Тестовий драйв Nissan GT-R з 2010 року
Alfa Romeo 8C Competizione проти Nissan GT-R Specv: Порівняльний тестовий драйв
Чому саме GT-R та 8C Contectizione? На відміну від багатофункціонального Nissan GT-R, версія Spec V має обмежений обсяг застосування,-це лише гоночні петлі та звивисті дороги. Specv Service потребує персоналу з дуже спеціалізованими знаннями, і це підтримується в спеціалізованих центрах (7 центрів по всій Японії). На місяць виробляються лише 30 копів SPECV.
Концепція 8C Contectizione була вперше представлена \u200b\u200bу Франкфурті ще в 2003 році. Класичні форми тіла виготовлені з вуглеводневого волокна, і оскільки автомобіль виготовлений на фабриці Maserati в моденах, він має багато поширених особливостей з Maserati Gran Turismo. Для Японії в тілі відділення (на фотографії) було виділено 70 примірників 8С (на фотографії). У квітні 2009 року Японія також оголосила про продаж родичів павуків 8C за ціною 26 750 000 ієн (297 400 доларів).
З усіх автомобілів, що коли-небудь виробляли японські автовиробники, найпотужнішим і найдорожчим є, звичайно, Nissan GT-R Specv. Цей суперкар оснащений 3,8-літровим V6-двигуном з двома турбінами, здатними розвивати потужність до 485 к.с. Час прискорення до 100 км/год ще не був офіційно оголошений. Північна петля Nürburgring шосе GT-R пройшла за 7 хвилин 20 секунд. Ціна автомобіля в Японії є безпрецедентною: 15 750 000 ієн (близько 175 000 доларів).
Другий герой нашого огляду-Alfa Romeo 8c Competizione: V8-двигуна з обсягом 4,7 літра, максимальна потужність до 450 к.с., час проходження північної петлі невідомий. Згідно з показниками потужності, автомобіль незначно втрачає Nissan, але це не заважає йому показувати супер-розсуду: 100 км/год за 4,2 секунди, максимальна швидкість становить 292 км/год. А цінник у Японії абсолютно приголомшливий: 22 590 000 ієн (приблизно 250 000 доларів).
Коли наша черга з'явилася для тестового драйву GT-R Specv для преси, я подумав, що, звичайно, можна присвятити йому статтю, але є персонажем Specv, і справді GT-R не з’явиться Найбільш яскраво протистояти з іншим автомобілем? .. З іншого боку, хто може конкурувати зі Specv? Один з журналів автомобілів обрав Porsche 911 GT2 як такого суперника. І це зрозуміло: обидва верхні автомобілі мають своїх виробників, крім того, обидва з турбінами.
Але ми вирішили піти іншим шляхом і вибрали трохи незвичного опонента для GT-R. Alfa Romeo 8C Contectizione -це подвійний відсік з атмосферним восьми -циліндром, приводом на задній осі, обтішеній вуглецевими елементами тіла. Здавалося б, цей типовий італійський з повним приводом турбонаддувом Nissan GT-R має спільне? Це ідея: такий контраст допоможе темпераментам обох автомобілів грати ще яскравіші кольори.
8c комфортний спортивний автомобіль Карбони також використовувались у рамках сидінь, що мають внутрішні панелі. Шкіряна оббивка виробництва Poltrona Frau та алюмінієва прикраса центральної консолі продовжує традиції родини Альфа, розпочатої в моделі 159.
Повністю алюмінієвий 4,7-літровий V8-двигун із колапсом 90 градусів. Шість -швидкісна напівавтоматична коробка передач з інтегрованим заднім диференціалом розташована в задній частині автомобіля, так -спалахується схема макета трансаксу. Передача майже схожа на таку на Maserati Gran Turismo S.
А потім одного ранку я опиняюся в кабіні Alfa Romeo 8c Competizione. Кабіна подвійного відсіку здається дуже тісною, але виявляється, що два дорослі можуть вмістити тут навіть з певним комфортом. За сидіннями стоїть велика полиця, на якій ви можете кинути, наприклад, піджак і портфоліо. Правда, у випробуваному автомобілі це місце було зайнято червоними шкіряними валізами штани, включеними в пакет, тому не було ніде, щоб вирішити особисті речі.
Тонкі та плоскі подушки сидінь, покриті шкірою, дещо широкі для середньої японської, але мені це більше не сподобалось, сидячи досить комфортно. Положення керма та сидіння може повністю налаштувати функцію регулювання для себе легко зробити це легко, однак, вибравши для мене правильне положення сидіння, я зазначив, що через об'ємну панель приладів погіршується.
Я натискаю на кнопку «Пуск», розташовану на центральній консолі. Я чую тьмяного бурчання стартера, і через кілька моментів почутий рев, мотор, серце нашої справжньої італійської мови прокинулися. Я мимоволі приходять до розуму асоціації з карбюраторами Вебера, годуючи електростанцію Ferrari V12. Я вибираю автоматичний режим комутації 6-ступінчастого механічного двопедального поля Q Виберіть. Перехід на збільшення передач помітно, але не дратує. На мою думку, приємно керувати кулеметом: кермо простіше, педаль газу є більш гнучкою. Помившившись так деякий час, я помітив, що інстинктивно шукаю педаль передачі.
