Тестовий драйв Nissan 350Z 2003 - 2005 Розділ

Зигзаг

Дорожній знак із зигзагом у білому трикутнику не лише позначає небезпечні повороти. Він каже, що дорога для Nissan 350Z.
У прес -релізах звично писати про свій продукт виключно лестощі слова. У зошиті на Nissan 350Z слово без-коормоміс найчастіше зустрічається з епітетів.
Сьогодні, коли автомобільна промисловість досягла таких вершин, що навіть при екстремальному керуванні, процес водія залежить все менше і менше, а будь-яка гідравліка-електроніка робить багато монстрів циліндрів доступними навіть у слабкому статі, багато шанувальників спортивних машин потребують безкомпромісних. Це так, що без підсилювача керма та гальм, без ABS та ESP, без кондиціонування та короля в голові. Так що боротьба проти дороги була водночас і боротьба проти машини ...
Тим часом у дворі 21 століття та створення спортивного автомобіля - це саме мистецтво компромісу між традиціями фізичної культури та технологічним прогресом. Щоб переконатися в цьому, спробуйте відрізати привід рульового колеса у вашій ластівці. І включаючи кондиціонер, пам’ятайте, що стикається з Майклом або його молодшим братом, ковтаючи кисень з шланга під час восьмисекундної піт-стопи.
Час думати - чи потрібні нам це? - Ще є: проблема з російським продажами Nissan 350Z все ще вирішується. Основна перешкода, як вони кажуть у представницькому офісі компанії, - це погана якість російського бензину. Тим часом європейським журналістам було надано можливість спробувати, як 350Z подорожує німецькою мовою.
Не без породи. Навіть самий безкомпромісний спортсмен, щоб не бути відомим як стартовий, повинен представляти видатний клуб і мати певну харизму. Це, звичайно, не про масовий продукт mitsubishi, а про певний образ, відсутність якого заважає, наприклад, одній німецькій компанії, яка заробляла ім'я та гроші на низькому профілі, добре продавати седани репрезентативного класу. Ніссан з цим, до речі, все в порядку. Багато хто в Європі ще не вдалося забути культ культу від Датсуна-це те, як Ніссан називався Nissan у 70-х роках, а також нещодавні гучні перемоги самураїв на расах у Ле Мані.
Ще один спортивний автомобіль повинен бути суворим, але красивим. Звичайно, це питання смаку, але навряд чи хтось звернеться, щоб сказати, що дизайнери не змогли поставити дуже даму та гармонійне тіло. Щоправда, вони не приділяли нам багато уваги на німецьких дорогах, а на АЗС, де ми попросили дорогу, один німецький патріотично помітив, що в профілі наш автомобіль виглядає як Audi TT, і за Boxster Porsche. Нехай це буде, в ФАС, а в деталях, школа дизайну Nissan безпомилково визнана. Недарма є щось у 350Z від Infiniti FX35-FPAPS-найголовніший автомобіль поточного авто-ізасона.
 
 
Без дурних речей. За кількістю місць Nissan 350Z це дійсно безкомпромісно. Ніяких задніх магазинів та інших атрибутів формули 2x2 - за спиною лише динаміками динамічної системи. На додаток до BOSE, упаковка версії 350Z включає стандарт круїз -контролю, нагрівання чорних шкіряних сидінь, тоді як червоний шкіряний інтер’єр - це варіант.
Але з точки зору розміщення багажу, все не виглядає так безкомпромісно. Об'ємний відсік рукавички в центральній консолі, де з часом монітор навігаційної системи, швидше за все, підходить, замикаюча скриня за пасажирським кріслом, поруч із рукавичкою. У задній частині, прихованої від сторонніх очей, частина багажника розміщується в суцільній валізі, спереду - під склом - мішок трохи менший. Між ними - масивний промінь з Litera Z на полірованому алюмінієві. Взагалі ви знайдете більше цих знаків на спині та в кабіні, ніж на обкладинці тарілок співака Земфіра.
У нашій версії крісло має два електричні норми. Один ключ змінює кут нахилу спини, інший рухає подушку сидіння вздовж рейок, плюс кут нахилу останнього регулюється вручну. Тим не менш, якщо ваш зріст перевищує 185 см, то вам доведеться сидіти з скрученими ногами. І ви не будете тримати кермо занадто спортивним - стовпчик регулюється висотою, але не має відділів для вильоту. До речі, приладова панель нахиляється разом із стовпчиком, як колись у Porsche, і тому права рука завжди закриє зону спідометра з вашого ж ока, показуючи швидкість від 140 км/год і вгорі. Тому згаданий індикатор зручніше спостерігати в лівій частині трьох дашок, взяті до самої вершини центральної консолі.
У цьому вікні потрійний комп'ютер іноді показував нам цифри 260! Або пристрої брехали, або Nissanists не встиг налаштувати електронний обмежувач. До речі, американські торговці Nissan 350Z оголошуються як автомобіль, який прискорюється до 264 км/год.
Без перерви. Найголовніше - встигнути перейти на третю передачу: другий після 40 км/год заповнює стрілку тахометра в червону зону, а двигун негайно висунув. По -третє, ви можете комфортно перейти в міський режим від 30 до 100 км/год. Правда, якщо ви хочете активно рухатися і постійно тримати двигун у області максимальних дозволів 4,5-6 тисяч том. Програми 350Z включаються надзвичайно чітко, і той самий третій, який ви ніколи не плутаєте з п'ятим. Рух важеля короткий, і сама ручка ледве піднімається над центральним тунелем, щоб вона могла працювати лише рухом пензля, заклавши лікоть. Це просто шкіряна манжета, що покриває куліси, дуже неприємно потирає по руці.
Правда, ви швидко забуваєте про це, адже машина вже нагадує симулятор у гімнастичному залі. Тісне кермо, яке, щоб бути слухняним, повинно бути дуже щільно зберігатися. Непридатні педалі. Особливо зчеплення: вона дуже нагадує накачування колеса ножовим насосом. Плюс, через півгодини нижня частина спини починає скуголити - при кожному інтенсивному натисканні на газ, спортсмен із заднім колесом болісно б’є вас у спину. Більше того, ви можете значно прискорити навіть на п’ятому, прямій передачі. Ми визнаємо шосту, ми не дійшли до цього: зрештою, доля таких автомобілів звивиста змії, а не прямі лінії автобанів.
 
