Тест-драйв Nissan 350Z Coupe з 2007 року Coupe
Перебудова і прискорення
Кожен сучасний автомобіль - це повна робота технічного мистецтва, а сукупність його даних є певним балансом балансу. Інші користувачі, однак, іноді є невеликі заводські установки, і вони починають вдосконалювати машину, щоб принести його, оскільки вони, здається, досконалість. У описаному випадку донор був спочатку швидким Nissan 350Z, вартість якої Московські майстри збільшилися шляхом настройки Подвічі. Микола Фоменко висловив свою думку щодо отриманого продукту. 
Я дивлюся на цю машину і бачу: вона прекрасна. Той, хто детально не розуміє автомобілів, може навіть подумати, що це новий Porsche. За дизайном, вони насправді десь поблизу. І якщо точніше, то топ-три полягає в наступному: Hyundai Coupe, Nissan 350Z та Porsche в організмі 996. Останній, природно, знаходиться в першу чергу. І це збільшення відображає не лише оцінку конструкції машин, а й їх вартість. Я б сказав, що їхній клас. Hyundai Car дешевий і призначений для молоді, який буде їздити по вулицях і уявити собі, як у старшому віці перейде до іншого відсіку - від Porsche.
Nissan 350Z також можна назвати молодіжною машиною, але це для тих, хто зміцнив у житті. На появі Sports Nissan і, як вже згадувалося, виглядає як Porsche. Якщо це запозичує, це дуже добре, крім того, деякі національні японські риси видно у своєму вигляді. І все-таки дуже важливо, щоб легкого легкого, притаманного багатьом азіатським автомобілям, і неминуче самого Ніссана. Я б сказав, що Nissan 350Z - це крок до іншого рівня. Рівень якості сприйняття. У той же час, цінова політика компанії, достатньо гуманна по відношенню до своїх клієнтів, не змінилася. Це здорово, тому що це те, що ці автомобілі дозволяють вам підняти відчуття гудіння з водіння автомобіля у людей, нехай спортивність його та ілюзорного. Але не варто забути, що справжній спортивний автомобіль не є особливим радості, щоб дати державу: це гаряче, тісно і постійно трясеться. Але його поведінка абсолютно передбачувана - від нульової позначки спідометра до зупинки. Те, що ви не можете сказати про це машину, на якій я трапився. Я говорю про тюнінг-версію Nissan 350Z.
Дорога через гільйотину. Що сталося з московських майстрів, ще більш красивих, ніж оригінал. Може бути, тонований з помаранчевим склом скла - бюст, і взагалі - це дуже приємно. Подивіться на гільйотинні двері - Повне відповідне зображення машини. Японці не здогадувалися, щоб зробити, і наші хлопці купили спеціальні петлі в Америці, трохи страждають і покласти. Це робить враження. В іншому випадку вони намагалися використовувати готові японські рішення. Національний персонаж проявляється не тільки на полі бою, в дизайні та приготуванні. Його можна простежити навіть у підході до тюнінгу автомобілів. Я знаю: варто замовляти в Європі, у Німеччині, екстремальна настройка на Porsche, і вам буде надано такий автомобіль, на якому людина в правильному розумі не захоче їздити. Німці покладуть дві турбіни, будуть вилучені з двигуна 1 100 кінських сил (двигун, однак, після того, як 500 км помре, але нічого), покладіть супер суспензію, майже реальне спортивне сидіння ...
Але Nissan. Більшість частин для тюнінгу 350Z виготовляються компанією, близькими до Nissan, тобто це можна простежити деяку філософію, а саме філософію комфорту та візуального High-Tek. Це, перш за все, про двигун. На нього покласти дві турбіни, і екран відображався. З нею користувач може керувати надмагнічею, вибравши між режимами та дотримуйтесь показників датчиків. Дуже доступний, красивий і схожий на бігові лінії вогнів у музичному центрі на двісті доларів. Тільки там власник пристрою пропонується за допомогою еквалайзера, щоб налаштувати звук або встановити один з наданих режимів. На кінцевому результаті ці маніпуляції впливають на спокійне покращення звуку навряд чи можливо, але користувач все ще задоволений: він отримує можливість відчути у налаштуваннях. У цьому випадку, у налаштуваннях автомобіля. І сказати перед поїздкою дівчини: подивіться. Я повернув цю ручку. Тепер ми підемо не просто швидко, але дуже швидко. Напевно, ця версія Nissan 350Z знаходиться в чистому утворенні автомобіля для залицяння. 440-сильний двигун дає машину таке прискорення, що дівчина буде думати, що вона летить у космос. 