Революції йдуть на збільшення, рев двигуна чути все більше і більше тут, я натискаю на спортивну кнопку, а музика восьми -циліндрового двигуна вже змушує мене вирватися в задоволеній посмішці: це звук справжнього європейського виду спорту машина. Липень, на одному диханні я роблю шлях від Токіо до півострова Ізу (відстань близько 100 км).
Стриманий і суворий спекв Як і стандартний GT-R, Specv отримав місця виробництва Recaro, але тут вони були доповнені механізмом регулювання нахилу. Щоб зменшити вагу задніх стільців, залишилася лише ударна оббивка. Як варіант, салон оснащений акустичною системою BOSE.
Промені підроблені диски на Specv навіть простіші, ніж у стандартному GT-R. Гума Bridgestone Potenza RE070R (з Prun Plat Technology) також характеризується композицією, візерунок протектора та дизайну. Але найцікавішим є оригінальні вуглецеві гальма, створені під керівництвом Брембо. На GT-R гальмівні супорти були позолочені, Spec V, однак, отримала більш скромну версію срібла. Діаметр передніх гальмівних дисків становить 390 мм, кожен важить 5 кг. Якщо потрібно замінити дорогоцінні гальма, для нових вам доведеться викласти 4 700 000 ієн (52 300 доларів). Підвіска також ексклюзивна від Білштейна.
На GT-R Spec V ми бачимо нові відра, які він отримав замість непопулярних стандартних. Ці місця виробляються в Японії і, звичайно, враховують семантичну анатомію середньостатистичних японців, на відміну від 8c. Однак, мабуть, для того, щоб виправдати високу вартість місць, вони були підозріло м'якими, і це, на мою думку, суперечить спартанському характеру, який повинен володіти салоном спортивного автомобіля.
Як відомо, нинішня модель GT-R походила з седана, і цей історичний зв’язок добре простежується в розташуванні сидінь не так низько, як у 8с, що в поєднанні з піднятим інформаційним панеллю здається цілком розумним. Specv - це насправді подвійний автомобіль, оскільки подушки задніх сидінь знімаються, і тепер ви можете використовувати їх лише для розміщення невеликого багажу.
Запуск 3,8-літрового V6-двигуна не викликав у мене такого захоплення, як у випадку 8С: тут все знайоме. Specv оснащений автоматизованою ручною коробкою передач з двома клатчами. І хоча старт здавався трохи незручним, програми тут переходять легше і більш плавно, ніж 8с. Відповідь двигуна є більш гострою, крутний момент без скарг, швидкість набирає ще більш швидкої, ніж я очікував. Звук двигуна Spec V є більш стриманим, любитель аскетичного механічного шуму тут більше не чути, що Arias не чути, що для мене виконано двигун 8C Competizione.
Але найпомітніший спеквен відрізняється від 8c на дорозі. Ефективність вуглецевих гальм та легких колісних дисків не настільки очевидна, як не застосована гойдалка на нерівній дорозі. За словами розробників, Specv-версія спочатку думала про їхати по доріжках, тому передні пружини тут більш жорсткі, ніж у стандартному GT-R.
Отже, на GT-R Spec V, я дістався від Токіо до Ізи на збільшенні адреналіну, щоб не порівнювати з тихим щастям, з яким я контролював 8C Contectizione на тому ж маршруті.
Що стосується гальм, то нічого не можна сказати: головний інженер Specv Brakes GT-R Cazetosi Mizutoso називає найкращими вуглецевими гальмами у світі, навіть соромно порівнювати їх з гальмами, оснащеними 8c.
Приховані небезпеки
Колеса 8c діаметром 20 дюймів, гума 245/35 R20 (спереду) та 285/35 R20 (ззаду). Гальма також від Брембо, диски взагалі не з чавуну, а від вологоглобового сплаву. Важери підвіски (подвійні поперечні важелі) виготовлені з кованого алюмінію.
Віддана ідея схуднення за будь -яку ціну, 8c Competizione може похвалитися вуглецевою обробкою консолі та контрольно -пропускним пунктом пропуску. У передньому ряду посередині кнопки запуску двигуна, ліворуч від кнопки (починаючи з віддаленого), зворотного (r), автоматичного режиму та спорту, праворуч, небезпека, мокра дорога та кнопка відключення Динамічна система стабілізації VDC. Отже, на півострів Ізу приїхали дві машини, популярні серед вершників завдяки цікавим гірським змієм. Тут все повинно нарешті стати на місце.
По -перше, низка поворотів на конкуренції 8c. Як відповідає справжньому європейському спортивному автомобілі, автомобіль на дорозі утримується як рукавичка: не найменший рух ні вертикально, ні горизонтально, автомобіль проходить через усі повороти, демонструючи невелику рульову силу і мінімум повернення від порушень у керуванні колона, але загалом, але загалом відмінна стабільність та керованість.
