Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL з 2009 року позашляховик
Несумісність персонажів
Кожен з цих японських парків окремо багато переваг. Агресивний модний вигляд, сучасний чотириколісний привід, потужні двигуни та навіть цілком прийнятні для такого ряду переваг. Ціна. Але чиї козирі будуть сильнішими у повній роботі суперечка? По мотивам
Сьогодні багато, шукаючи не надто дорого японський паркник, вибирають між Mitsubishi та Mazda. І часто вибирати одяг, тому що вони різні.
Незважаючи на те, що здатність вразити навколишні, не відволікає від обох. Подивіться на CX-7. Чорне плавлення повітряного споживання, сердитий фари, накачані колісні арки, прикріплюючи, що на спортивному відсіку, даху. Навіть стоячи ще, це без п'яти хвилин спортивний автомобіль, здається, готовий обігнати всіх і все. Готель Outlander виглядає твердим, це не так сердитий, але в його бажанні, щоб порадувати шанувальників активного приводу, не сумніваються не за хвилину. Автомобіль відрізняється гострими обличчям тіла, модними сплавом колеса, значно вигнуті задні стелажі.
Але, звичайно, продавці в салонах Mitsubishi не забудуть нагадати вам, що іноземець побудований на тій же платформі, як легендарний мітинковий винищувач Lancer Evolution. І про дах паркера, заради зниження центру маси та поліпшення керованості з алюмінію, скаже.
Дилери Mazda вилучаються не менш серйозними контраргументами. Врешті-решт, 4-циліндровий турбо двигун з збільшенням 238 сил та повнопривідної передачі з електронно-контрольованим з'єднанням CHALDEX CX-7, запозиченого з Smiate Sedan 6MPS.
До речі, саме тому, на порівняльному дослідженні, ми не приймали базову 170-сильну XL, але верхню версію Outlander з V-подібним 3-літровим шістьм у 220 літрах. від.
На кожній мудрі досить простоту
Дурні пристроїв з вогняними та стрілками, високим центральним тунелем, жорсткими сидіннями Mazda Stylists здавалися мало. Спортивний ентузіазм салон, який вони вирішили подвоїти передню панель з двоядцею передньої панелі, елегантним кермом з чорними лакованими накладками на спицях, шкіра, мертвих білих ниток вставки дверних обіймів. Оскільки, на моєму, звичайно, суб'єктивний вигляд, інтер'єр семи здається непотрібним.
Через низьку посадку та масивний центральний тунель за кермом Mazda відчуває себе спортивним відсіком
Mazda сидінь жорсткіше і більш щільно охоплює водія
Так що дрібниця не висить, у боксі є окрема знімна кишеня з оксамитовою оббивкою
На відміну від супротивника, SC-7 забезпечує подовжувачі для подовження козирок
Все, що не вписується в скромну рукавичку, можна покласти в досить просторий центральний бокс
CX-7-спортивне місце обладнано не тільки електричними накопичувачами, але також регулюваною підтримкою нижньої частини спини
На жаль, навіть до кінця, знижена стримування головки Mazda значно погіршують видимість
Для перевезення брудного багажу знімний підлогу можна перевернути
Як і в американських версіях, у семи є привід для стоківного гальма, який не дуже знайомий і зручний
Модний ключ, по суті, сигналізація. Двигун все одно почне використовувати кнопку, але прапорець керується
Тільки декоративні це не зовсім пошкодження ергономіки та якості фінішу. На місці кнопок на центральній консолі легко зрозуміти. Діапазони параметрів сидіння водія досить широкі, пластикові торпеди, хоча і не м'які, але це дуже важко виглядати. Перед оцінкою інтер'єр Mazda відмінно тільки через широкі і сильно нахилені передні стійки. Видимість, яку вони погіршуються дуже помітно. Так, і рульове колесо з коригуванням лише за кут нахилу не малює машину дорожче, ніж 50 000 доларів.
