Тестовий драйв Nissan Armada з 2003 року позашляховика
Армада приходить
Перед тим, як цей Nissan міг з’явитися на своєму головному ринку в США, і його вже можна придбати в Росії
Це було так, ніби на підтвердження слова американського кореспондента AI, кілька сторінок перед спікером про японський напад на американський ринок, в перші дні нового року редакція була останнім позашляховиком від Nissan Pathfinder Armada . Судячи з перших вражень, які майже невідомо домінували в новому світлі з його пікапами та повноцінним GM та Ford, насправді вам доведеться трохи стиснути. Що стосується російського ринку, то під нашим сонцем завжди є місце для хорошої машини. Джипопоми повертаються
Чому це називається Армада? Чому пікап, створений на одній платформі, має не менш грізну назву Titan? Ми пропустили оголошення про велику війну? За словами представників Nissan, інженери компанії зіткнулися з важким завданням створити зображення свого роду мачо. З єдиною метою: переконати потенційних покупців у машині, що це не зміна будь -якої існуючої моделі, а в повному сенсі новий позашляховик та реальний кондо. Тіло Армади спирається на просторову рамку, яка досить придатна для того, щоб конкурувати з такими лідерами на їх сегменті на американському ринку, як Chevrolet Suturban та Tahoe, Expedition Ford і навіть з Hummer H2. Єдиний, кому новий Nissan програє довжиною, є приміське, що майже на 30 сантиметрів довше. Решта конкурентів відпочивають. Колісна база Armada майже на 15 см більша, ніж у Тахо, і на 11 см довше, ніж наслідки. Ну, загалом розміри, цей Pathfinder знаходиться лише на кілька сантиметрів нижче лідера в класі Hummer H2.
Зовнішня велич японських інженерів у поєднанні з дуже функціональним макетом. Наприклад, у салоні розташовані три ряди сидінь, а останній з них розроблений не лише для дітей і легко приймає трьох дорослих пасажирів. Середній ряд може складатися з двох окремих стільців, між якими розташована знімна консоль з величезним підлокітником, і, здається, з безрозмірним безладом або цілим диваном, призначеним на три. Таким чином, великий позашляховик може бути розміщений від семи до восьми людей залежно від конфігурації. Основне почуття в салоні - це відчуття просторості (що, однак, є природним). У дверях реальні широкі підвіконня вікон, на яких були встановлені кнопки Windows. І, наприклад, внутрішньоісні ручки замків мають мало спільного з невеликими важелями на європейських моделях. Це вражаючі довгі тарілки, які потрібно взяти не пальцями, а цілою долонею. Можливо, тільки гнома може відчувати себе так само вільно в звичайному джипі.
Ми зрозуміємо вісім?
Другий ряд сидінь, здається, є гідним комфортом, а баскетболіст у двох метрів у висоту. Крім того, диван третього ряду піднімається над підлогою додатковими 8 см, щоб пасажири з галереї могли легко з нетерпінням чекати вперед. Вхід до останнього ряду здійснюється через дуже широкі задні двері. Потрібно лише скласти простий рух і скинути стільці середнього ряду. Коли у великій пасажирській ємності немає необхідності, задній диван складається з підлоги, що робить багажник просто гігантським. До речі, не потрібно видаляти підголівник із задньої частини підголівника, але це приємно! Ідеально рівномірна поверхня підлоги, що виникає внаслідок вантажного відсіку, трохи зіпсована виступами передньої частини кабіни. Якщо всі сидіння встановлені в їхніх місцях, то Армада трохи з точки зору тулуба, але тахо та експериції втрачають.
