Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL з 2009 року позашляховик

Всі фотографії Mitsubishi Outlander XL з 2009 року

Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL. З російським акцентом

Десять років тому концепція Mitsubishi ASX була представлена \u200b\u200bна автосалоні Детройту, в якому чіткі особливості майбутньої серійної моделі. Отже, виявилося, що громадськість незабаром побачила кросовер AirTrek, який у 2003 році перейшов до європейської версії, який називається Outlander. Перші позашляховики отримали репутацію машин з гарним поводженням, і турбінні версії популярні з швидкими фанатами швидкого їзда.

Коли в 2007 році новинка була опублікована на нашому ринку з префіксом XL (через збільшення розмірів), перше покоління було продано протягом деякого часу. Можна сказати, що Outlander XL приніс ідею цього автомобіля на новий рівень приблизно, як це сталося в найближчому конкуренці Subaru Forester.

Замість різкої та легкої турбо-версії, автомобіль отримав трилітровий V6, а також підвищені розміри та масу, яка забезпечила велику (в Америці сім) салону. Все це не могло вплинути на динаміку та керованість. Кросовер більше не може прискорити до сотень за сім з невеликою секундою, а максимальна швидкість становить лише 200 км / год.

Всі метаморфози очевидні Mitsubishi киває у напрямку більш практичної та прагматичної експлуатації машини. І я повинен сказати, що маркетологи не втратили. Особливо на нашому ринку. У класі кросоверів середнього розміру минулого місяця знайшли друге місце. У всій своїй кар'єрі автомобіль використовував стабільний попит.

У 2007 році я вперше перевірив версію з трилітровим двигуном ... З тих пір, багато води текла. Через сміливий криза, Outlander не було запропоновано довгий час з нашим найпотужнішим двигуном. Автомобіль також вдалося пройти серйозні візуальні відродження на початку 2010 року. Дальше більше. У паспорті японського кросовера, зараз російське громадянство. Ну, нарешті, 2011 приніс ще кілька хороших новин. Головним у салонах дилерів знову доступна версія з модернізованим шестициліндровим двигуном.

Оцініть метаморфоз, який відбувся з машиною, ми змогли під час тест-драйву на маршруті Москва Калуга Москва на колесі 2,4-літрових та 3-літрових версій.

Хто люблять, і я люблю обидва оригінальні Outlander XL, і оновлюється під версію Lancer. Остання версія явно зло. Похмурий погляд, великий рот все це знайоме нам. І приємний сюрприз полягає в тому, що задня частина залишається у повній цілісності, напрочуд добре поєднується з новим фронт. До появи Outlander XL, мені здається, не може бути скарг. Це виглядає хороший профіль, а в арках, як вдома, милі 18-дюймові колеса сплаву.
По-перше, за рульовим колесом максимальної встановленої версії кінцевої з 2,4-літровим двигуном та варіатором. Такий автомобільний виробник оцінює 1379 000 рублів. Для тих же грошей, до речі, ви можете взяти три-літрову версію в конфігурації Instile (відмінність у оптиці біксенон, люк, елементів хрому, навігації та невидимого доступу). Загалом, найдешевший випуск переднього приводу, п'ятиступінчаста механіка та дволітровий двигун можуть бути прийняті в 949 000 рублів. Дволітровий повнопривідний машина з варіатором оцінюється щонайменше 129000 рублів. Слід також зазначити, що лише дволітрові виходи досі залишаються 100% японських зборів.

Всередині змін у порівнянні з дорестанськими версіями там не так багато. Внутрішня архітектура залишалася незмінною. Існує все ж важкий пластик скрізь. Однак зараз салон був зроблений шляхом вставки з штучної шкіри. Вони красиво спалахнуті білими швами. Це було дуже зручніше.

Але про модернізацію кліматичного контролю, японці не наважилися про окрему коригування перед переднім пасажирами, можна лише мріяти. Як щодо сучасних культурних буксирів. Але мінімально і красиво. Незважаючи на деяку аскетичну обробку, інтер'єр любить. Приземлення зручна, практично легка. На ньому працює розширена передня панель. Але ви сидите на звичайному кросовер, і ви бачите крок вперед, ніж колесо звичайного автомобіля.

Стільці в помірних умовах зручні, навіть сторона підтримка помітна не тільки з візуальним профілем, але і у нас є зчеплення. Рульове колесо зручне, але її позиція, традиційно для японців, регулюється лише у висоту, яка недостатньо для людини з більшим зростанням. Ви повинні знову перемістити крісло, добре електрично регулює для водія. Знайдено компроміс у далекій дорозі, задовольнив втому після 200 км у рульовому колесі, я не відчував.

З практичних переваг великого стовбура та простору у другому ряду. Крім того, тунель низький, зручно переміщатися по кабіні. Я сидів для себе, і відчував себе дуже вільно, коли висота під 190 см. За межі невеликого підлокітника з двома тримачами чашки, але випуск вентиляції не знайшов його.