8c Competizione, що закривається на супер-ризі Pirelli Pzero діаметром 20 дюймів, що дає чудову адгезію дорозі, що дозволило мені по черзі з дуже високою швидкістю. За винятком одного випадку, який стався під час фотографії наступного кроку. Підійшовши до правого повороту, я переключив програму з третього на другий. Так сталося, що я їхав трохи швидше, ніж зазвичай, і через це я не здогадувався з моментом перемикання передачі. Як результат, я не зміг увійти на поворот вздовж знайомого повільного, швидкого виходу (повільний вхід, швидкий вихід), я просто влетів у нього! Різко повернувши кермо, перебуваючи вже в крайній точці повороту, я зрозумів, що задні колеса автомобіля просто потрапляють у повітря ... Я зазнав страху! У цей момент я відключив динамічну систему стабілізації (VDC), яка зробила ситуацію ще більш критичною. Таким чином, звичайний Super-Sport 8c Competizione виявив свою потенційну небезпеку навіть у дорогах громадського використання. І я чомусь не впевнений, що VDC дійсно може врятувати таку ситуацію.
Приголомшлива швидкість. Остаточний вибір Specv автоматична селектор передачі має таку ж конструкцію, що і на стандартному GT-R. Загалом, за винятком сидінь, каюта Specv практично не відрізняється від стандартної версії. Якщо ви придивитесь уважно, ви також можете помітити, що панель, що покриває центральний задній володар, виготовлений з карбонату, що позитивно впливає на якість звуку. Взагалі, позбавляючись від задніх сидінь і встановлюючи вуглецеві деталі (спойлер, частина захисту від нижньої частини), можна було зменшити вагу машини на 60 кг.
У верхній частині центральної консолі Specv -це багатофункціональний дисплей з можливістю відображення інформації про прискорення, уповільнення, управління, передачу, споживання палива, а також журнал на дошці. Існує можливість індивідуального налаштування кожного режиму.
Далі мене пересаджують на GT-R Specv, і, покинувши вже знайомий змія, я відчуваю справжнє святкування швидкості. Specv важчий за 8с рівно на 100 кілограмів, але прискорення настільки плавне, що водій може забути про ризик того, наскільки масовим є цей автомобіль. Введення поворотів (цього разу на відповідну ситуацію зі швидкістю) я знову зазначив характерне накопичення тіла.
Уповільнившись, я натиснув кнопку R на центральній консолі тепер програми перемикаються швидше, а також змінили налаштування системи VDC і знову перейшли до того самого змія, і цього разу я підвищив тиск турбокомпресора за необхідності. Автомобіль значно витягнувся і почав рухатись ще більш впевнено, і вилетів з поворотів кулею. Пісня!
Однак висновок той самий: як 8c, Specv не призначений для активного водіння на загальних дорогах. Якщо щось трапляється, дуже мало впораються з таким чудовиськом. GT-R Specv має нескінченні можливості, глибокий внутрішній світ і сильний темперамент, хоча й надзвичайно чарівний.
То що ми маємо? З одного боку, GT-R з чудовими індикаторами на північній петлі Нюрбургринга. З іншого боку, 8c, головна місія якої не є ефемерними числами, а реальною зручністю для водія. Який із двох суперкарів краще? Мене дуже торкнулася глибина персонажа Nissan GT-R Specv, але все-таки, будучи дідом великого віку (і я вже перевищив 60), я вибираю комфортну класику Alfa Romeo 8C Competizione. Однак справа тут не у віці, мій вибір повністю поділяється 30-річним редактором нашої публікації.
Технічні характеристики Nissan GT-R Specv
Повна довжина: 4 650 мм.
Повна ширина: 1 895 мм.
Повна висота: 1 370 мм.
Довжина колісної бази: 2 780 мм.
Вага: 1 680 кг.
Диск: завершено.
Двигун: 3,8-літровий V-подібний 6-циліндровий DOHC з двома турбокомпресорами; Максимальна потужність-357 кВт (485 к.с.) при 6 400 об / хв, максимальний крутний момент 558 Нм (70 кг-м) при 4500 об / хв.
Передача: 6-ступінчаста DCT (з двома клатчами).
Ціна в Японії: 15 750 000 ієн (близько 175 000 доларів).
Технічні характеристики Alfa Romeo 8c Competizione
Повна довжина: 4 380 мм.
Повна ширина: 1 895 мм.
Повна висота: 1 340 мм.
Довжина колісної бази: 2 645 мм.
Вага: 1 660 кг.
Привід: ззаду.
Двигун: 4,7-літровий V-подібний 8-циліндровий DOHC; Максимальна потужність-331 кВт (450 к.с.) при 7000 об / хв, максимальний крутний момент 480 Нм (48,9 кг-м) при 4750 об / хв.
Передача: 6-ступінчастий напівавтоматичний пристрій (з одним зчепленням).
Ціна в Японії: 22 590 000 ієн (близько 250 000 доларів).
Джерело: carview.co.jp
