Тестовий драйв Nissan Armada з 2003 року позашляховика

Спритний "слон"

Великі джипи, які люблять росіяни, як правило, виконують різноманітні функції: в деяких випадках вони служать автомобілем супроводу, в інших вони можуть насправді діяти як репрезентативна машина. Звідси відповідні вимоги до них.
 
Машина повинна бути просторою, розкішною та швидкою. G-Modell, Chevrolet Tahoe та знаменитий земельний крейсер вважалися ідеальними в цьому плані в різний час. Зараз багато хто вважає, що найкращий варіант - найбільший з Nissan Pathfinder Armada, запропонована на нашому ринку. Автомобіль вражає, як слон, розкішний, як лев, і в той же час спритний, як гепард (якщо таке порівняння, як правило, підходить для важкого позашляховика з повним розміром).
 
Так, Pathfinder Armada знаходиться нижче рангу одного -платформи Infiniti QX56, але вони мають різні місії: крім представницьких та супутніх функцій, для яких обидва автомобілі в принципі підходять (хоча ця роль є більш природною для Infiniti), все ще є Подорожі, хоча не завжди добре загрожує дорогами, перетягуючи причепи, а також транспортують всілякі речі в країну. Тут Армада вже на висоті, з двох автомобілів це найбільш практично: зрештою, це не гладка Infiniti, а Nissan простіший і дешевий.
 
Як кажуть, вони зустрічаються на одязі. Правда, тепер Армада стала набагато акуратнішою і красивішою, ніж раніше. Минулого року суперечливий стиль автомобіля зазнав деяких змін: вони змінили обличчя (зроблені нові фари, передній бампер та решітка радіатора), крім рейок, модель 2007 року, розтягнута по всій довжині Дах, злегка згладжував незвичайну хвилю верхню лінію (саме цей дизайнерський елемент за один раз він спричинив найбільш дебати).
 
Інтер'єр ідеально відповідає появі машини: він монументальний. Більше того, від обладнання до невеликих (хоча вони вже невеликі) деталі.
 
Автомобіль упакований трохи біднішим за товариша на ім'я Infiniti QX56: він не має, наприклад, нагрівання задніх сидінь, крім того, кермо не рухається кнопками, а вручну. Тим не менш, важко назвати Армаду погано обладнаною. Тут майже все, починаючи з повного електричного пакету і закінчуючи прекрасною мультимедійною системою, яка поєднує функції комп'ютера на дошці, навігаційній системі та музичній установці. Крім того, чотиризонний (!) Клімат-контроль, камера заднього перегляду (до речі, відображає кольорове зображення на екрані) та багато інших цікавих речей (наприклад, електричні задні двері та нагрівання керма ) встановлені. Зауважте, що вийти з машини не менш смішно, ніж бути в ній: ручки дверей величезні, приємно просто торкнутися їх (це, дочірні деталі). Ви можете лише використовувати трохи менш високу якість, ніж, скажімо, Toyota Land Cruiser 100, обробляючи матеріали (не в тому сенсі, що вони погані, є просто автомобілі, які у них краще).
 
Певні особливості внутрішнього розташування Армади пов'язані з її походженням. Автомобіль спочатку був розроблений з огляду на американський ринок і досі офіційно продається лише там. У салоні це відображалося в тому сенсі, що машина була оснащена багатьма відсіками (у розпорядженні пасажирів, що сидять за всією стельовою консоллю, яка забезпечує спеціальні полиці для всіляких речей) та багато власників чашок. Крім того, тут він надзвичайно просторий (за обсягом салону Армади, він конкурує з такими автомобілями, як Chevrolet Suburban).
 
Наявність просторого салону перетворює маневрування на дивовижно захоплюючу діяльність. Я спробую пояснити: включаючи зворотне та обертання, щоб оцінити ситуацію за задніми дверима, ви підсвідомо очікуєте побачити зовнішній світ на певній відстані. А в Nissan ви вперше загубитесь: u, і куди пішла Москва? Так, вона перевищує третій ряд місць! Добре, що є камера заднього виду! І бічні дзеркала: З цими бурхами водій Армади повністю контролює те, що відбувається за борт.
 
Але найяскравіший елемент автомобіля все ще є двигуном. Більше того, навіть його характеристики не вражають (хоча 5,6 літра і 305 к.с., звичайно, кіт не плакала), а з якою дивовижною легкістю він несе цей колос вагою 2340 кг! Прискорення Армади не нагадує серцевину, що не вивільняється з пістолета (тіло, до речі, густий і важкий), а скоріше кленовий лист, який впав у ураганний вітер. Він миттєво сприймає навіть слабкий тиск на газ: він не стоїть на церемонії, а просто весело, без зайвих пафосів, робить свою роботу. І як це звучить! Енергійно, насичено, без штаму і в той же час не сердито, ніби кажучи: Електронна гей, панове!
 
Відчуття легкості посилюється експлуатацією підвіски. Так, коливання необгрунтованих мас відчуваються в русі, так, кутова жорсткість не є найвищою (а шини м'які), але японцям все -таки вдалося створити чудове шасі! З помірно агресивним маневруванням модель демонструє чудові реакції та впевнений протектор. У той же час очікується плавність курсу, а гальма напрочуд адекватні.
 
Це лише закони фізики, ніби ображаючи спробу їх ігнорувати, вони змушують себе відчувати себе досить важко: ця машина споживає бензин героїчним апетитом. При досить динамічній міській їзді в розмірі 25 літрів на 100 км нормальне явище (з такою силою і з такою масою не може бути інакше).
 
Велика вага, поєднана з потужним двигуном, тягне за собою не тільки збільшення споживання палива, але й прискорений знос гальма: окремі тихи вдається мити прокладки в пилу для однієї поїздки. Справедливо кажучи, ми зазначимо, що поїздка в цьому випадку означає досить довгу їзду на межі фолу в темпі, накладеному потужним пасажирським автомобілем.
 
Незважаючи на всі недоліки, Армада купуватиме. Тому що це великий шокуючий джип, крім того, справжній, а не якийсь там -перцатором. А крім того, Армада йде, у неї чудовий салон і грамотно розроблена підвіска. На наш погляд, усі перераховані позитивні якості виправдовують значну вартість автомобіля (від 2 мільйонів 250 тис. Рублів).
 
Автор дякує автосалону S-класу за автомобіль, передбачений для тестування.
 
Фото: Андрі Сахакян

Джерело: Автомобілі та ціни журналу № 14, 07 квітня 2008 року.