Однак, а керма Mitsubishi коригування є єдиним. І той факт, що інтер'єр у порівнянні з ситуацією в CX-7 сприймають трохи безпліддя від прикрас лише спортивних пристроїв та декоративних вставок під алюмінієм, не засмучуються. У цьому випадку простота не зовсім синонімальна бідність. Якість обробки Outlander не є гіршим, ніж Mazda, до ергономіки, об'єктів, і немає скарг.
Інтер'єр XL багато в чому схожий на Lancer, але фініш помітно краще.
Комфортне сидіння також досить міцно тримає водій по черзі
На додаток до цієї пари кебчерів до селектора коробки є ще один
Косметичне дзеркало в обох сонячних козирок, але вони не мають підсвічування в темряві, доведеться використовувати лампи для читання
У верхньому охолоджуваному відсіку поверхової коробки рукавички, пара напівлітрових пляшок, в нижній кілька книг
М'які м'які боксерські коробки на Torpedo XL, придатні для документів або мобільного телефону
У регульованих спинах і ковзаючих подушках, три фіксовані позиції
На відміну від Mazda у кишенях XL є у всіх дверях, а фронт набагато упакований
Інструмент ручної передачі передач є тільки серед Outlander
Водій Mitsubishi має навіть особистий співвласник
Але в царстві три діаманти є щось, щоб працювати. Ми вже помітили, що місце водія чужорідного, оснащеного електричними приводами, є відчутним у санях, що не повинно бути за будь-яких обставин. І скільки можна врятувати копійки, оснащення освітлення тільки водій водія?
Для швидкості, ви будете переслідувати
Все, що Mazda виграла перед каютою, вона негайно втратила в спину. На дивані CX-7, високий пасажир повинен сидіти для водія з вирощуванням 185 см, не буде надто зручним. Коліна задньої сторони передньої броні, а подушка низька. І все через бажання сім здається, як може бути спортивним. Отже, низький силует, а дах ковзає до корми. Отже, стеля не впала на голову, дизайнери довелося закінчити точку кріплення дивана та ближче до підлоги.
Задні сидіння обох моделей мають широкі та зручні центральні підлокітники з тримачами чашки.
Диван Mazda трохи ширший, але, як і в Mitsubishi, формується для двох
Кузов Outlander виготовляється на класичних канонах типовий вагон. І пасажири на дивані, які також можуть переміщати окремі частини, і регулювати нахил спинок, достатньо багато затишного місця для колін, так і для голови. Полягає в тому, що третій дорослий у другому ряду буде явно зайвим, однак, як у Mazda.
Розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Простір для ніг, що сидячи ззаду вказується, за умови, що зростання водія становить 185 см. ** Максимальний обсяг багажника.
Та ж історія
Mitsubishi також є більш продуманим асистентом Алек. Так, через сильно виступаючі колісні арки в багажнику, плафми буде розміщено, а фініш, лише два великі дорожні валізи. Точно так багато і без будь-якої напруги буде включено до Trum CX-7. Але в Outlander, три валізи можна покласти на бік на краю. А якщо порівняти максимальний обсяг, то вантажний відсік Outlander для 350 літрів більше.
Зниження висоти завантаження, складаний нижній сюжет і більший отвір задніх дверей зробити позашляховик набагато зручніше
Mazda Cargo Carment дещо упакований багажником класу гольфу, але це не більш зручно
Стеля тулуба HL на 26 см вище, ніж у семи, а для перевезення довгих ви можете відокремити диван назад
Велика 54 проти висоти 41 см до полиці дозволить вам розмістити в Mitsubishi та три валізи. Але всередині багажника CX-7 ширше 130 проти 120 см
І можливість трансформації дивана більш різноманітна: ви хочете змінити, ви хочете повністю скласти. Він очищений, це не стає легше. Досить натиснути кнопку у стовбурі, а сидіння, роблячи розумну кульку, викинуть спину до спини передніх крісел. І це відбувається, щоб відправити щось важке, ви можете обернути нижню двері до дверей.
