Тестовий драйв Nissan Maxima 2004 Sedan

Кредит довіри

Прогнози продажів на вторинному ринку завжди є лотереєю, і Nissan-Maxim-це підтвердження цього.
Насправді, непопулярний в Європі (насамперед через сильну конкуренцію BMW та Mercedes) і не дуже популярний на своїй батьківщині (там Nissan робить головну ставку на універсальності збільшення потужності), цей автомобіль у Росії пішов до людей. Максими останніх двох поколінь користуються найбільшим попитом (див. Історію моделі). Представницький седан виявився відносно доступним (вісім -років -поодинці коштують близько 10 тисяч доларів), тому їх часто купують не лише для виїзду, але і для перерви.
Максим не означає дешевого покриття, і порожній салон зобов'язує позицію. В обох поколіннях основне обладнання включало подушки безпеки, ABS, GUR, клімат -контроль. Не забувайте камеру компакт -дисків у багажнику в поєднанні з хорошою музикою Clarion. Для доплати були запропоновані ксенонові фари, сидіння, круїз -контроль та сплавні колеса збільшеного розміру (R16 для 32 -ї моделі та R17 для 33 -го).
 
За кордоном родичі
Хоча в Росії офіційно продали лише європейські максими, як японські, так і американські знаходяться на ринку вживаних автомобілів. У Сполучених Штатах, крім самого Максима, нова Альтима, створена на своїй платформі (старий був родичем), а також верхівки Infiniti I35 та I35. Ці моделі відрізняються найбагатшим обладнанням та вимушеними двигунами. У Японії правий аналог Maxima має назву Cephiro і, на відміну від європейської версії, також виробляється разом з кузовним вагоном.
Японські та американські машини добре зарекомендували себе в Росії, не було скарг на 2,5-літровий двигун з прямим введенням палива на японських жінок (це можна відрізнити на написанням Neodi на кришці). Основні проблеми чекають власників цих машин під час ремонту тіла або сукупності. Офіційні торговці не мають інформації про максимум за кордоном, не кажучи вже про запасні частини: вам доведеться замовити себе і терпляче чекати доставки.

Шість поперек
Друге та третє покоління Maxima залишалися вірними V-подібних шести лише таких двигунах і знаходяться на цих машинах. Навіть двигун з двома літерами близько шести циліндрів. Європейці мають багато вибору: на додаток до найслабших двох -літер, існує лише обжерлива трилітерна одиниця № 2,5 ді. Частина другого покоління Максима була оснащена впускним колектором із змінною геометрією, у третьому поколінні всі двигуни отримали його. За сучасними стандартами європейці не надто змушені близько 70 літрів. з. з літра робочого тома. Тому завидний ресурс групи поршневих циліндрів не здивований в середньому більше 350 тис. Км.
Головний біль багатьох власників ременя часу тут відсутній як такий. Привід розподільних валів ланцюга, але незвична схема: один ланцюг передає момент у два розподільні вали (вони розташовані в центрі), а з них дають останні вали з двома короткими ланцюгами. Три натягувачі ланцюга гідравлічні, тому масло повинно бути налито протягом сезону і змінюватися на кожному (раз на 15 тис. Км). Знос плунжера можна визначити шумом ланцюга (особливо при запуску холодного двигуна). Щоб замінити натягувачів, не потрібно розбирати весь привід спеціальним люком. Якщо натягувачі працюють, ланцюги йдуть більше 300 тисяч км. Прогалини в термінах регулюються шайбами, але зазвичай це потрібно лише тоді, коли двигун зменшується до 200 тис. Км. Вони навряд чи йдуть.
Двигуни Maxima дуже чутливі до якості антифриз. Використання будь -якої рідини, за винятком оригінального L250 (він змінюється кожні 60 тис. Км) припиняється до гарантії. Насос (він також задається ланцюгом тут) іноді починається просочується, для видалення антифриз передбачено дренажний отвір. Невеликий потік втручання не вимагає і навіть не вважається дефектом, але при нагоді не забудьте замінити такий насос.
Система управління, як правило, надійна. Мотор не тільки починається з несправності положення колінчастого вала та валів розподілу, але їх невдачі рідкісні. Найчастіше, ніж інші, датчик датчика масового потоку повітря не вдається, тоді як споживання палива значно збільшується. Відмова регулятора холостого ходу призводить до нестабільної роботи двигуна з вивільненою педалі газу. Обидва вузли іноді вдається відновити промивання, але частіше вам доводиться змінюватися. Ви можете діагностувати систему управління самостійно: достатньо закрити відповідні контакти в діагностичному роз'єм і увімкнути запалювання лампочки перевірки двигуна дме код несправності.
Свічки на максимумі з індивідуальними котушками запалювання. Оригінальна платина, в Росії їхнє службове життя офіційно наполовину більше, ніж у Європі: 45 тис. Км проти 90. Вони більше не витримують цього. Ви можете використовувати звичайні свічки, але вам доведеться частіше змінювати їх у півтора рази.

