Тест-драйв Nissan Almera classic с 2006 года Седан

Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент

Говорят, японцы делают настоящие автомобили лишь для себя. Все остальное более-менее удачные копии. Что уж говорить о машинах, собранных за пределами страны! Но покупатели мнение скептиков не разделяют. Изготовленный в Англии Ниссан-Алмера, например, у продавцов не застаивается в том числе на вторичном рынке.

ПРАВО ВИБОРУ
Покупать очередной подержанный автомобиль мы отправились в Кунцево. И не пожалели было на что посмотреть! Оказалось, весь трейд-ин представленных в техцентре марок (их, по нашим подсчетам, около четырнадцати) собран под одной крышей. Чтобы попасть в эту комиссионку, у соискателя должна сохраниться, как минимум, сервисная книжка, еще лучше, если автомобиль учтен в базе официального дилера.
Охотнее всего здесь принимают автомобили не старше шести лет с пробегом до 150 тыс. км. Владельцы более древних экземпляров, надеясь выручить побольше, предпочитают сдавать технику на комиссию. Туда же отправляют обезличенные (так называемые серые) средства передвижения, родословная которых безвозвратно утрачена.
Стоимость определяют по собственной методике, разработанной при участии НАМИ. Автомобили в возрасте до трех лет в среднем оценивают на 10% дешевле, чем на стихийном рынке, старше на все пятнадцать. По итогам диагностики определяют окончательную цену. Впрочем, если комитент не согласен с уценкой, он может устранить выявленные недостатки за свой счет. Задача привести машину в состояние, близкое к идеальному. Разовые вложения порой достигают пяти тысяч (!) долларов например, когда переделывают плохо выполненную кем-то жестянку. Зато краснеть за выставленный на продажу автомобиль не придется. Предлагают его, разумеется, уже по иной среднерыночной цене.
Негайно викладіть бажану суму, яку не обов'язково вживаний автомобіль також доступний на лізингу або в кредит на 9,5% річних без попереднього виплати. Згідно з цією схемою, сьогодні придбано 1015% покупців, і до кінця року їх частка може досягти половини! І ще одна річ: якщо дуже маленькому не вистачало для улюбленої моделі, терпіти нереалізовані товари - 38%щомісяця.

Червоний на білому
Однак ми вже зробили свій вибір, бажаючи придбати найбільш рідину з усіх Nissans Almer. Мрія здійснилася в яскраво-червоному седані 2005 року з пробігом 12 тис. Км протягом майже 14 тис. Доларів (механічний КП, кондиціонер, гура, дві подушки безпеки, аудіо-тренінг та електричний пакет). Заощадити гроші за 15 100 доларів за Алмер. Однак у 2004 році було запропоновано більше скромних варіантів для подібного автомобіля за 12 800 доларів.
У своєму колишньому житті наш Ніссан служив з корпоративним автомобілем і, судячи з кумедного пробігу, використовувався переважно для всіляких презентацій та Покатушкі. Досмейка була створена для совісті навіть на жалюгідному зимовому сонці від блиску тіла, що піднялася в очі. При більш детальному огляді нас трохи попередили через незначний збій кута капюшона відносно крила та крок на стику правих дверей. Однак жодних слідів ремонту тіла, як би не було важко, не було знайдено. Якщо машина правив, то, очевидно, справжні господарі.
Як і більшість сучасних автомобілів, Алмер віддалено заблоковано за допомогою кнопки в ключі запалювання. Ми оцінили продуманий алгоритм: з першою пресою відчиняються лише двері водія, з другим усіма іншими. Ми не знаємо, чи є в Японії -барпертоїстів, але дизайнери внесли внесок у боротьбу проти них.
Але комфортне на місці водія насправді не досяг успіху. Здається, що є достатньо коригувань (навіть є налаштування поперекової опори та подушок у висоту), але незручні. Здається, що надмірно довга подушка сидіння винна, щоб вона не притиснулася під колінами, вам доведеться рухатися вперед, а нижня частина висить у повітрі. Враження було зіпсовано центральною консоллю, яка помітно провисала від пасажира (очевидно, хтось завищував перенесення гака, встановленого там для сумки або упаковки) та відсутність ближче на кришці рукавички, коли він відкривається Рев падає вниз.
Однак було також багато причин оптимізму. Перемикачі керма, які не сподобалися на перший погляд, приємні для зовнішності циферблатів пристроїв, і їх свідчення добре читаються. До місця була центральна коробка з боксу. У кишечнику його знайшли таємну кишеню для зошита, оскільки тут немає бічного комп’ютера. Просторі кишені по краях передніх сидінь легко проковтують навіть вогнегасник. Задній диван перетворюється так, як вам подобається. Коли подушка знімається (достатньо, щоб розстебнути дві засувки), велосипед потрапляє в кабіну, навіть холодильник з окремими (40/60) спинами. Але сидіти за трьома середніми будівлями переповнено, два саме право.
Стовбур хороший для всього, обсягу, форми та вмісту. Є оббивка, килим, гачки та ремінці для вантажу, поглиблення під першим набором, освітлення. Е, щоб зняти ремінь безпеки, що висить із полиці під склом, і наклеюючі картриджі задніх світильників, і на те, що скаржитися не було.
Під широким алігатором рота моторного відсіку (до речі, куди пішла пластикова кришка?) Чистота та порядок. Все, що слід регулярно видаляти, відкрити або контролювати, підкреслено кольором і зручно розташоване. Однак вам не доведеться часто тягнути голову сюди. Старий модний ланцюговий привід з термінів не потребує технічного обслуговування, а система запалювання з окремими котушками набагато надійніша, ніж ті, які висять з проводами високої напруги.
Привід допоміжних одиниць іншої оцінки, за винятком середини, не заслужив половини. Пара клінічних ременів без автоматичних натягувачів потребує додаткових норм, щоб доглядати за доглядом І той, який веде компресор кондиціонера, може бути видалений у нашому кліматі протягом шести місяців, заощаджуючи як паливо, так і ресурс пристрою. Знизу моторний відсік відкритий для всіх вітрів, фірмовий пластиковий захист залишався в деяких сніговиках. Ось аркуш, виготовлений з міцного матеріалу! У той же час вони захищатимуть ділянку кінцевої труби, покладеної нижче лиж переднього підрамника.
Передняя подвеска проста до предела Мак-Ферсон без стабилизатора поперечной устойчивости. Очевидно, необходимую угловую жесткость обеспечили подбором характеристик пружин и амортизаторов. Взамен удалось избавиться от ненавистных косточек стоек, срок службы которых редко переваливает за 30 тыс. км. А вот с задней подвеской, похоже, перемудрили: восемь (!) сайлент-блоков для бюджетной машины явный перебор. Видимо, сэкономили на доводке, создав сложную, но кинематически правильную конструкцию. Отдуваться, как всегда, ремонтникам и хозяину.
Но будем справедливы в целом Алмера все-таки хороша. В меру шустрый, элегантный, комфортабельный автомобиль, ко всему прочему надежен меньше чем на несколько сотен тысяч пробега машины такого класса не рассчитывают. Просто, выбирая дешевую иномарку, надо тщательно взвесить свои потребности. Как знать, не перестарались ли маркетологи, отсекая лишнее в стремлении удешевить автомобиль?
 

 






 
 
 
 
Евгений Борисенков




 

Джерело: Журнал "водіння"