Стовбур у стандарті пропонує 541 літрів об'єму (повідомте, завдяки відсутньому третьому ряду). Більше того, п'ята двері є двостороннім. Сторона дна можна викинути назад і використовувати як навантажувальну платформу або як столу під час пікніка на стороні узбіччя. На стінах стовбура також виявляються швидкісні клавіші другого ряду одного дотику. Я натиснув, а крісло, як траснформатор, сама похитає спину, а потім може бути взагалі, чіпляючись до місця першого ряду. Краса! Правда, назад весь цей випадок розгорнувся не один, а не легкий дотик. Дівчата повинні бути готові.

Послідовність кросовера відмінна завдяки класичним пропорціям тіла. Що добре, ми для хорошої старої школи, якщо це сучасно і доречно. Двигун запускається з ручкою під рульовою колонкою, а чіп можна залишити у вашій кишені. Голос 2.4-літрового двигуна не можна назвати ні приємним, ні неприємним. Ще гірше, що в тандемі з варіатором він схильний натискати одноманітно.

Щоб розважати і відволікати, ви можете вибрати ручний режим з фіксованими шестернями, і, як і вершник, будь ласка, з перемиканням, витягнуті пелюстки за кермом. Однак ці іграшки швидко нудьгують, а селектор рухається назад до диска.

Автомобіль добре прискорюється. Якщо ви подивитеся на свій паспорт, 170-сильний Outlander повільна версія з V6 при прискоренні до сотень на секунду з невеликим (10,8 проти 9,7), а максимальна швидкість буде різним не катастрофічною 190 проти 200 км / год. Але чи набагато більш економічно бути 2,4-літровим двигуном при керуванні кросівкам на підлозі? Велике питання! У нас є поїздка в маршруті в режимі легкої переваги (12,1 проти 12,4) виграв машину з V6. За допомогою педалі акселератора ми не особливо церемонія.

Нагадаємо, що Outlander оснащений повною системою приводу на вимогу. Це дає можливість вибрати. Ви можете їздити тільки на передньому диску, а 4x4 включено до волі. Повний привід має два режими. Перша автоматична, де з'єднання задньої осі повністю очолює електроніку. Другий - 4х4 замка, для водіння у великих і нестабільних покриттях.

На жаль, тест-драйв не передбачав повноцінних ділянок, а погода була надзвичайно сухою. Кран керував лише на грунті. Але взагалі, можна припустити, що проникність цього кросовера навряд чи виступає з ряду подібних, постійних автомобілів. Врешті-решт, навіть імітація міжстолевої блокування немає тут.

Підвіска, як правило, налаштовується на хороші дороги, однак, як показав поїздка на полі, і вона здатна інформувати насіння до трюків. Шкуртки, звичайно, але не зменшується і в мамі. І якщо ви поклали 17 або 16-дюймові колеса, то ходити стане більш смачним. Енергетична інтенсивність суспензії дуже хороша. І з збільшенням швидкості, він має майно, що робить менше. Якщо ви не обтяжені стрижнями у вигляді старих людей, дітей та вагітних, то ви можете впевнено вилити навіть досить розбиту дорогу. Автомобіль тримає траєкторію, добре фільтруючий профіль. Немає гойдалки, а рулони знаходяться на прийнятному рівні.

Хороші поїздки Outlander XL і на асфальтовій дорозі. Майже як легковий автомобіль. Керуйте їх комфортно і приємними. Відчується в налаштуваннях спортивних генів Mitsubishi. Хоча я особисто явно, що навіть простий 2,4-літровий Outlander першого покоління (AirTrek) був серйозним і цікавим. Не кажучи вже про Outlander Turbo. Може бути, трилітровий автомобіль змусить кров, якщо не кип'ятять, потім, принаймні, підвищує ступені?

Початок хорошого хорошого рев голови V6, який негайно йде до мовчазного шелестного режиму очікування. Набір швидкості значно потужний, а чіткий 6-ступінчастий автомат більш приємний варіатор. Ця версія дуже цікава! Незважаючи на те, що динаміка у цифрах дещо відрізняється, насправді це інша машина. Повна верхня версія.

Правда, ви не знайдете спортивних акцентів тут. І передня підвіска здавалася навіть трохи м'якою, ніж 2,4-літрова версія. Тим не менш, керуючи колесом такого автомобіля більш приємним. Вона має кращий звук, дякую, це займає набагато більше впевнено. І машина, принаймні, іноді уповільнює, але в цілому робить процес контролю динаміки чіткішим і приємніше.

Крім того, з огляду на різницю в ціні машин з двигуном 2,4 та 3,0 літрами (100 000 для конфігурації індексу), я б точно голосував за останній варіант. Так, а економія палива на важкій чотирициліндровій машині, безумовно, перетвориться на значне погіршення динаміки. Зрештою, як показано нашим тестом, якщо ви покласти кросівку на підлогу, він їсть майже на рівні трилічного брата.

Ну, рольф-імпорт зробив все правильно. Введення трилідної версії, безумовно, підвищить покупку попиту та розширення можливостей продавців. Сама машина, навіть незважаючи на вік, і деякі бюджетні рішення, для сукупної ціни та споживчих якостей залишаться у лідерах продажів, оскільки впевненість у марці Mitsubishi все ще дуже висока. Ну, і, зокрема, Outlander XL, ми, швидше за все, повернуться наступного року, коли повне виробництво цих машин буде створена в Калузі, а не Seizeman того, що вже було зроблено в Японії.