Тестовий драйв Nissan GT-R з 2010 року

Адреналін

Коли сніг почав проходити, і середньодобова температура для зростання, сучасна ікона японської автомобільної промисловості Nissan GT-R нарешті потрапила в наші хороші машини.

Звичайно, спокуса була сильною, щоб відкласти знайомство на теплі дні, щоб запалити, як очікувалося, на літніх шинах. Але в той же час все ж була надія, що сніг випасне і буде отримано слизьке випробування. Тому ми не стали часом. Так, і це нелегко взяти і відкласти тест такого автомобіля на місяць, коли вам зараз пропонують його.

Тим не менш, і погода, і обставини сказали їхні добрі коментарі. Три з половиною чотирьох тестових днів, сонце радісно світило і було сухим. Це час. І мені не вдалося б ковзати двох на моє задоволення від GT-R, навіть якщо сніг був весь час. Зрештою, автомобіль GT-R непростий, і для нього винайдено спеціальні гарантії. Найголовніше: коли система стабілізації вимкнено, відповідно до гарантійних умов, ремонт зруйнованого вузла або пристрою здійснюється за рахунок власника (ну, у нашому випадку, тестова драйв). (Дивіться офіційно з Nissan: Я зламав GT-R, прибравши його самостійно!)

Протягом багатьох років в авто-журналізмі швидкі машини довелося перевірити, але перед тим, як зустрітися з GT-R, все ще був охоплений трепет. Японці добре намалювали свій спортивний автомобіль, вони занадто красиво малювали його, а PR -служби тоді дуже успішно просували його (що, однак, не погіршує його бігові якості та рівень інженерного дослідження). Досить згадати історію Nurgurgring та Porsche 911. або рекламної компанії в грі Gran Turismo Prologue.

Нарешті, після кількох сигарет, фотограф і я чуємо звук низького басу, і він показує наші очі. Так, саме з столицею. На першій зустрічі GT-R справляє враження з капітальним листом. Це коли ви бачите відсік у нашій повсякденній реальності, повністю оцінюйте його чудовий техно-дизайн! Найпотужніше враження справляється з високою подачею з загальними ознаками з фірмовими круглими лампами. Вихлопні форсунки, що супроводжують їх, не залишають шансів налаштувати офіси. Бокові стінки, як правило, скидаються. Фронт самої агресії. Зовнішній вигляд читає незмінність, потужність, тиск та вроджену здатність розірвати простір за допомогою фальшивого корпусу.

Всередині під час нагрівання двигуна це звучить досить галасливо (двигун звучить із задоволенням з невеликим фоном низької частоти). Через передній підклад, щільно накручений до тіла, на кермо перераховується невеликі вібрації. Все правильно, все відповідно до законів жанру.

І якщо поява змушує майже всі сказати однозначний WOW (x)!, Тоді салон, навпаки, спокійний. Але дуже висока якість. Більше того, мені було важко повірити, що я сидів у Nissan! Повна гармонія текстур та матеріалів, закінчення на найвищому рівні Infiniti буде вирівняна.

Але ось дизайн ... якщо ви кажете зло, то це просто не (крім, знову ж таки, нетривіальні ручки дверей). Щоб бути більш ласкавим, тоді дизайн незабутній. А світло -сірий прикраса виглядає скромно. Ну, насправді, це не мандрівний офіс Theean! Але, наприклад, чорна машина з червоним салоном виглядає набагато більш непристосованою.

Хоча навіщо дивуватися? У сімействі GT-R інтер'єр завжди присвоювали роль вторинної та функціональної. Ось функціональність та тріумфи. Наприклад, процес входу-exit ускладнює лише хитру ручку дверей. Ви сидите легко, майже як автомобіль, сама посадка чудова, місце достатньо, ергономіка не викликала питань. Але відчуття, що ти сидів у суперкарі, не виникає.

Салон хороший для деталей. Він, незважаючи на спокій, який не відповідає характеру машини, стильний. Цікаво заглибитися в меню комп'ютера на дошці, особливо кількість інформації, яка може бути передана на табло до температури та тиску масла в коробці передач або датчика сторони та поздовжніх прискорень. Серйозно ...

