Тестовий драйв Mitsubishi Outlander з 2007 року позашляховика

'' Важко добре '', тест -драйв Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL належить до популярного класу міських позашляховиків, іншими словами, кросоверами. Універсальний автомобіль на всіх колесах з просторим тілом, в якому ви можете зручно розмістити всю сім'ю і навіть з багажем!
Фраза земля трактує, як взяти напрокат землі. Можливо, японці поклали приховане повідомлення на ім'я кросовера? Зрештою, Outlander XL - це не сто відсотків японського продукту від Mitsubishi. Платформа для Outlander XL була розроблена разом з французькою турботою PSA. Останній з Союзу отримав два Peugeot 4007 та Citroen C-Crosser Brothers. Технічно всі три машини практично не відрізняються, різниця у зовнішності.
Незважаючи на те, що французи вважаються законодавцями моди, японці не ображали великого чужості зі скромним виглядом. Створюючи його, дизайнери покладалися на особливості прототипу Pajero Evo 2+2, як результат, автомобіль вийшов із персонажем. Передні стелажі завалені крутим кутом, тисненими колесними арками натякають на силу, а косові фари з косами додають додаткову агресію. Спина з світлодіодними вогнями не менш гармонійна та динамічна.
І передні, і задні двері в Mitsubishi відкриваються на великій мірі, що дозволяє зайти в салон, не накачаючи штани на порозі. Всередині центральна консоль XL копіює новий Lancer, лише матеріали, як це перевищує автомобіль з класом вище. Як варіант, любителі музики та гучні любителі звуку можуть вибрати аудіосистему Rockford Fosgate потужністю 650 Вт, який оснащений 8 динаміками та сабвуфером. Для захисту пасажирів Outlander XL оснащений шістьма подушками безпеки. Однак, за допомогою тесту на аварії, Euroncap Outlander не досяг п’яти зірок і набрав 32 очки.
Об'єм багажника становить 541L, якщо цього недостатньо, сидіння другого ряду можна скласти. Тоді простір для багажу буде 1691 л. Задні сидіння складаються за допомогою електричного приводу: ви натискаєте кнопку на кінці багажника, а сидіння по черзі летить на сидіння водія. Шкода, їх доведеться відкладати вручну.
Контроль мікроклімату є класичним і довіряється трьом обертовим ручлам. Також немає скарг на деталі, все збирається ефективно. Натискання кнопок перевіряється, ергономіка продумано. Однак ви можете скаржитися, наприклад, на відсутність коригування керма. Але всі витрачі, що постачаються на російський ринок на базі, мають зимовий пакет. Він включає сидіння для опалення, щітки лобового скла, а також вдосконалений генератор, стартер та акумулятор високої ємності.
Але, можливо, головна карта Трампа Outlander - це задні місця. Тут можуть розміститися троє дорослих. Вражаюча відстань до стелі дозволяє вам не боятися корони, коли ви швидко їдете по перехресній місцевості, і є достатньо місця навіть для ніг супермоделі. За бажанням задні сидіння можна регулювати за нахилом та поперечною довжиною.
Два бензинові машини відвідали наш випробування. З тривалістю шість, 220 к.с. і чотирициліндровий двигун 2.4L. Перший був оснащений шестизабаною автоматичною коробкою передач та менш потужним варіатором CVT, який має віртуальні передачі. Обидва поля мають режим ручного управління, який ви можете використовувати за допомогою зручних комутаторів керма.
Підвіска XL побудована відповідно до традиційної пасажирської схеми Макферсона попереду та мульти -посилання позаду. Разом з усім приводом на колесах такий союз повинен бути успішним і дозволити людині керувати людиною не відчувати себе водієм невеликого автобуса. Щоб покращити поводження в Mitsubishi, навіть зробив алюмінієвий дах. Як результат, машина виявилася однією з найлегших у класі, наздогнавши найважливіших прихильників автомобільної дієти, Mazda з їх конкурентом CX-7.
Незважаючи на машину, триполікаючий Outlander може конкурувати з потужними седанами під час прискорення. У той же час колега, компонент чотирициліндрового 170-силового двигуна серії World Engine, не дуже відстає. Варіатор дозволяє заощадити дорогоцінний час, не втрачаючи динаміки. Крім того, варіатор не менш економічний, ніж механіка.
Стандартні режими Outlander добре контролюються: невеликі рулони, чутливе рульове управління, прозорі гальма. У той же час система стабілізації, яка знаходиться в базі даних, дозволяє автомобілю до межі. Здається, все добре, але я не міг злитися з машиною, відчути його дух. Можливо, інцест з французами не була марною? Основним дратівливим фактором є тверда підвіска. Подорожуючи до брехливих поліцейських пару разів, бажання перевірити підвіску тривалий час зникає. Автомобіль долає удари дуже тремтіння. Щоб уникнути неприємних відчуттів, швидкість повинна бути відкинута до черепахи. Це особливо неприємно в цей час ззаду. Їзда на незначні порушення змушує найбільш чутливих пасажирів зазнати нападів морських захворювань. Варто визнати, що чужоземець Outlander загострений під рівним європейським асфальтом.
І як XL поводяться з дорогою?
Незважаючи на те, що передача Smart Select 4WD має режим блокування, в якому крутний момент суворо розподіляється між осейами, власник повинен пам’ятати - Outlander, а не позашляховик. Найважливіша перешкода для машини - діагональ. Навіть невеликий курган, в якому вивантажено одне з приводних коліс, може бути останнім. Система стабілізації, розроблена для уповільнення колісних коліс, не дуже охоче робить це. І якщо ви продовжуєте штурмувати перешкоду час від часу, ви можете перегрівати зв'язок. Потім зачекайте і зачекайте, поки він охолоне. Щоб взяти перешкоди в русі, також сумнівне задоволення. Суцільна срібна підкладка на передньому бампері виявляється фальшивим пластиком. Зустрічі з жорсткими перешкодами протипоказані їй. Але спереду -це накопичувач, це дозволяє не тільки заощадити паливо, але й розгортатися взимку на невеликих підборах, ковзаючи передні колеса.
Наскільки успішно вийшов японський французький союз? Що станеться, якщо скласти всі плюси і мінуси?
Я думаю, врешті -решт вийде важке блага, яке не впаде на жодного іспиту і не отримає м'яч, що проходить.
Ярослав Маршалкін

 

Джерело: Auto.mail.ru