Тест-драйв Nissan Maxima 2004 Sedan
Maxima 3.0i 24v qx
Що не говорить, і багато чого залежить від вибору системи координат. Ось Nissan Maxima нового покоління, який, безумовно, був розроблений з буханом смаків обожнювання великих автомобілів американського покупця (США основним ринком для продажу японської моделі), стаючи довшим на користі 150 мм, все ще залишилися уздовж зарубіжного столу про ряди автомобіля середнього розміру. У той же час, для старого світла, його розміри чітко виходили за рамки бізнес-класу, і він наблизився до представництва седанів, а в такому параметрі, як обсяг тулуба, навіть перевершив багато хто з них, поки Його ціна порівняно з попередником практично не змінилася. Як така некомпетентність найвищої моделі Nissan перетвориться на Західну Європу, де є позиції німецької суперріо Audi, BMW та Mercedes, традиційно сильні, важко сказати. Що стосується Росії, де багато хто слідує за принципом більше, ніж машина за менші гроші, то Nissan's Innovations мають всі шанси повторити успіх моделі попереднього покоління, тепер протягом декількох років є безперечним лідером продажів у Седани бізнес-класу. Щоправда, тепер вона повинна протистояти конкуренції з п'яти BMW Калінінградської збірки, і для цього автомобіля вже недостатньо, щоб бути просто великим і чорним. Хотів більше хороших аргументів. Що може нова пропозиція Nissan Maxima? 
Достатньо подивитися на складний капюшонний профіль з елегантно викладеним контуром фірмових крил Nissan хромованого накладання, характерних передніх фари у стилі Chrysler LHS та великим, беручи задні ліхтарі на кришку багажника, щоб зрозуміти це Звинувачення у легкості, іноді звучали до попередника, максимуми вибірки 2000 років не загрожує. Крім того, силует автомобіля виявив відсутність першої швидкості через витягнуту корм та більш витягнуті вікна задніх дверей, а також використання низькопрофільних шин з 16-дюймовим діаметром посадки. Тепер, як варіант на Maxima, ви можете встановити розмірну гуму R17 або перед стандартним R15, що важливо для росіян, які не стикаються з гарною доставкою дороги. 
У салоні Максима також відбулися помітні зміни. Вище стало стелю. Навіть у машині, оснащеному електричним люктом, його називають, не призначає. Через збільшення колісної бази на 50 мм, простір для ніг задніх пасажирів, чия привілейована позиція підкреслюється і є такою характеристикою, скоріше для виконавчих автозапчастин, як полегшення процесу посадки / висадки ручки на спині спини передніх місць. Про можливість використання максимумів як людини, яка говорить ще один невеликий штрих-код: до заднього дивану відображається додаткова розетка, яка може бути використана не тільки як сигарет легча розетка, а й для підключення різних електронних пристроїв. 
Вбудовані високотехнологічні системи концентруються перед кабіною. Замість звичайних пристроїв, електролюмінесцентний тонкий бачення, що виявляється на чорному фоні дисплея, коли запалювання увімкнена, типова американська річ. Під панеллю існує багатоблоковий іммобілайзер останнього, п'ятого, генерації Nissanovsky анти-крадіжної системи NATS (див. № 4, 2000). Включені зараз включені до стандартного обладнання ключа керування аудіо, а в клавішах запалювання, чіп вбудований, здатний запам'ятати радіостанції, вибрані власником, а також тембром та рівнем гучності. Шкода, але в Росії для відомих причин максимума поставляється без супер-сучасної навігації 3DView, тому випущена ніша у верхній частині передньої панелі виконує роль додаткової коробки рукавичок. Ну, що є сучасним автомобілем без шатлів: дві пари розташовані в складному підлокітнику заднього дивана та під кришкою на центральній консолі. Як завжди, це не коштувало і без невеликої ложки смоли в бочці меду. Місце розташування деяких вторинних елементів керування не можна назвати ергономічним. Перед регулятором ступеня освітлення приладової панелі
це було на кінцевій частині основи підлокітника між передніми сидіннями. Це було екзотичним, але принаймні зручним. Тепер він, як перемикач шайби фари, перемикався, перебував у важкодоступній зоні безпосередньо під панеллю приладів. На наших не найчистіших дорогах у світі, ви звертаєте увагу на те, що двірник на стороні водія залишає досить широкий неперероблений сектор. Великі моделі дзеркала (внутрішньо-поодинці з автоматичним ефектом затемнення) дозволяють добре контролювати ситуацію на флангах, але, з огляду на розміри машини, для більш безпечного маневрування, ультразвукові датчики не зашкодять у задньому бампер . Видимість у передній півкулі через лінію низовини - це просто відмінна. І в темряві дороги будуть покриті в 2 рази більш потужними фарами з ксеноновими лампами. 
