Тест-драйв Nissan Leaf з 2010 року хетчбек

Nissan Leaf Electric Chair Test Drive. Чудовий непомітний у найкращому сенсі

Техінарі та шанувальники наукової фантастики (у тому числі ваш вірний слуга), частіше, ніж інші, які індукують мрії про літаючі автомобілі та інші чудеса технічної думки, насправді не є основою покупців нових автомобілів. Останні гарячі дебати, що розбиті навколо Chevrolet Volt, показали, що більшість споживачів зацікавлені в тому, як електричні транспортні засоби можна порівняти з звичайними бензиновими автомобілями, які вони вже володіють. Оскільки, якщо здається, придбання електричного транспортного засобу вимагає деяких коригувань до звичайного способу життя: підзарядка, відстань розрахунку відстані та спеціальної служби. За 100 років досвіду, автомобільна промисловість звикає до бензинових двигунів, тому електричні двигуни, певним чином, відхилення від норми.

Фактично, все не так, і це найяскравіша особливість Nissan Leaf, ніхто не називає машину майбутнього. І хоча навряд чи слава похвала, насправді це найкраща похвала, яку можна дати автомобіль. Nissan міг побудувати автомобіль, який би виглядав як зоряний корабель з епічних воєн, і він купив би п'ять чи десять чоловік. Замість цього вони зробили автомобіль, який відрізняється від основної маси, але який в той же час не лякає потенційних покупців своїм дизайном. Концепція моделі була не схожа на звичайну машину, але виробнича модель є напрочуд звичайним виглядом.

Отже, що ми розуміємо, про що ви говорите, Nissan запросив нас загнати на цю машину за містами та Каламса в околицях Франкліна, Теннессі, де знаходиться головний офіс представництва. І це повний тест. Немає більше, їздити до кінця кварталу. У нас є у нашому розпорядженні Nissan Leaf на повний комплект з повністю зарядженим акумулятором та посібником після двох випробувальних кіл вздовж тестового полігону. У нас є 100-км подорож через центральну частину держави. Час з'ясувати, що здатний до Nissan Leaf на реальній дорозі

Я боюся повторити, але я все ще скажу, що лист виявився досить звичайним. Через 10 хвилин їзди, машина поводиться повністю добре, як і будь-який хетчбек з чотирициліндровим бензиновим двигуном під капотом. Дивує іншу відсутність кривої стажера. Безсумнівно, потрібно деякий час, щоб звикнути до підвищеної чутливості педалі регенеративних гальм, а також ідеально гладко прискорення, що не зустрічається в будь-якому бензиновому автомобілі, за винятком, крім, Rolls-Royce. Але ці аспекти звикають до дуже швидко. Ви не зобов'язані пропускати спеціальні курси або зміни в техніці водіння: ви просто керуєте цим автомобілем, як і будь-який інший.

Щоб продемонструвати це, Nissan відправив нас на спеціальний маршрут, імітуючи звичайний день будь-якого Івана Петровича Сидорова: поїздка до тренажерного залу, покупки та школи для дитини. Щоб запустити двигун, вам просто потрібно натиснути кнопку «Пуск». Той факт, що листовий працює і готовий піти, сигналізує спеціальний дзвін. Щоб вибрати режим диска, потрібно перемістити, подібне до комп'ютерної миші ліворуч і вниз. Всі пішли. Шкала датчика поруч із спідометром нагадує вам про те, скільки ви натискаєте на педаль акселератора. Якщо ви обережні з педаллю, на датчику з'являються маленькі дерева. Нижче наведені інші датчики показують рівень заряду акумулятора, решту заповідника інсульту та енергетичний графік, споживаний двигуном та регентним. Це дещо незвично, але в цьому немає нічого дивного.