Для того, щоб Богородиці є єдиним фактором ризику, Nissan піклувався: у машині існує безліч електронних пристроїв, що розділяють відповідальність за те, що відбувається як ABS, так і стабілізуючі системи. Вони призначені для захисту клієнта, і тут не марно. Оскільки у процесі вдосконалення прототипу декілька таких змін відбулися в природі машини, що я як професійний пілот FIA GT. Зрештою, 350-х років є однокласником мого бойового Porsche. На 350-х роках японці намагалися поїхати на наш чемпіонат цього року, але, здійснити свою неконтурність, зняла кандидатуру. Звичайно, вони, звичайно, прийдуть, але це займе час. Очевидно, Nissan не вистачає спортивних технологій, і це не може не вплинути на послідовно-подібні - спортивні машини. Сила - це рульове колесо не потрібно. Це було непросто, і зокрема, контакт з серією Nissan 350Z, щоб принести образ спортивного автомобіля. Просто збільшуючи силу двигуна, щоб це явно недостатньо.
Не так багато вам потрібно, щоб зрозуміти: ліва зворотна сторона автомобіля з якоїсь причини перевантажена - кілограми приблизно 50. Це асиметричне зважування призвело до того, що коли водій робить гострий лівий поворот, правою стороною починає Носіть так, що перетворюється на систему стабілізації. У цьому випадку гострий поворот рульового колеса праворуч не призводить до чого-небудь. Хлопці, які зробили автомобіль, підтвердив: Так, є така проблема. Вже один він не дозволяє повністю насолоджуватися динамікою, що дає потужний двигун. Двигун, до речі, заслуговує на найбільш добрі слова. Турбіна так правильно працює, що її присутність взагалі не помічає - здається, що під капотом є великий об'ємний атмосферний двигун. Але оскільки справжній обсяг двигуна - 3,5 літра, він був розроблений для іншого повернення, він повинен був покласти кулер. 
440 кінських сил - потужність, достатня, щоб вивести багато проблем. Автомобіль став по-різному контролю - хвіст прагне обійти обличчя. Широкі задні колеса з труднощами підходять в арках - при зворотному напрямку, задній правий бік починає блищати. Добре, було б необхідно змінити і керувати. Для такого автомобіля рульове колесо занадто легке, воно повинно бути набагато більш щільним, це полегшує контроль за високою швидкістю. Однак це все ще може займатися. На Nissan 350Z швидкості, аеродинамічні проблеми з'являються. Я бачу антицикл, див дорогий комплект тіла, але що відбувається з машиною після 150 км / год, явно ненормальна.
Виконання під фанером. Відомо, що будь-який автомобіль, і не тільки здатний подолати 300 або близько того кілометрів на годину, як тільки швидкість збільшується до землі. Як кажуть, він зобов'язаний відбутися благодатний ефект. Його ворог - це сучки, що виникають під дном автомобіля. Щоб виключити їх, нижня частина спортивних автомобілів - навіть формула 1 - Швейна фанерна листи: це світло, гладка і вартість копійки.