І все ж, що є новими максимуми у справі? Найбільш успішний елемент дизайну японської моделі справедливо вважається великим збалансованим 3-літровим V6. Важко було припустити, що він зміг працювати навіть м'якше. Але інженери-Nissan вдалося здаватися неможливим. Шум оновленого двигуна на холостому поворотах не чутно навіть з відкритими дверцятами машини! Будь-які вібрації також не помітні. Те, що двигун увімкнено, може лише здогадатися, що тахометр стрілка зміщена з нульової позначки. Фентезі! Це пояснюється технічним дивом з надмірною обробкою деталей двигуна та використання поршнів з молібденовим покриттям, що дозволило зменшити внутрішнє тертя. Крім того, на максимумі з автоматичною трансмісією (і для тесту ми вибрали саме таку машину), двигун встановлюється на гідропідсилювачі з електронним управлінням, змінюючи їх затухання залежно від кількості оборотів. В результаті, близько 4000 об / хв двигуна звуку 
салон практично не проникає. Мовчання розриває тільки шум від шин. Однак можливо, що винен специфічного асиметричного, спрямованого креслення шинної шини пілотного першості Мішелін. Але характер двигуна та пов'язана з ним динаміка розгону автомобіля залишалися незмінними. Перед початком 4000 об / хв 3-літровий V6, все також не поспішає розкривати свої можливості. Деякі збільшення потужності та крутного моменту, досягнуту шляхом зміни дизайну вхідного шляху та профілів розподільного валу, компенсується лише збільшення ваги машини. Крім того, здається, що коефіцієнти передач автоматичної трансмісії є дещо розтягнутою, а переключення на більш високий етап у звичайному (не зимовий) режим відбувається на занадто низьких оборотах, хоча повідомлення
момент переходу практично неможливий, настільки гладко, що працює. Зрозуміло, що таким чином зменшує споживання палива, а з точки зору економіки максимумів з кулеметом попереду багатьох своїх конкурентів з ручною передачею, але потенціал двигуна не використовується. В іншому випадку, як пояснити надзвичайно велику різницю в значеннях максимальної швидкості (18 км / год замість стандарту 57), а час розгону з простору до 100 км / год (1,4 ° С замість 0,5) для Максима з механічною та автоматичною коробкою передач? Звичайно, ви можете залити автоматичну автоматичну активацію ACP, він примусово заблоковано за допомогою кнопки на переході селектора коробки до довгого IV передачі (Overdrive) або вибираючи спортивний режим роботи передачі (перехід до нього буде автоматично відбудеться, якщо ви 
ви часто використовуєте штрафний режим), а потім він буде йти більше задоволення. І все-таки той, хто купує максимуми до себе, воля воліє більшу динамічну версію з ручною передачею, але машина більш підходить для ролі автомобіля з кулеметом. Не є максимами, щоб транспортувати VIP пасажирів? Питання виконується, якщо ви згадуєте призупинення моделі попереднього покоління в спортивній суспензії. Але ні, незважаючи на зменшений профіль шин, максимуми почалося на вулиці, більш комфортним, і його рульове керування, не втрачаючи відмінну інформативність та різкість, тепер набагато менш чутлива до дорожнього покриття. Приємно, що від зміни налаштування шасі
обробка автомобіля не страждала. Збільшення середньої сцени, що покращила термін дії максимуми на високих швидкостях, а у поворотах обумовлена \u200b\u200bмодернізованою задньою багатовимірною суспензією (взаємне розташування поздовжніх важелів та встановленого механізму SCOTT-Russell), а жорсткість організму збільшилася Майже третина поведінки автомобіля отримала більший депозит. Під вивантаженням газу, ковзання задньої осі назовні поворот починається раніше і зустрічається дуже гладко, що дозволяє точніше витримувати цільову траєкторію руху. Pedal Maxima гальма виявляє повну відсутність вільного інсульту і
вимагає дуже обережні відносини. Досить трохи сильніше натиснути на нього так, щоб екстрена гальмування механічної гальмівної допомоги сприймала це як сигнал до дії. Чотирьохканальний абс заважає в тому випадку, не грубо і за найбільш підходящим моментом, тобто на межі блокування колеса, а електронна система перерозподілу гальмівних зусиль тепер допомагає запобігти машині з обраного шляху, у тому числі на покриттях з неоднорідними властивостями зв'язування.. Над рівнем пасивної безпеки. На додаток до передніх подушок безпеки на Maxima також встановлено бокові стінки
для водія та переднього пасажира, а їхні місця оснащені активними підголовниками, які, коли потрапляють, шия хребці видаляються з травми. Отже, підсумовуйте. Революція не відбулася. Його наповнювалися геометричні пропорції, нюанси поведінки автомобіля, більш різноманітні та багаті стали. Але це виявилося цілком достатньо, щоб змінити сприйняття максимумів, яка раніше вважалася сильною середньою подорожкою. Тепер Nissanovsky Sedan дивиться на полклас вище. Недарма російські високопоставлені чиновники вже поклали очі. І це каже, в чорній лівреї, з флакерами та лісовими антенами спеціальних комунікацій на даху Максима виглядатимуть дуже вражаюче ...
Деякі Nissan Maxima 3.0i 24V Qx специфікації
(Дані виробника)
Розміри, мм 4920x1780x1435 (1440) *
База, мм 2750
Питання спереду / ззаду, мм 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Вага бордюра, кг 1425 (1530) **
Обсяг багажника, L 520
Тип двигуна бензин V6 24-клапан
з багатопозиційним ін'єкцією
Робочий об'єм, куб. См 2988.
Макс. Power, HP / RPM 200/6400
Макс. Момент, NM / RPM 271/3600
Передача механічна 5-швидкість
або автоматична 4-група
Шини 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Макс. Швидкість, км / год 230 (212) ***
Час прискорення 0-100 км, з 8,2 (9,6) ***
Витрата палива місто / шосе, L / 100 13.1 (15,1) *** / 7.4 (7,8) ***
Обсяг танка, L 70
* З шинами 225/50 R17
** з автоматичною трансмісією та повним набором опцій
*** з автоматичною трансмісією
Михайло Ярославцев
Фото Е. Аманова
Джерело: Журнал "Автопанорам"