ЯЩИК ПАНДОРИ
Основна коробка передач для представницького класу, звичайно, - це кулемет. У Максимі він електро -гідравлічний, чотири -швидкість. На жаль, подолана. Потреба в ремонті викликана різними причинами: зношування складок тертя, відмова від системи блокування гідротрансформора у найвищій передачі та деформації механізму клапана гідру. Звичайно, багато що залежить від умов експлуатації. Отже, незважаючи на сталевий піддон, автоматична коробка передач дуже чутлива до контактів з перешкодами: навіть невелика вм'ятина здатна викликати голодування нафти, стискаючи фільтр, розташований майже близько до піддону. Інструкція не передбачає зміну нафти, але у складних умовах (і вони можуть бути безпечно віднесені до експлуатації в Росії) один раз на 60 тис. Км, щоб вилити свіжу бренд Dexron IIE або III лише на користь (немає необхідності змінювати фільтр). На щастя, основні автоматичні несправності передачі діагностуються при випробуванні, тому, купуючи автомобіль, обов'язково перевіряйте машину у всіх режимах.
Механіка має своє слабке місце. Як не дивно, це підшипники: набивання на котячих доріжках призводить до помітного шуму в русі. Однак це трапляється ближче до 200250 тисяч км, і перегородка коробки дозволяє вам тривалий час забути про проблему. Інших скарг немає. Нафта GL-4 (оптимальна в'язкість для Росії 75W90) затоплена протягом усього терміну служби. Зчеплення з гідравлічним приводом та автоматичною. Він належним чином обслуговує 100150 тис. Км.
Обидва поля мають варіант з в'язкою (їх індекс закінчується буквою V, на відміну від A для звичайного КП). Ви можете визначити тип коробки, скручуючи переднє колесо. Якщо другий крутиться у протилежному напрямку коробки, якщо так само з Wylskyoft. Масла такі ж для них, як і для звичайних ящиків.
Циркули майже вічні, за умови, що обкладинки є невід'ємними, а також міцним еластомеру, більш твердим та еластичним, ніж звичайна гума. Підшипники, як спереду, так і ззаду, йдуть більше 120 тис. Км.
Гальмівні механізми всіх коліс -це диск, два -подрібні. У автомобілях з кулеметом та трьома наклеєним двигуном колодки доводиться досить часто змінювати навколо кожного, до наступного разом із дисками. З механікою споживання приблизно на половину нижчого. Робочу рідину потрібно змінювати кожні 30 тис. Км, але заміна шлангів не надається. Звичайно, це не усуває необхідності їх огляду під час обслуговування.