Решта резерву інсульту, безсумнівно, багато хто буде тримати в стані певної напруги. Як правило, резерв інсульту визначається потомством паливного бака автомобіля, і ця проблема вирішується можливістю швидкої заправки, так що, насправді, це не існує. На цьому тлі, лист, що вимагає багато часу, щоб повністю зарядити акумулятор, викликає розумні занепокоєння. Що таке Nissan заявляє про це? Це, відповідно до даних соціологічного опитування, проведеного в Сполучених Штатах, 90% американців проходять менше 160 км на добу, і тому збігається, що це точно так багато рекомендованого діапазону руху для листа. Відповідно до отриманих даних, близько 72% від нас проходять день менше 80 км, а 26% від приблизно 20 км. Іншими словами, заповідник інсульту листа не є проблемою, якщо ви не плануєте довгі рухи з одного кінця країни до іншого.

Але Nissan має не тільки статистичні розрахунки, вони мають відповіді. Кнопка на рульовому колесі активує відображення стандартної навігаційної системи, що показує два концентричні кола відносно вашого розташування. Безпечний запас інсульту, абсолютний інсульт. Якщо ви вказуєте пункт призначення за межами цих кіл, Nissan Leaf повідомить про неможливість дій, але в той же час це призведе до монітора всіх найближчих дозаправних станцій. Оскільки кількість таких заправних станцій збільшується (за оцінками Nissan, до 2012 року їх кількість буде 12 000), дані про нові станції будуть завантажені в комп'ютер через супутник, а лист зможе зробити довготривалий маршрут до уваги відстані між ними. Він навіть може сказати вам, скільки часу потрібно витратити на кожній станції, залежно від його сили.

Було б дуже цінною інформацією, якщо ми скористалися цим. Nissan представив нам буклет, що вказує на напрямки для поїздки до даних, з яких ми були орієнтовані. І ми, звичайно, носили. Проблема полягала в тому, що Nissan зазначив неправильні напрямки, і в тому, що ми здивовано, як загальний цей автомобіль був, і теж часто відволікався, дивлячись на попередження, що з'явилися на моніторі, як уваги: \u200b\u200bправоруч від заправки Станція не зупиняється, і тому пропустила деякі важливі повороти. У результаті наш 80 км запланував розтягнутий до 104 км. Спеціалісти Nissan намагалися зробити тестову поїздку як завжди, але це не так легко, коли всередині журналістів.

Блукаючи навколо оточення в пошуках правильного маршруту, ми зрозуміли, що необхідність витрачати деякі тести, продиктовані нашою відповідальністю як журналістів. Спочатку ми поїхали до листа, як на будь-якому іншому автомобілі. Немає трюків для досягнення мінімального споживання та інших трюків. Вимірювання з звичайним секундоміром на годиннику показало, що до сотень машини прискорюється через 10 секунд, приблизно в той же час провів Toyota Prius. Незважаючи на те, що максимальна швидкість листа, оголошена Nissan, становить 145 км / год, ми зламали його до 153 км / год. Ми не рекомендуємо їздити на такій швидкості, оскільки вона різко знижує резерв інсульту. Говорячи про останню, до речі, варто відзначити, що після дня справжніх доріг для справжніх доріг, лист мав 122 км, хоча Nissan оголошує близько 130-160 км.

У найскладніших умовах, скажімо, в центрі Нью-Йорка на годину пік в середині зими цей показник повинен знижуватися до 95 км. Але цього достатньо, щоб перетнути Манхеттен з краю до краю 4 рази. Nissan запевняє, що гаряча погода не впливає на запас свого електричного транспортного засобу, а також докази наведено приклад тестів у Таксоне в липні, під час якого лист зміг керувати одним зарядом 136 км. Особливо готові драйвери, безсумнівно, загнуті всі 160 км, використовуючи ECO-режим, який мітьє педаль акселератора та збільшує регенерацію гальмівної системи, що дозволяє в середньому за 16 км.

Коли заряд акумулятора на результат, лист повідомляє, що неможливо не помітити. У нашому випадку, коли резерви інсульту знизилися до 25 км, на панелі зачиняється два сигнальні ліхтарі, на моніторі з'явилося попередження, а звукове повідомлення звучить про необхідність аварійного перезарядки. Індикатор заряду акумулятора також починає спалахнути, тому не можна не помітити. Перед засмучуючи, ми трохи подумали і зрозуміли, що 25 км було набагато більше, ніж дорога до найближчого торгового центру.