 
БЕЗ КОМПЛЕКСІВ. Не без причини, дизайнери називали розташування переднього моторного мотора-двигун трохи зміщується до основи, що забезпечував вагу та задню вісь у пропорціях 53/47. При гальмуванні перед поворотом завантажена передня вісь дозволяє краще призначити траєкторію, а після виходу з повороту, коли ви відкриваєте газ до повного, ідеальний баланс - 50/50.
Підвіска автомобіля, як це доречно, дуже жорстка, а 350z повороти проходять без помітних рулонів. На відміну від екстремальних прагнень, автомобіль оснащений активними системами безпеки, але насправді це приємно, електроніка виправляє водія дуже правильно. Варто перетворити кермо на більше, ніж закони фізиків, кут, і навіть через закриті вікна буде почути, як гума співає. Співає про те, що трохи більше - і машина буде ковзати на зовнішній стороні повороту. Bridgestone Potenza RE040 шини, як набивають спортивний автомобіль, на задній вісь ширший-245/45 проти 225/45 попереду. ESP працював з нами лише один раз, коли ми повернулися зі швидкістю 60 км/год на Т-подібному перехресті, німецький асфальт якого чомусь був рясно посипаний піском.
  Суто Zet. Ми також звикли до того, що спортивні машини відрізняються безкомпромісною ціною, оскільки ми повинні платити за задоволення. Nissan 350Z врятував у цьому плані і явно пішов зустріти споживача. У Європі автомобіль почне продаватися в жовтні за ціною 33,5 тисяч євро, що для спортсмена, який прискорюється до сотень менше ніж за 6 секунд, дуже скромний. Він буде відрізнятися від японсько-американської версії-запис для 80-літрового паливного бака, більшого радіатора, модифікованої підвіски та чогось у дрібницях.
На жаль, поки що в Old World World Roadster 350Z, який американці вже мають можливість придбати, заплативши 37,2 тисяч доларів. Але найголовніше, що європейці не отримають Nissan 350Z чистою - чистою версією, для якої штати просять абсолютно смішно $ 26,2 тисяч практично нічого в ньому не існує, крім 280 к.с. і шести -швидкість механіки. Але чи цього недостатньо?
Текст Дмитро Гронський, Фото автора та Ніссан
 
Модель/модифікація Nissan 350Z
Виробник/ країна Nissan Motor Co Ltd/ Японія
Кількість дверей/місць 3/2
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового циліндри/6/V-подібна форма
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3498
Power (KW (L.S.) оф./Мін.) 206 (280) на 6200
Момент (NM на приблизно./Мін.) 363 на 4800
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід
Коробка передач механічна, 6-ступінь
Гальма, безпека
Передній/задній круглий вентиляційний
ABS, Допомога електронних систем 4-канал, EBD, Brake Assist, ESP, TractionControl
Передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, надувні та
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4310/1815/1320
Основа колеса (мм) 2650
Шини 225/45 R18 попереду, 245/45 R18 ззаду
Маса (кг) 1500
Обсяг паливного бака (L) 80
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (сек.) 5.9
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 11,7/9,0
Ціна в Москві не визначається
 

Джерело: "Автопілот"