Тест-драйв Nissan Maxima 2004 Sedan

Доступний класичний жанр

Перший дебют Nissan Maxima QX у віддаленому 1994 році. У 2000 році на Женевському автосалоні було представлено модель другого покоління, а в 2005 році вона пройшла факретинг, щоб продовжити своє життя. І тепер оновлена \u200b\u200bверсія MaxinM QX скоротилася до Росії.


Злегка змінена форма решітки фальшурадиатора, з'явилися нові колеса, зменшилися до нормального розміру емблеми компанії на кришці багажника ... всередині теж є кілька не надто видатних оновлень. Наприклад, шафа встановлена \u200b\u200bв центральній консолі під пасажирським каналом. Більш значущий варіант пам'яті до положення водія.


У Росії автомобіль вже давно є незмінним атрибутом транспортного потоку. Він звик до нього, здається, ніби він ніколи не вийде з сцени. Так буде оновлено і куплено заздрити молодим конкурентам. Але це час для ветерана виходу на пенсію?


Стилістично QX друге покоління дуже схоже на першу машину від дев'яностих років. Якщо ви не доглядаєте за дверями, суглоби бамперів та крил, може здатися, що японська шитри, що представляє добре вивернуту версію першої машини покоління у 2000 році. Однак це не так. Громадськість дійсно показала нову машину. Колісна база збільшилася на 50 мм, ширина становить 10 мм, а довжина становить 150. Будьте тим, як це може, але сьогодні друге покоління QX виглядає трохи старомодним.


Автомобіль є твердим, ніякої краси, звичайно, але також чудотворна мамона з автомагістралі не може її називати. Однак, якщо ви уважні, виявляються відлуння старого шкільного дизайну. Наприклад, пропорції тіла. 17-дюймові диски вражають, здається, що колеса більші. Це пов'язано з тим, що арки невеликі, площа скління велика, а лінія талії відносно низька. Подивіться, на інший сучасний хетчбек гольф-класу колес того ж розміру іноді виглядає недостатньо ...


У салоні також закінчуються привітання з кінця 90-х років. Комбіновані контури передньої панелі, м'яких стільців, автоматичного селектора передачі, що має рідкісні для сучасних адаптивних машин, зимовий режим і не дозволяють самостійно перемикати кроки. Так, а не всі фініші матеріали витримують критику. Пластик передньої панелі хороший м'який на дотик і благородний за зовнішнім виглядом, але стілець поділяє тунель з крупного пластику, а вставка дерева хоче розрізняти ножем і викинути вікно до вікна, їх Дешева пластикова природа вражає. Але спина простора, і видимість відмінна багато сучасних седанів з спортивним силуетом не може запропонувати подібний.


Поворот ключа прокидається випробувана трилітрона шість сил рівно 200 сил. Мотор працює тихо, коливання та сторонні шуми в салоні. І взагалі, голос силового агрегату поставляється на високих швидкостях, він видає благородне баритон, впевнено прискорюючи машину. На ходу, лише рідкісні шуми проникають у пристойну звукоізоляцію салону всередині салону, а голос двигуна, повторення, добре чується лише на високих швидкостях. Але плита ударів шумно і весело. Ну, Бог з нею, з плитою, набагато важливіше, що, маючи далеко від найпотужніших у класових двигунах, максима - це абсолютно динамічний автомобіль.


Двигун впевнено витягує з дна, дуже енергійний і чуйний до вершини. Водіння приємним і зручним. Шасі ідеально поєднується з енергоблоком. Максимальний приклад гармонійного засобу руху, де основний акцент робиться на ньому, рух, комфорт. Відносно високопрофесійні шини проковтнуті з невеликими суглобами, чіпсами дорожнього листа та галькою, а енергоємні амортизатори легко випрямиться з неприємностями. Пряма машина впевнено тримається, не дратує водія траєкторією, навіть на поганій дорозі, але в черзі краще не відразу не відразу ж масив машини та великий момент інерції. Однак це не означає, що неможливо швидко йти на максимуму. Це можливо, але вимагає дещо великої концентрації, ніж на сучасних седанах бізнес-класу. Набагато більш приємний китайський рулон у потоці, який іноді бив педаль акселератора: коли можна прискорити. І давайте все ще, що називається, стукав у свою чергу. Як це буде? Очікувана недостатня поворот негайно змушує себе, рулони також цілком очевидні. Ні, цей автомобіль не для гонок. І це те, що робить увагу собі, це не надто чітке операцію машини. Перехідні перемикачі затримки, тіло часто не здружене. Сучасні аналоги для наказу. Упродовж випробуваного не було претензійних гальм, вони чесно виконують своє завдання.


Тепер зрозуміло, чому японці не поспішають знімати цю модель з конвеєра. До речі, ми задоволені версією QX, тоді як у Америці нове покоління максимуми вже давно продано. Справа в тому, що за сукупністю споживчих характеристик, автомобіль виглядає дуже привабливим. І, перш за все, питання вирішує низьку ціну, за яку ви можете отримати великий шкіряний інтер'єр, потужний двигун, автоматичне та кондиціонер. У Росії аналогічний автомобіль буде корисним протягом дуже довгого часу. Але чи будемо ми збережемо його у виробництві спеціально для нас?

 

Микола Ільїн

 

Джерело: Автомобільний журнал [вересень 2005]