Як і у випадку з будь-яким іншим електричним автомобілем, час повного заряду акумулятора залишається дуже залежно від того, який підключений джерело живлення. Зніміть портативний шнур заряджання від спеціального випадку у стовбурі машини та приклеюйте його до найближчого гнізда. Повний час заряду буде 20 годин. При використанні спеціального 220-вольт зарядного пристрою він зменшується до 8 годин. Для подорожей, це також не найкращий варіант, тому Nissan робить основний рівень на майбутньому появі швидкого заряджання (швидкого заряду), підключеного до комерційних 440-Volt, де лист зможе отримати 80% Заряджайте всього за 30 хвилин, поки ви знаходитесь в туалеті або купуєте що-небудь у торговельному автоматі. Не рекомендується використовувати послуги таких предметів більш ніж у 2 рази на день, оскільки це може пошкодити акумулятор, щоб ефективний резерв курсу залишається 320 км, якщо ви маєте намір подолати таку відстань на день.

Всі ці аргументи про поворот прогресу неминуче призводять до іншого гарячого питання: як стягується зарядка цієї машини? Це залежить від тарифів Енергетичної компанії, служб яких ви використовуєте, хоча ви можете самостійно розрахувати себе. Максимальна потужність акумулятора листа 24 кВт-годин, але навряд чи вдалося повністю розряджати його. Nissan займає середню вартість 11 центів за KWH-годину, що дає нам 2,64 долара США за одну повну плату. Тут, у Лос-Анджелесі, вартість KW-годин варіюється від 4,6 до 16 центів, залежно від того, скільки ви споживаєте електроенергію, який ваш плану послуг, і в який час року і день ви заряджаєте свій електричний засіб. Таким чином, вартість одного повного заряду буде варіюватися від $ 1,1 до 3,84 дол. Чи можете ви наливати повний бензиновий резервуар для такої кількості? В даний час державні зарядні станції в основному безкоштовні для популяризації використання електричних транспортних засобів та залучення покупців до сусідніх магазинів. У майбутньому вони, швидше за все, стануть платити, але це буде набагато дешевше, ніж заправка з бензином. Nissan навіть бере мужність, щоб стверджувати, що лист залишатиметься конкурентоспроможним, навіть якщо ціна на бензин зменшується до $ 1,1 за галон (3,78 л). І це навряд чи відбувається.

Але це лише вартість перезарядки вашого електричного транспортного засобу. Існує також одноразова вартість $ 2,2, яку ви повинні викласти для установки у вашому гаражі зарядного пристрою 220-вольту, хоча, з іншого боку, є відмінна новина. Немає необхідності у обслуговуванні . Nissan Leaf вимагає лише щорічного перевірки стану акумулятора, тому ви можете забути про заміну масла в двигуні кожні три місяці, про приводні ремені, антифриз тощо. Дилерські сервісні центри з цією ситуацією незабаром стануть пустельними, і для мене важко навіть подати дилера, який отримує більшу частину прибутку від служби проданих автомобілів, які будуть з нетерпінням чекати настання такого майбутнього.

Взагалі, управління листям Nissan набагато простіше, ніж всі ці економічні розрахунки та розрахунки. Рульове колесо світло і швидке, і тому машина здається легкою, як перо. 272-кг акумулятора, встановлений під підлогою кабіни, забезпечує дуже низький центр тяжіння та чудовий розподіл маси уздовж осей, так що керованість листа не викликає жодних скарг. Шини з низьким опором прокатки, що не дивно, схильна до дрейфу, зокрема, машина легко демонструє недостатню повороту, але це дуже легко контролювати. Тип підвіски на передній важіль MacPherson та задній багатовимірний - це простий і зрозумілий, але з усією своєю простотою, вони забезпечують дуже гладкий переміщення та мінімальні рулони навіть при виконанні екстрених маневрів.