Ззаду в GT-R він просторий лише на тлі інших конкурентів. Насправді там уважно і ніде не покласти голову людини високою вище 175 см. Нам доведеться нахилитися, схопивши його за задню частину переднього крісла. Або перевірте силу нісанського даху головою (вона дуже сильна). До речі, колісна база відсіку досить велика, наприклад, вона на 5 мм більше, ніж героя нашого попереднього тесту на спадщину Subaru.

Рульове колесо зручне, з припливом у місцях зчеплення, ободок жорсткий, щільно покритий блискучою перфорованою шкірою і кріпиться ниткою. Краса! У той же час, кермо є багатофункціональним до межі, а за ними коробки передач із шкіряною обробкою кінцевої частини, як і Infiniti.

Педалі блищені алюмінієм, розташованим зручно. Зусилля на них є чоловічими. Чутливість гальм - це те, що призначив лікар. Ступінь уповільнення дозується виключно зусиллями. Гальма - захоплюючі та потужні. Експлуатація прискорювача залежить від програми, в якій працює GT-R. У гоночному режимі зворотній зв'язок відмінний, а постачання палива дозована легко і дуже точно! У більш спокійних режимах прискорювач може трохи притупити в зоні низької швидкості.

Що ж, мотор вже розігрівається, і ви можете піти. Але до цього, інструкції з розставання. Наша увага особливо орієнтована на відсутність турбо-часу (поради розробникам: краще заощадити на чомусь іншому) і, звичайно, на заборону відключення VDC. У той же час працівник салону ввічливо попередив, що все, що сталося з машиною, було скопійовано в чорну скриньку, і після тесту буде проведено всебічний діагноз автомобіля в нашій присутності.

Загалом, ця примхливість із відключенням системи стабілізації та подальшою позбавленням гарантії викликає розумні проблеми. Якщо я купую дорогий спортивний автомобіль, то, мабуть, хочу їздити на ньому. Більше того, коли VDC вимкнено, наприклад, для того, щоб зайнятися фігурним ковзанням потужності навіть на льоду. І не так, як це можна зробити в гоночному режимі (що нижче), але повністю. Але це заборонено. Якщо ви дійсно хочете, то, звичайно, це можливо, але на власний ризик і страх ...

Яка невизначеність компанії у своєму продукті чи спроба зіграти назад, переніс відповідальність за примхливу коробку до плечей покупця? З Богом мені важко уявити, що Porsche або Ferrari поставили такі умови для клієнтів і набивали свої машини чорними коробками, так що у разі поломки просуньте ніс власника в факт відключення ВДК.

Я VDC все-таки отключил. Всего раз. Через полчаса после того, как забрал машину на тест. Внезапно, сквозь солнце, повалил жуткий снег! Это был мой единственный шанс подрифтить на джитиаре, и я его использовал, причем без всякого вреда для автомобиля. Площадка засыпана снежком и кое-где обледенела. Угробить здесь ходовую можно было, лишь хорошо приложившись об столб, что в мои планы не входило.

Дрифт на GT-R это очень увлекательно! Машина идет за рулем и акселератором, как будто у нее в задней оси установлен не просто самоблокирующийся, а активный дифференциал. Развитие заноса и его угол отлично контролируется. Скользить за рулем этого купе огромное удовольствие, которого компания-производитель номинально лишает своих клиентов, не разрешая отключать систему стабилизации.

А вот если смотреть на вещи с позиции безопасности, то здесь я уже целиком и полностью за режим VDC Race, потому что использовать возможности этого снаряда на дорогах общего пользования сможет, без преувеличения, лишь профессиональный автогонщик. Говорят, что ездить быстро (и даже очень быстро) на GT-R сумеет даже неподготовленный пилот. Це дійсно так. Но нужно понимать простую вещь. Динамика, тормоза и сцепление шин с дорогой у этой машины настолько велики, что можно дико валить, чувствовать себя супергонщиком, не осознавая того факта, что не используешь и половины возможностей автомобиля.

А вот за гранью общепринятых представлений о скорости наш брутальный малый уже не кажется столь послушным и покладистым. GT-R злится, скалится и в конечном итоге показывает зубы. Быстро, но страшно. Он неожиданно переходит в скольжение задней осью на скорости в 140 км/час в пологом повороте под тягой. Он вдруг выставляется поперек однополосного съезда с МКАД, неслабо щекоча нервы сидящим внутри! Он даже при разгоне на сухом асфальте иногда устраивает такие дикие пляски кормой, что только успевай ее рулем ловить! Адреналинище...

