Тестовий драйв Nissan 350Z відсік з 2007 року Coupe

Ніндзя з z -z

Більшість масових автомобілів Nissan - приклад, Алмер, Міра - носять власні імена. Але ексклюзивний, справжній ніндзя, в якому покоління задовольняється індексом чисел, доповнених буквою Z. Можливо, тому, що він служить лише для задоволення пристрасті водія і не використовується для економічних цілей ...

Водій та пасажир
Роздуми про непрактичні подвійні спортивні машини зникли разом з першою дозою адреналіну. Цього разу хвилювання, що супроводжувалося швидким імпульсом, виникло ще до того, як двигун заробляв. Незвичайний, але дуже сучасний вигляд нового Nissan-350Z, величезні 18-дюймові колеса з потенціалами Bridgostone шини, гальма Brembo, два хроми виробництва системи випуску були негайно встановлені в потрібній. За словами творців, доступний спортивний автомобіль виглядає як дуже дорогий суперкар. Він не розчаровує жодного всередині.
Варто було шкіряне сидіння з розробленими бічними опорами, щоб виправити тіло, ноги негайно знайшли блискучу металеву педаль і місце відпочинку, ліва рука впала на ободок рульового колеса спорту, а права забилася короткою Стебло важеля з шестишвидкісної коробки передач. Зручно. Обмежуючи майже непереборне бажання зламатися, я керую стілець, регулюю дзеркала, рульову колонку та натискаю на комплект ременя. Отже: огляд спинки хороший лише у зовнішніх бурхливих розмочках, і в інтрансальному дзеркалі видно вузьке отвір скла. Правильне положення сидіння було знайдено швидко, але кермо рухається лише вгору і вниз, регулювання від себе відсутнє. Але разом із рульовою колоною, поєднання пристроїв з круглими циферблатами - чудово! Обрізка ягня ніколи не блокує спідометр і тахометр.
Почати ключ. Наскільки приємні непотрібні, але чіткі бази двигуна приємні. У цьому соло також чується вся сила атмосферної V-подібної форми великого обсягу. В дорогу! Перше яскраве враження, як не дивно, залишає педалі. Як і очікувалося, вони жорсткіші та інформативніші, ніж у звичайному пасажирському автомобілі, але саме так, що посилення зусиль при стисненні зчеплення, гальмування або подачі газу не викликають швидкої втоми чи дискомфорту.
Nissan 350Z прискорюється дуже переконливо. Але це не дивно - 280 сил зобов'язані під капотом. І лише піднявшись до чудової динаміки, зауважте: на самому початку, переходячи від швидкої швидкості двигуна до низьких, все ще є коротке замерзання. Це характерно для всіх машин, які виконують останні норми токсичності. Немає нічого робити - Екологія не дозволяє двигуну співати в повному голосі. Існують інші обмеження - електронний мозок забороняє Nissan їздити швидше, ніж 250 км/год. Мені дуже сподобалася коробка передач: чітке перемикання, короткі рухи важеля, гармонія передачі та можливості двигуна.
Nissan на плечових намотних доріжках зі складними пучками поворотів. Він охоче і негайно реагує на команди водія, демонструючи нейтральне обертання. Рульове колесо, гостре і помірно важке, вимагає точних, гладких і перевірених рухів, а гідравлічне обгортання проявляється в повному обсязі лише на низьких швидкостях.
Підвіска важка. Спочатку це здається безкомпромісною даниною керованості, і лише тоді ви розумієте, що навмисно м'язова природа підвіски - це тонка гра з почуттями водія. Насправді у неї достатньо комфорту та інтенсивності енергії. У будь -якому випадку на європейських дорогах. Ніссан все -таки призначений для щоденних і довгих подорожей - споживач, безумовно, не пробачить йому гоночну зубну плиту.
... Настав час спробувати на кріслі пасажира, втративши місце за кермом. Першев, я не розпізнаю автомобіль: відчуття сталі різні. Поза є більш вражаючим, гладкість, здавалося, покращувалася, плантер стало простіше. Містик? Ні, експерти Nissan підтвердили припущення щодо асиметрії. Подібно, як рідні брати, місця насправді різні! Більш жорстке і полегшення водія за краще злиття з машиною та повнотою спортивних вражень, пасажир м'якший, а його бічна підтримка нижче - зберігаючи стиль, вони приділяли більше уваги комфорту.


Алюміній та вуглецеве волокно
Інженери зіткнулися з важким завданням: створити гідну зміну ідеальної, але занадто дорогої (для бренду Nissan, звичайно) модель 300zx. Тобто створіть машину не менш видатною, але дешевшою. Можливо, можна було впоратися з таким суперечливим завданням. Новий спортсмен з індексом 350Z чітко демонструє, що Nissan може не лише масові продукти. Цього разу двигун не оснащений турбонаддувами, але 280 коней та 363 н.мс крутного моменту є досить гідними показниками для 3,5 -літерної атмосферної атмосфери зі змінними фазами розподілу газу.
Вага автомобіля класичного макета з задніми колесами приводу близька до ідеального: 53% падає на передню вісь, 47% ззаду. Щоб зменшити масу частини передньої та задньої підвіски, а також колесні диски відновлюються з алюмінієвих сплавів. Карданський вал, що передає крутний момент від двигуна до задніх коліс, повністю від вуглецевого волокна. Аеродинаміка тіла відмінна: CX \u003d 0,29. Більше того, експерти Nissan ретельно впорядковані повітря, що тече під дном. Тіло зроблено міцним і твердим. На додаток до підсилювачів, які не видно, є деталі, що свідомо вражають - потужні розпірки між передньою та задньою чашками амортизаторів. На етапі проектування враховуються інтереси пілота. Стілець водія розташоване посередині колісної бази біля центру автомобіля. Такий макет кабіни вважається оптимальним для спортивних автомобілів.

Звичайно, Nissan оснащений численними пасивними засобами безпеки: передніми та бічними подушками, надувними шторами та захистом голови. Та безпека активних гальм від Brembo, ABS, електронні системи для розподілу гальмівних зусиль, стабілізації курсу та системи анти -Wings. Пристрої, які забезпечують комфорт, не забуті: сидіння електричні приводи, кліматична установка, круїз -контроль, музичний центр з багатьма динаміками та сабвуфер за сидінням водія.
Nissan 350Z також популярний на японському ринку. Зовсім недавно почалися його продажі в Старому Світі. А що ми маємо?
Ціна автомобіля в США - близько 35 тисяч доларів - значно дешевша, ніж видатні суперкари європейського походження. Звідси високий попит. Nissan 350Z також популярний на японському ринку. Зовсім недавно почалися його продажі в Старому Світі. А що ми маємо?

Официальных поставок пока не ожидается. Причина - в нестабильном качестве российского топлива, что способно вызвать поломку форсированного двигателя. Но автомобиль уже протоптал дорожку и к нам - серые дилеры вовсю продают машину. Причем втридорога: уж очень лакомый кусочек! Остается надеяться, что возможность адаптировать двигатель к нашему топливу все же найдут и Nissan 350Z будут поставлять по официальным каналам за более доступную цену.
Интерьер не оставляет сомнений в назначении автомобиля. Его кредо - спортсмен.
Комбинация приборов перемещается вверх-вниз вместе с рулевой колонкой.
Распорка между чашками задних амортизаторов закрыта пластиковыми панелями.
В моторном отсеке - V-образная шестерка мощностью 280 л. з.
 





   








 
Вадим Крючков
Фото автора и Ниссан



 

Джерело: Журнал "водіння"