Всередині автомобіля також досить звичайна. Дизайн передньої панелі та футуристичних пристроїв точно так, щоб не залучити непотрібну увагу, а не вимагати компромісу з точки зору ергономіки. Сидячи зручне, інтер'єр вміщує п'ять дорослих, якщо ви трохи дихаєте. Простір над головою в передній частині кабіни величезні, а за пасажирами з ростом нижче 195 см відчуватимуться досить комфортно. Заднє сидіння розташоване вище, по відношенню до фронту, оскільки вона знаходиться прямо над акумулятором, хоча вона ледве помітна. Простір кабіни добре організовується, всередині набагато більш просторих, ніж здаватися, якщо ви подивитеся на автомобіль на вулиці. Шумоізоляція листового шуму хороша, рівень шуму в кабіні під час руху по шосе, не вище, ніж у деякому звичайному седані, і, можливо, навіть трохи менше. За винятком рульового колеса, всі матеріали, що використовуються в салоні (або від переробки, або з перспективою їх стають після утилізації машини) виглядають досить приємно, якість обробки просто фантастична. Ми також зазначили, що всі пристрої трохи відхиляються від водія, а ті, хто далеко від рульового колеса, без телескопічного коригування, можуть зіткнутися з проблемою огляду всієї інформаційної панелі.

Якщо лист - камінь, то це є здатність її багажного відділення. Вона не має лопаток, тільки компресор і пару патчів для ремонту шин, що означає, що рівень підлоги в машині дуже низький. Це відмінно, якщо вам потрібно носити багато великих валізів у стовбурі. Це погано, що ви повинні спочатку піднімати валізи на 20 см, щоб витягнути їх звідти. Незважаючи на те, що спини задніх сидінь складаються, вони не утворюються з половиною гладкої поверхні. Вони утворюють лінію з акумулятором, розташованим прямо за ними, що на 20 см над лінією підлоги. В результаті ви отримуєте багажник з великим об'ємом, але дуже дивна форма. Це досить широкий перехід, ніж просторий багажне відділення. Але вам малоймовірно доведеться носити великі меблі з вашим Nissan Leaf.

В даний час, коли кожен намагається врятувати, один з вирішальних чинників при покупці нового автомобіля є його вартість. Той факт, що ціна Nissan Leaf починається з позначки $ 32780, це буде цілком обґрунтованим від потенційного покупця дивуватися, чому б не купувати, наприклад, Audi A3. Звичайно, якщо ви віддаєте перевагу пакету SL замість SV, пропонуючи камеру заднього виду, а сонячна панель перезаряджає 12-вольт батарею, вам доведеться заплатити ще 940 доларів. У майбутньому Nissan оснащено листовим сидінням, а рульове колесо, яке витрачатиме менше енергії, ніж звичайна кабіна. Але ми маємо податкові розриви. Купити лист сьогодні за повну ціну, а наступного року дядько Сем повернеться до вас за це 7500 доларів, що знижує вартість листа до $ 25 280. Якщо ви живете на Гавайських островах, персонал повернеться до вас ще $ 4500, а ціна знизиться до $ 20,0780. Каліфорнія, Колорадо та Грузія будуть повернуті до свого жителя, які купили Nissan Leaf, стільки ж 5000 доларів, і тому тут ця машина коштуватиме 20 280 доларів. Інші держави також надавати подібні переваги. Правда, ніхто не компенсує вам $ 2 200, який ви витрачаєте на встановлення зарядного пристрою, тому просто додайте його до загальної вартості автомобіля.

20,280 доларів за нову машину - хороша ціна на будь-який автомобіль. Лист має навігаційну систему, фари з світлодіодами, можливість підключення вашого комунікатора, щоб дистанційно перетворити на зарядку, кондиціонер або нагрівач, плюс, це виробнича модель на фантастично низькій ціні. Чи зможе Nissan вміти підтримувати популярність цієї моделі після того, як фінансова підтримка з держави закінчиться? Nissan сподівається, що до того часу ціни на автомобілі скоротяться, а споживачі будуть виступати до електричних транспортних засобів. Чи дійсно це дійсно? Якщо всі електромотиви настільки ж хороші, як Nissan Leaf, я б не став протилежним.

 

Джерело: Моторна тенденція.