Звичайно, я не закликаю закривати звичайні дорожні транспортні засоби з нижньої частини фанери, але з цією конкретною копією потрібно щось зробити - з набором швидкості, він втрачає дотик до дороги. Я прискорюю до 160, і мені було достатньо зрозуміти: у 220, навіть у сирої погоди, автомобіль може літати з траси навіть по прямій лінії. Здається, дизайн працює проти виконання руху. Але голови творців автомобіля тепер забиті з іншими: і не покладаються в Nissan замість дійсно механіки? Моя думка категорично не є. З кулеметом, користувач може повністю зосередити свою увагу на дорозі, і сам коробку та надзвичайно обережно вимикається. З механікою все буде жорсткіше. У поганому сенсі. Вся невідповідність механізмів вийде. Розгорніть автомобіль через дорогу зі швидкістю, буде легше, ніж просто, якщо, звичайно, водіння не буде професійним гонщиком. Але це ще один клас користувачів.
Загальний і приватний. Все, що я вже згадував, далеко від приватних речей, що стосуються певного автомобіля, зробленого одним і перетвореним іншими людьми. Цей конфлікт. На мій погляд, Nissan 350Z дуже хороший у формі, в якому він походить від заводу. Він призначений для потужності 287 кінських сил, висушений до 287 кінських сил і заточений до 287 кінських сил. Як тільки хтось починає давати йому раніше невидимі властивості, з'являються проблеми. Цілком імовірно, що їх можна уникнути, якщо вони знаходяться в певній послідовності. Від виробників турбін, щоб дізнатися, з яких від виробників призупинення вони рекомендують і з яким комплектом це все, що ця економіка поєднується - не з точки зору краси, але з точки зору 
поведінка автомобіля на високій швидкості. І в кінці проведення повноцінних випробувань отриманого продукту. Тим часом безпечний межі цього автомобіля десь близько 150 км / год. Але ось що цікаво. Я попросив творців безіменної тюнінгової версії Nissan 350Z, які цілі вони насправді переслідують? Отже, люди звернули увагу, і якщо справа може бути спрацьовою. Ну, вони, здається, досягли. Люди дійсно звертають увагу, і починаючи з світлофора, власник Nissan 350Z дуже швидко вважає, що один залишився на дорозі. Він, звичайно, буде наздогнати. Але він отримає свої за кілька секунд слави.
Натисніть на стандарт Nissan 350Z: AutoRev: Уся технічна наповнення також безкомпромісна. І спереду, і ззаду - багатовимірні суспензії, продукт еволюції класичного гоночного подвійного ланцюга. Коробка передач - шестиступінчаста механіка (для ледачих та американців - п'ятиступінчаста автоматична). Диференціал - з вбудованою в'язкою їжею для самоблокування при ковзанні. Карданове вал - це тверда трубка вуглецевого волокна: Nissan спробував цю технологію навіть на R390 гоночних автомобілях в Le Mans. І ретельно, розширений аеродинамічний комплект тіла дозволив Nissanov досягти вражаючого упорядкування: за їх словами, поліцейський дорівнює 0,29, а загальна сила підйому дорівнює нулю!
Водіння: це коштувало шкіряне сидіння з розвиненою стороною підтримує, щоб зафіксувати тіло, оскільки ноги негайно знайшли блискучі металеві педалі та ретранслятор, ліва рука пішла на краю спортивного трисловеного рульового колеса, а правильно стиснуті Короткий столовий важіль з шестиступінчастої коробки передач ... Nissan на шляхах обмотки плеча з складними поворотними зв'язками. Він охоче і негайно реагує на команди водія, демонструючи нейтральне поворот. Рульове колесо, у спортивному гострому і помірно важкій, вимагає точного, гладкого та перевіреного руху, а гідравлік проявляється в повному обсязі лише тоді, коли маневри при низьких швидкостях.