GT-R буквально с первых метров пути подкупает цельностью. Он словно единый организм, а не набор узлов и агрегатов, хитроумно связанных друг с другом. Тугой руль, тугие педали, упругая, но не вытрясающая душу подвеска. Снаружи кажется большим (особенно по спорткаровским меркам), но когда ведешь его, ощущение громоздкости испаряется. Машина быстрая, точная, четкая в своих реакциях. А вот большая масса дает о себе знать на торможении. GT-R не пушинка.

Наша система управління автомобілем та запуску 2010 року вже не на ньому. В один раз було кілька випадків відмови автоматичної коробки передач з двома клатчами при використанні функції швидкого запуску (коли машину тримали гальмами, швидкість двигуна була встановлена \u200b\u200bна найбільш ефективній). У той же час, ударне навантаження відбулося не лише на зчепленні, але і на частинах автоматичної коробки передач. Пізніше ця історія мала продовження. По -перше, завдяки резонансу, Nissan повинен був не лише скасувати LC, але й зробити спалах управління запуском 2 для всіх машин, де ця функція була спочатку. Нова програма знижує стартовий оборот до 3500 (становив 4500), а VDC вимкнувся (до 3000 при включенні). У той же час гарантія для автомобілів після оновлення є дійсною, навіть якщо ви робите низькі старти. По -друге, суд дозволив американцям вимкнути ВДК і не втратити гарантію. Для цього Nissanists, якщо справа прийде до суду, доведеться довести за допомогою своєї чорної коробки той факт, що зрив стався точно через відключення системи. Як не можна згадати, що Porsche, наприклад, кількість стартів із управлінням запуском не обмежена, і однакова коробка з двома кладками PDK регулярно тримається.

Почніть з місця фірмової страви GT-R. З сидіння автомобіль зламається з невеликою паузою на самому початку, але лише тоді прискорення просто шалене! Це дивує, як швидко він закінчується, буквально зривається, перший, здається, не пройшов за секунду, а блискавка -швидкості перемикання вже відбулися, плечі миттєво випрямляються, і хвиля п’яного прискорення нахиляє вас. Бах Третій! Інтенсивність прискорення не зменшується. Під диким виттям циклу пили та свистом турбін, кусаючи м'яку зимову гуму в асфальт весни, GT-R вже подолав 160 км/год. 270 досягає дуже швидко. Я впевнений, що він здобуде, і 300 випереджає місце, а гума - це не зима.

І наскільки стабільний автомобіль з великою швидкістю! Дивовижна аеродинаміка, мінімальна лобова стійкість, енмент Гран. GT-R дотримується дороги. Підвіска успішно працює навіть зламаний профіль, і в руках завжди є повний контроль над ситуацією (хоча в колії вам потрібно бути обережнішим). Але слід враховувати, що якщо ви прискорюєте на 200, і ви повинні різко уповільнити, то принаймні на зимові шини (в режимі R, що також впливає на роботу АБС), машина поводиться з найбільш інтенсивним уповільненням досить нервово . Це трохи відмігає (ABS чесно, в меду, дозволяє очевидні слайди!), Але коригувальні дії керма повинні бути здійснені дуже і дуже ніжно і обережно, адже при гальмуванні машина виставляється одночасно. Я думаю, що така поведінка буде дуже доречною під час доріжки на хорошій шосе, де можна буде заправити машину на поворот на гальмуванні.

Виробник розглядає панацею від вимкнення гонки режиму VDC, про яку ми вже говорили. Суворо кажучи, такі режими є три. Перший для VDC, другий для коробки передач, третій для активної підвіски. Що ж, якщо компанія рекомендує подорожувати на треках у гоночному режимі, то спробуємо зрозуміти, що це нам дозволяє.

Що стосується підвіски, то в R стає достатньо дуба. Але в той же час він добре справляється з майже з усіма порушеннями середньої руки і не любить лише тих, хто має гострі краї. Хоча з великою швидкістю вони не проти летіти. Більше швидкості, менше ям - це також про GTR. Звичайний режим робить шасі лише трохи комфортнішим.

