Тестовий драйв Nissan GT-R з 2010 року

Лотос Евора проти Nissan GT-R

Ціна 58 000 для Lotus Evora, запущеної у виробництві, може дуже похитнути репутацію, хоч і не найімовірніший його суперник, який, однак, не можна ігнорувати: Nissan GT-R.

Розрахована жорстокість Nissan GT-R завжди залишається з вами. Абсолютна концентрація, з якою він поглинає метри дороги, зосереджуючись на досягненні максимальної швидкості, агресивності. Він як нічого іншого, і він не схожий на Лотос Евору.

Але це було зрозуміло з самого початку. Один з них - японський суперкар для трильйонів ієн, результат ретельного багаторічного дослідження. Другий - з Норфолка. Один віртуоз поєднує механіку з електронікою, його турбіни керуються процесором, він має подвійну зчеплення та привід у всі чотири колеса. Інший має витяжку V6. Від Toyota.

Чи може Лотос сподіватися на позитивний результат конкуренції в цій ситуації? У нього немає жодної турбіни, 200 коней, монотивних та двох практичних задніх сидінь (у випадку Evora 2+2 \u003d 2,5), це два протилежності. Тим не менш, порівняйте їх непереборну спокусу.

Той факт, що його порівнюють з GTR, - це звинувачувати Лотос. Рішення про те, щоб зробити вартість основної конфігурації Evora на 5 тисяч вище, ніж очікувалося, і оголосити, що перші 200 примірників будуть продаватися за 58 460, це дуже амбітно. Тест чорного видання GT-R у максимальній конфігурації є 1500 дешевше, це визнаний автомобіль року, і так збігся, перший офіційно імпортований GT-R у Сполученому Королівстві, яким нам довелося керувати. Вони також розміщуються по -різному. Автомобіль героя в іноземній країні, Nissan стоїть як розкритий Porsche 911 Turbo (скоріше як молодший Вейрон, за словами Джонні Бі); Лотос - це спортивний автомобіль для навколишнього середовища зі споживанням 8,7 літрів на 100 км.

Nissan навряд чи продемонструє подібне споживання палива. По правді кажучи, під час поїздки до Шотландії він дуже намагався не виходити за рамки 10 літрів, хоча головною причиною цього була моя нездатність протистояти бажанням натиснути на педаль прискорювача і відчувати її невимовну силу щоразу, коли рух на M6 Шосе дозволило це зробити. Це перше, що я відзначив з GT-R: здатність дуже швидко прискорити, якій не можна протистояти. Я не думаю, що раніше, перш ніж я натрапив на машину, яка може так легко, впевнено і швидко набирати швидкість. Здається, усвідомлюється, що ви їдете швидко, але наскільки швидко ... ви розумієте лише тоді, коли дивитесь на спідометр тут, і виявляється Газ негайно стрибає до гальма.

Діставшись до Норт -Шотландського нагір'я, я вирішив проїхати на східній частині Лох -Ломонда на дорозі під назвою «Дукальний прохід». З якої причини цей герцог вирішив піти по такій вузькій і нерівній дорозі, він назавжди залишатиметься для мене загадкою, але ідеально підходить для тестування здібностей GT-R. Він виявився занадто великим для цієї дороги, він був переповнений, він не міг дихати в повному обсязі і розтягувати ноги, але в той же час він впорався з завданням, і, не витрачаючи на це жодної зайвої калорій, не Зробіть єдиний непотрібний рух, що завдяки бездоганному контролю над рухом тіла та дію, хоч і важким, але ідеально контрольованим. Це було чудовим, жорстоким і ретельним порізом дороги найкращим чином.

Це зігрівалося. Сьогодні GT-R зробив фарш з трьох суперників у нашому основному випробуванні. Коли ви їдете на цій машині, ви відчуваєте себе котом, що грає з купою мишей, ви дозволяєте їм трохи бігати, а потім повернете рух поодинці. Тим не менш, швидкість-це не все, і це дало причину звинувачувати Nissan, що GT-R досить неймовірно ефективна, ніж захоплююча. Хоча ні, в обох параметрах все не так красиво.

Незважаючи на свої видатні здібності, GT-R не оскаржує закони фізики після Лотоса, здається, це важко контролювати, вам доведеться докласти більше зусиль. Евора потоки, танці, гірки та течії по цих дорогах. GT-R крокує важко. Ви не можете назвати його незручним, але він однозначно розлючений, гарчить і натискає на вас, він завжди є домінуючим партнером.

Евора набагато спокійніша, він із задоволенням танцює на обрій музиці, з нею легше, адже вам не потрібно прискорюватися до неймовірних швидкостей, щоб відчути задоволення від водіння цієї машини. У нього є більш чисті рульове управління, чуйна підвіска, він дає багаті, тактильні, об'ємні почуття від водіння. Крім того, у нього є більш зручна посадка водія, а його інтер’єр сміливіший і цікавіший.

Однак у Nissan ви відчуваєте себе впевненіше, головним чином через те, що він постійно нагадує про власну перевагу, хоча передня лінія планування та його характерний природний баланс роблять машину більш слухняно на виході з повороту, коли ви манекен Педаль газу на підлогу, і коли вона все втрачає свою клатч (спина поводиться дещо грайливо, а Dunlop Low -Profile шини не дуже люблять калюж), потім негайно ви ловите її буквально.

Зрештою, здається, що GT-R був створений для швидкості, Evora заради отримання відчуттів. Кожен виявляє слабкі та сильні сторони опонента. Те, що вам дає Евора, - це не дістатися від Nissan, і навпаки. І вибрати переможця в цьому поєдинку, абсолютно позбавлений сенсу.





Автор: Оллі Моррідж
Фото: Метт Хоуель

Джерело: evo.co.uk