Автомобілі: На сьогоднішній день, коли всі машини розроблені комп'ютерами, дизайн - це те, що все ще йде від душі та людських мізків. І це цілком достатньо, щоб дати машину натхнення. Ось так. 350Z надихає. Надихає озирнутися, озирнутися, спробуйте сформулювати коментарі, але знайти їх лише в навколишньому середовищі: сигарети розкидані скрізь, піонери з Клинським розтираються, і він, автомобіль, добре! Міцно збитий, не агресивний і ретельно поклав на ноги, як справжній, впевнений спортсмен. Він не був відзначений невеликими таблицями великої італійської студії, але в той же час, яка вишуканість в лініях ліній, гра обличчя та тіней! Ми, здається, розуміємо, що це звичайна сучасна, але дуже високоякісна річ - японська річ, пожираючи бензин з не менш апетитом, ніж будь-який 
німецький Sachen, в тому сенсі - речі. Autosport: Ми приносимо двигун, а найменші обороти насолоджуємося щільним, багатоліфічним звуком матки. У русі, він стає бурхливою, басом та повною потужністю досягає 3500 об / хв. І тоді вся увага притягується не до голосу двигуна, а прискорення, яке він виробляє. Основна коробка передач для цього автомобіля є шестиступінчаста механіка, з якою перша сотня Nissan 350Z буде обмінюватися вже в середині шостої секунди після початку. Ми також отримали автомобіль з кулеметом в руках, і хоча ніхто не називає її повільно, але якийсь світло, пікап у динаміці було недостатньо.
Новий Nissan 350Z повністю розбитий існуючою ієрархією кінських сил ... з його 287 силами, це лише кілька поні, більш скромний Porsche 911, і це більше, ніж у два рази менше.
Nissan 350Z.
Двигун бензину V6 з двома турбокомпресорами та міжперероблером
Обсяг робочого (кубик см) 3498
Потужність (HP на RPM) 440
Момент (нм на rpm) немає даних
Задній привід
Коробка передач 5-SpeedAutomatic
Довжина / ширина / висота (мм) близько 4350/1835/1310
Колісна база (мм) 2650
Масовий бордюр (кг) немає даних
Максимальна швидкість 240 (обмежена
(km / h) Електроніка)
Прискорення до 100 км / год (с) 4.8
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) Немає даних
Вартість $ 125,000
Nissan 350Z з'явився на японських та американських ринках у 2002 році. Ця модель продовжувала серію, розпочата в 1969 році знаменитим Datsun 240Z, і має такий же класичний макет: шестициліндровий двигун розташований вперед поздовжньо і веде задні колеса. Як і попередники, 350Z отримав динамічний силует з довгим капотом та сучасним дизайном. Поєднання стильного зовнішнього вигляду та високих динамічних характеристик (280 к.с., 5,9 с за прискорення з простору до 100 км / год, 250 км / год) з відносно низькою ціною, робить Zetka привабливою для багатьох активних водіїв. Хоча низька ціна можна назвати лише у порівнянні з іншими моделями з подібними характеристиками: у американській машині коштує близько 28 000 доларів, у Європі - близько 35 000. До 2005 року Nissan підготував подальший розвиток серії Z - відкрита версія 350Z.
У цьому випадку Nissan 350Z, не всі можливі форми та елементи тюнінгу недоступні. Загальні витрати досягли 125 000 доларів. Блок живлення був найдорожчим: двигун був встановлений на двигун GREDDY з двох турбокомпресорів, проміжних
кулер, клапани та вихлопний колектор (10 000 доларів). Це також може включати конвертовану паливну систему ($ 400) та вихлопну вихлопу ($ 2500). На двигуні встановлено безліч винограду з двох турбокомпресорів, проміжного холодильника та спеціального вихлопного колектора (10 000 доларів). Передача змінилася, мабуть, найменше: існує диференціал збільшення тертя (1500 доларів). Зовнішній вигляд також вимагав значних витрат: навісні елементи, ксенонові вогні 19-дюймові Super Star Wheels ($ 2500) та HOKOHAMA ROSUBER SIZE 245/35 R19 та 275/30 R19 ($ 1800) - лише $ 11,620. Плюс Домашній незвичайний деталі - - Двері під Lamborghini з DCAH за $ 2000. Підвіска замінили амортизатори та пружини, а також поперечні стабілізатори стабільності - лише 3200 доларів.
Сидіння переробляються під чотирма точковими ременями, ціла оббивка замінюється ($ 5000). MOMO встановив нові пристрої та рульове колесо.
Текст Микола Фоменко, Фотографії Андрій Данилов
Джерело: "Автопілот"