. Але є ще одна неактивна функція від Максима: якщо ви берете темно-синю машину, тонований скло тонований і штовхаючи кількість живопису, ви можете цілком вийти за межі представника муніципалітету Санкт-Петербурга. Головне не має зловживання: згідно з новим спілкуванням, покарання за несанкціоновану установку спеціальних сигналів становить 25 мінімальних заробітних плат. Отже, тут.
Автографія
Nissan Maxima QX A33
Як і раніше відомий як infiniti i35 / nissan cefiro
Попередник MAXIMA QX (1994)
Прем'єра березня 2000 року.
Модернізація весни 2005 року.
Двигуни 2,0-3,5 л (140-255 л. П.)
Виробництво Японії
Очікувана заміна 2006 року.
Автомобіль забезпечується Aurore Auto, офіційний дилер групи Nissan
Під час тіста автомобіль застрахований Росо.
Текст: Kirill Brevdo
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [№96 / 2005]