Носити або служити?
З перших секунд поїздки ви дізнаєтеся, що для Mazda є найважливішою. Звичайно, задоволення від водія. Варто махометр стрілки, щоб запустити позначку у 2000 об / хв, машина зважування без невеликого 1700 кг буквально бере від місця, конструктори навіть обмежують максимальну швидкість, вважаючи, що 181 км / год цілком достатньо. Крутний момент 350 нм для обгону на трасі достатньо з надлишком. І автоматичний 6-діапазон ідеально налаштований. Ви жувати на газ, а коробка без будь-якої думки передає момент на колесах. Правда, можливість ручного перемикання чистої водної іграшки. У цьому випадку режим вимикача вимикається. І коробка при переході вниз двигун уповільнює ледь помітно. Що дійсно дає деяких незручностей важкої педалі гальма, яка не дозволяє чітко дозувати зусилля.
Система динамічної стабілізації Mazda менш позбавлена \u200b\u200bдозволяє водію їздити з легким дрейфом і самостійно виправляти незначні помилки
З гальмами іноземців я мав повне взаєморозуміння, відчуття, що машина не зупиниться у потрібний момент, це не було в підняті. Так, і коли розетки, Outlander, здається, не є незалежним і гарячим, але більш добре. Не думайте, озброєний 220-сильним шестиступеневим автомобілем дуже швидко, і в ньому абсолютно ви не маєте динамічного дефіциту. Просто конвертер крутного моменту налаштований, щоб бути м'яким, ніж коробка CX-7, оскільки машина не відразу ж прискорюється, а після деяких фракцій секунди. Крім того, варто прийти до газу сильніше, автоматичне починає думати, який крок вибирати.
Хто б міг подумати Вони дійсно не очікували, що CX-7 також буде трохи більш майстерним на позашляховику. Озброєний примусовим блокуванням міжос-диференціального, Outlander, коштував нам загнати переднє колесо на невеликій помилці і, таким чином, вивантажують тил, не міг продовжувати рух. Зусилля антитестової системи недостатньо, щоб уповільнити вільно обертається колесо, а решта залишається без тяги.
Але Trexchn-контроль Mazda з інвалідами, щоб не стабілізувати двигун, успішно справляється система динамічної стабілізації з функцією міжклапного блокування.
Однак вважайте, що Outlander-XL та CX-7 не є всесезонними автомобілями, і нехай автомобілі будуть повністю керовані та збільшені дорожні просвіт, але з суспензіями легкових автомобілів. Якщо ви не хочете платити дорогого ремонту, краще ще раз переїхати з асфальту.
Різні вимірювання Діяльність з зменшення ваги опинилася на чубці цілком до речі. Автомобіль ідеально тримає швидкість прямо, це ясно на дузі, мінімально розгойдуючись на хвилях. Нехай без вираженого реактивного зусилля на рульовому колесі, обробка Mitsubishi є досить надійним. Правда, у поворотах під різким вивантаженням XL-газу, іноді демонструє тенденцію до дрейфу, так що сувора esp відключають категорично, я не раджу.
Але Mazda незважаючи на свою вагу, зростання, збільшення наземного оформлення, це не менш цікаво керувати машиною, а не гарячим лютцем. З високошвидкісними перебудовими, потрібні лише мінімальні рухи водіння, а семи рулонів, як рейки. Браво!
Ех, дороги!
Однак асфальт далеко від досконалості, особливо навесні. Однак Outlander, здається, є соском суглобів, порушення, вибоїни. Енерго інтенсивна підвіска Mitsubishi захищає пасажирів з багатьох неприємних сюрпризів російських доріг. Щоб розірвати амортизатори, вам потрібно вилити з серця без катастрофи і без зниження швидкості. Але шумовий ізоляція автомобіля може бути кращим. Хороший барітон V-подібний шість не дратує, навпаки, навпаки, однак, при швидкості 120 км / год, гудіння зимових шин стає просто нестерпним. У кабіні Mazda, подібна музична картина двигуна, шини швидко. Це гірше, що CX-7 з його більш спортивними підвісками дуже критично розбитих дороги. На вибоїнах з гострими краями тіло трохи трясеться, а коливання переносяться до рульового колеса навіть на невеликих порушеннях.