Прості рішення
Розробляючи передню підвіску, дизайнери вибрали Mcezerson, більш звичний клас у автомобілях внизу. Як би там не було, така схема є надійною і простим у ремонті. Підвіска двох поколінь майже однакова (за винятком заднього мовчазного блоку) і є досить міцною. Найчастіше (6070 тис. Км) Ви повинні змінити стійки стабілізатора. Підставки для м'яча майже вічні, іноді навіть мовчазні блоки важеля хвилюються (оригінал продається лише в колекції). Амортизатори витримують понад 100 тис. Км, якщо ви регулярно стежите за їх обкладинками. Розірвана еластична смуга гарантії швидкого зносу покриття на стрижні. Підтримка стійки зазвичай відчуває амортизатор.
Їзда з колесами вийшла до зупинки, охолоджує пластикові обмежувачі кута обертання. Якщо в крайніх позиціях є час стуку, щоб змінити деталі, вони є копійкою. Наприклад, стукіт підвіски прихований і, наприклад, у зовсім іншому місці, наприклад, у невирішеному замку капюшона.
Задня підвіска також проста: промінь на поздовжніх важелях із механізмом Скоттарасселя (Панарна тяга, в якій усуваються поперечні рухи). Він дуже надійний в експлуатації, але дуже чутливий до ударів, особливо ззаду (хоча поздовжні важелі, які не призначені для стиснення, додаються). Необхідно контролювати стан обкладинки амортизаторів тут. Перевірте та мобільність стелажів датчиків коректора фари застрягли, вони стукають. Хороша частина змащення (CHES, SRB) дозволить їм повернути їх у життя.

Під барабанною фракцією
Навіть у прискіпливих японців рідкісний автомобіль залишає конвеєр без вроджених захворювань. Жоден виняток - Максим. Ароматна ложка дьогтя в цій бочці меду була рульовою стійкою. Найбільш образливим є те, що стук, який з’являється в деяких на 80 тис. Км, а в інших лише до 180, важко назвати несправність: реакція в механізмі практично відсутня. Так, і дефект не прогресує в майбутньому, але намагайтеся переконати покупця у дорогому автомобілі, що барабанна частка в ході його життя відтепер! У гарантійний період дорога залізниця змінюється безкоштовно, а потім за рахунок клієнта. Чи варто того, вирішіть самі: поводження не страждає, рідина не відходить. Регулювання зазору в гачку та ремонт механізму виробником не передбачено. Крім того, у будь -якому випадку залізницю потрібно демонтувати.
А решта, чудова маркіза, все добре. Поради подають понад 100 тис. Км. З насосним насосом також немає проблем, лише на дуже старих машинах є витік на затискач шланга, його достатньо, щоб його затягнути.


АМБУЛАТОРНЕ ЛІКУВАННЯ
Максима Nebeta віком до восьми років на задній частині віку марно шукати чіпси емалі на капоті. Але подивитися в очі, що це, на туманах, воно того варте. Їх окуляри відносно стійкі до температурних відмінностей (хоча іноді вони тріскають від снігу), але вони погано тримають камені.
Електрик, як правило, надійний, але іноді він кидав головоломки навіть досвідченим фахівцям. Так, наприклад, якщо раніше в системі кондиціонування був датчик, який відстежує лише неприйнятне зниження тиску холодоагенту, тепер п'єзоресит контролює його надлишок. Був випадок, коли йому дозволили увімкнути порожню систему і забороняти роботу досвідченої. Невдача системи пов'язана з несправністю температурного датчика салону. Але експрес -діагноз установки клімату можливий без пристроїв з панелі управління на центральній консолі.
В целом ремонт и обслуживание Максимы (кроме двигателя и КП) не требуют сложной оснастки и специальных навыков. Возможно, это одна из причин ее популярности на вторичном рынке. Еще отметим удобную систему поиска запчастей: для заказа нужно знать только VIN (найдете вверху на моторном щите). Номер двигателя увидеть сложнее: он выбит на площадке возле заднего ряда цилиндров со стороны коробки передач. К автомобилю прилагается два одинаковых ключа с встроенным чипом для иммобилайзера и дистанционным управлением замками. У предыдущего поколения замки управлялись с отдельных брелоков, но ключ и тогда был с электронной прошивкой.
 

 
 
 
 
 
 
Анатолий Сухов
 

Джерело: Журнал «За Рулём»