Коробка передач, крім перегонів, оснащена зимовим режимом, але я не використовував його. У режимі автоматичної коробки передач, звичайно, двигун сильніше завантажується не лише прискоренню, але і на гальмуванні. Перемикання сама дається в коробку легко і швидко. Але якщо ви вкладете режим за замовчуванням, потрібно буде заявити, що автоматична коробка передач не читає ваші думки так легко, як, наприклад, PDK, вже згаданий вище. На Porsche ви можете керувати перемиканням міліметровим рухом прискорювача, тут ви також повинні більш безцеремонно звертатися до педалі.

Ну, VDC, нарешті! У самому режимі система серйозно розслабляється. Вона дозволяє почати з сильним ковзанням не лише у другому, але і в третій передачі, залишаючи водію право регулювати траєкторію. У вигині ви також можете відчувати себе дуже вільно. Система набагато менша, ніж автомобіль на виході, і дозволяє водіння дрейфувати. Правда, це усічений і дуже розумний дрейф. Машина поставляється до необхідного кута (під розрядом газу або з його додаванням) і проводиться лише в тому випадку, якщо водій правильно обчислив кут дрейфу і поставить його на поворот. Ковзання можна регулювати лише за допомогою газу. Якщо ви почнете закінчувати траєкторію кермом, VDC негайно б'є гальмівні механізми передніх коліс (потужні відчутні імпульси, до викиду гуми) і вирівнює траєкторію. Тому можна зазначити, що режим гонки був створений не для такого інтелектуального дрейфу, а лише для того, щоб відкрити раніше, залишаючи поворот на прямий підйом чотирма колесами. Тут ви можете і повинні отримати кайф від цього.

І, звичайно, режим гонки дозволяє усвідомити, що лінія, що сидить за кермом, яка не повинна переходити на громадських дорогах. Для цього є трек. Вищезазначені випадки, які трапилися зі мною найкращим підтвердженням цього. Якщо водіння є більш -менш досвідченим пілотом, то разом з ВДК він зможе зловити машину і повернути правильну траєкторію до неї, але без неї .. можливо, йому пощастить.

Чи можна спокійно їздити GT-R або рухатися по ньому щодня, як на головній машині? Так, якщо ви нікуди не поспішаєте, то купе здається досить комфортним і просторим. Стовбур великий, посадка зручна. Рульове колесо, звичайно, спочатку важке, але з часом ви звикаєте до нього. Крім того, автомобіль тут недостатньо упакований для вас та електричної накидки, окремого клімату, і різноманітні датчики та потужна аудіосистема Bose. Але на сонці є плями: видимість спина затиснута, і немає датчиків паркування навіть як варіант. Як ви не можете запам'ятати турбо-час ... а також GT-R абсолютно не зелений. Тридцять літрів восьмого на 100 км, а одного танка достатньо лише для двох з невеликою сотнем.

Але це помірна плата за концентроване задоволення, за наявність високої, дуже високої швидкості. GT-R вивів ідеологію своїх предків на новий рівень: це фронт-купе, який їде швидше, ніж поважні середні та задні двигуни з довгим родоводом. Це машина, яка ідеально виготовлена \u200b\u200bу всьому, ідеально підходить і керує. Так, є деякі нюанси, які працюють, але не забувайте про низьку стартову ціну цього автомобіля, і що, незважаючи на всі нюанси, цей автомобіль буде і залишається дуже грізною зброєю в майстерних руках.



Характеристики Nissan GT-R

Тип двигуна: бензин, V6, B-турбо
Робочий том: 3 799 см3
Потужність (L.S. при RPM): 485/6 400
Скручування моменту (нм при об/хв): 588/3 2005 200
Диск: підключений повний
Коробка передач: 6-ступінчаста робототехнічна
Передня підвіска: незалежна на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска: незалежна мульти -посилання
Передні гальма: вентильовані диски
Задні гальма: вентильовані диски
Довжина (мм): 4 650
Ширина (мм): 1 895
Висота (мм): 1 370
Основа колеса (мм): 2 780
Передня/задня доріжка (мм): 1 590/1 600
Оснащена маса (кг): 1 750
Витрати палива
У місті (L): 18.2
На шосе (L): 9.2
Комбінований (L): 12.5
Максимальна швидкість (км/година): 310




 

Джерело: Drom.ru