Одностайно
Рідкісний збіг з точки зору пасивних та активних конкурентів безпеки абсолютно рівний. Шість подушок, АБС, система динамічної стабілізації має будь-який Outlander і CX-7. Що стосується аварійних тестів, обидва автомобілі розбилися в державах. І вони оцінили свої здібності в страховому інституті безпеки дорожнього руху на користь. Так нічия.
Цікаво, що останні експерти з EuroNCAP підтвердили вирок закордонних фахівців, виставляючи рейтинг XL 32 балів або 4 зірки.
Приховані резерви Покупець CX-7 може вибрати з двох комплектів. Однак, незважаючи на це, пропозиції Mazda можна назвати дуже привабливими. Турнірна машина, оснащена потужним 238-сильним двигуном, автоматичною машиною з 6-річчю, повним набором пасивних засобів безпеки, Climatt-контракт, електроприводів та дзеркал, литих дисків та магнітного магніту, коштує 1441 000 рублів лише 28 тисяч більше, ніж Toyota -Rav4 з набагато менш потужним двигуном. Навіть спорт з шкіряним інтер'єром, ксенонові фари та дорога музика буде коштувати 1239 000 рублів. Це досить розумна ціна, розглядаючи кількість швидкого та модного автомобіля та обладнання, що пропонує Mazda.
Але застосування Mitsubishi є ще більшою вагою. Найдорожчий XL, знову з шкірою, ксеноном, литими дисками, хоч і трохи слабкіше, ніж суперник, так дешевше: 1 226 100 руб. І якщо ви не вибираєте Inspire, але простішу інтенсивність, різниця в порівнянні з такими ж, як оснащена Mazda, перевищить 2000 доларів. Нарешті, Outlander-XL має ще один 2,4-літровий двигун, як з ручним ящиком, так і з варіатором. Такий автомобіль дуже мало повільніше, ніж 3-літровий, і це набагато дешевше, ніж 903,696 рублів.
Щодо вартості вмісту суперників. Обидва бортові комп'ютери в змішаному циклі сушили 1617 літрів палива на 100 км, які, з урахуванням їх потужні двигуни, цілком прийнятні. Так, і витрати на заплановані послуги не відрізняються. Для 70 000 км пробігу, Mazda потребує 47 000 рублів, а лише 1500 менше для Mitsubishi.
У дорогому обладнанні обидва осциденлі, передові аудіосистеми. Outlander фірми Rockford-Fosgeite, при луках CX-7
Ми вирішили:
Ну, суперники були майже рівними. Mazda (середній рейтинг 4,1 балів) повністю трохи попереду Mitsubishi (середній рейтинг 4.0 балів). Однак, за їх сутністю, машина виявилася зовсім іншою. Викидання зовнішнього вигляду Outlander-XL приховано більш комфортно, простора сімейна машина, а абсолютно не аматор, щоб рухатися з асфальту. І 3-літровий двигун, він, мабуть, недостатньо, досить 170-сильний.
Але CX-7 є справжнім сорвіголовим у південному костюмі. Виділіть свій магістр з сірих натовпу, тягнувши це захоплюючу обробку на будь-яких дорогах (з твердим, однак, покритий), розважаючи, яку мазду є важливою. І як тісно пасажири тісно, \u200b\u200bчи достатньо місця валізи, чи друга річ трясеться на кроках для Mazda, а потім третій. Отже, якщо вам подобається її яскравий характер і гаряча відданість водія, ймовірно, коштують кілька місяців і чекають сім у черзі.
Андрій Колтун, Фото Максим Потчаров
Джерело: Журнал Купити Авто [04/2008]