Вже в основній версії Nissan оснащений шапкою для причепів. Якщо ви, наприклад, вирішите переїхати до заміського будинку одночасно, то Армада легко зіграє роль справжньої вантажівки. Для тих, хто планує перевезти, скажімо, велику яхту, на той час повинен бути спеціальний пакет, який передбачає коротший передачу диференціалу, збільшуючи тягові можливості автомобіля, та систему для підтримки постійного дозволу дорожнього руху на задній осі. Звичайно, у мене не було можливості перевірити вантажні здібності позашляховика, але ми можемо точно сказати, що його V8 готовий до таких вправ. Двигун може похвалитися подвійними розподільними валами у кожній з двох голов, а також чотирма клапанами на циліндрі. Він був спеціально розроблений для Armada та Titan Pickupa, тому ви не знайдете його на будь -якій іншій моделі компанії. 5,6 літра обсягу розміщуються всередині повністю алюмінієвого балона циліндра, який має систему охолодження підвищеної продуктивності. Ні африканська спека, ні три тонни в буксирі не бояться. Що стосується характеристик, мотор розвиває 305 к.с. При 4900 об / хв і 520 Нм максимального крутного моменту при 3600 об / хв. Більше того, 90% тяги доступні при 2000 об / хв. Для порівняння, я можу сказати, що повернення двигунів багатьох основних конкурентів нижче. Поведінка гідна
Для Armada виробник пропонує єдину автоматичну коробку передач. Більше того, 5-ступінчаста, вперше в класі таких великих автомобілів. У моєму розпорядженні була версія позашляховика 4x4, хоча ринку США також пропонується варіант накопичувача заднього колеса. Центральний диференціал постійної системи приводу на колесах з використанням електрогідравлічного зчеплення може перенести до 50% тягу до передньої вісь, як тільки електроніка визнає, що задні колеса починають ковзати. У житті, на Московському шосе, принесеному снігом, цей процес відбувається дуже розумно і непомітно для водія. Армада тільки надійно починається з світлофора, незалежно від того, що знаходиться під колесами. До речі, автоматична машина також працює однаково плавно, перемикання якого стає трохи відчутним лише тоді, коли ви приходите на педаль газу з усім серцем. На даний момент, до речі, ви відчуєте найбільш гострі відчуття. Майже тритонні пагони Колосс з місця не гірше, ніж реальні спортивні моделі, прискорюючи до 100 км/год всього за 7,2 с! Індикатор, гідний поваги. Чесно кажучи, я не очікував такої спритності від гіганта. Більше того, все відбувається під басом, злегка бурхливий благородний звук восьми, який я хочу слухати знову і знову. Призупинення позашляховика повністю незалежна, з подвійними важелями неоднакової довжини. Це рішення, зокрема, допомагає вирішити накопичення тіла про порушення та гарантує надійну поведінку автомобіля на великій швидкості. Дійсно, мені ще не довелося швидко їздити на джипі, який би так надійно тримав траєкторію по прямій лінії. Однак повороти Ніссана також не є помилкою. Успішно вибрані характеристики амортизаторів насправді виливаються в американсько-американські рулони тіла, незважаючи на величезну висоту та масу автомобіля.
Окремо варто відзначити, що для Армади сиділа за кермом, це не здається громіздким. Розміри відчуваються через десяток хвилин спілкування з автомобілем. Потім ви починаєте хвалити досить великий кут обертання передніх коліс, що допомагає легко перейти в 90-градусні повороти вузьких смуг центру Москви, а також рульове управління, що дуже гострий для позашляховика , що допомагає на шосе. Немає скарг на механізми знижок гальм, встановлені на всіх колесах, можуть забезпечити таке швидке уповільнення, що ви можете буквально повісити на ремені безпеки. Нарешті, про недоліки. Правда, їх мало, і головна висота підкладки для мене особисто для мене. Задній бампер, розірваний високо вгору, може відтворювати зображення мачо, але не функціонує з точки зору навантажувача. Його верхня межа, без будь -яких кроків, що проходять на підлогу, знаходиться на рівні пояса людини. Погодьтеся, кожного разу, коли я не хочу згадувати заняття в тренажерному залі, відкриваючи багажний відсік. Висота також заважає розшаруванню третього ряду місць, оскільки вони не можуть досягти своєї ручки з вулиці. Заднє вікно, яке відкривається окремо від дверей, також має однаковий недолік, край якого повністю піднімається майже до півтора метра. Але особлива подяка електричному приводу, який плавно піднімає і опускає двері стовбура до мелодійного супроводу сигналу попереджувального звуку.
Другий недолік - це якась бліда інтер’єру, особливо якщо ви вважаєте, що машина коштує понад 80 000 доларів. Наприклад, я хотів би бачити її більш привабливою та багатим. Хоча, що стосується наповнення всіляким обладнанням, скарг не може бути. Розкішна музична установка, ідеальний клімат -контроль двох кондиціонерів з дефлекторами для всіх восьми пасажирів, велика кількість величезних танків для багажу, багато електричних накопичувачів, стельової консолі, де монітор відеосистеми будується без проблем. До речі, навігаційний дисплей, з яким цей автомобіль доставляється на ринок США та Канади, легко перезапущений і може транслювати бортовий комп'ютер та сигнал від DVD-програвача. Що було зроблено для людини, яка придбала перший позашляховик Armada, який прибув до Росії. Після дня спілкування з джипом я, мабуть, можу сказати, що саме приваблювало його в машині. Величезне грізне тіло з великою кількістю хромованих елементів (передня лінія світить майже повністю), просторий салон, але найважливіший потужний двигун і абсолютно несподіваний для такої гігантської надійної машини на великій швидкості. Ну, салон - це питання смаку. Чесно кажучи, я не скажу, що він так сильно втрачає конкурентів. Сергій Ілінський
Фото автора та Nissan
Короткі технічні характеристики Nissan Pathfinder Armada
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 5600
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. з. оф./Мін.: 305/4900
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 520/3600
Прискорення до 100 км/год, с.: 7.2
Максимальна швидкість, км/год: немає даних
Середнє споживання палива L./100 км: 16
Розміри, мм.: 5255x2001x1999
