Тестовий драйв Mitsubishi Outlander з 2007 року позашляховика

Паркетний шахрай

Заключна лінія моделей Mitsubishi виглядає досить скромною, але вибір позашляховиків серед японців завжди був дуже великим. Якщо ви хочете справжнього серйозного шахрайства, будь ласка, просимо Паджеро. Бюджет не дозволяє вам сміливо займатися спортом Pajero. Нам потрібен працівник пікапа L200, відмінний вибір. І від позашляховиків в очах брижі: Паджеро Пінін, Pajero IO, Outlander, в Японії є навіть дитина Pajero Mini з 660 кубічним двигуном. А нещодавно лінія була поповнена ще однією новою моделлю Outlander XL, побудованою на абсолютно новому шасі. Виправдаючи свою назву, позашляховик може бути запропонований із 7-салонним салоном (в Росії цей варіант чомусь недоступний), і без нього має величезний багажник. Так, і двигун Outlander-це також 3,0-літровий 220-сильний силу XL, об'єднаний новим 6-ступінчастим автоматичним. Але ціна, звичайно, не є найбільш скромним випробуваним позашляховиком, коштує 44 990 куб. (зі швидкістю 26,80 рублів на 1 куб.), АБО, з точки зору більш звичних доларів, 46 770.
Design Outlander не має нічого спільного з іншими моделями Mitsubishi. Японці розробили його самостійно, без допомоги європейського Олів'є Була, який створив Лансера, Кольта, Грандіса та Вухлендера першого покоління. У поточній моделі можна знайти схожість лише зі спортивними прототипами, які є незліченними кількість разів виграла Дакар. Стильні фари з бампером та потужною алюмінієвою нижньою губою запозичені у них. Outlander явно нагадує Lexus RX, але лише в більш технократичному виконанні з неоновими стоп-сигналами. Власне, весь стиль XL може бути позначений як техно-технічний. Ті, кому подобається відповідний напрямок в одязі чи оздобленні інтер'єру, ймовірно, будуть схожими на новий Outlander.
Народне прислів’я говорить, що їх зустрічає одяг і супроводжується розумом. Якщо ви перенесете його на сприйняття інтер'єру машини, то зустрічаєтесь з її дизайном, і ви бачите над ергономікою та якістю фінішу. Отже, я зустрічався з Outlander дуже сердечно: вражаюча панель приладів з свердловинами та багатофункціональним дисплеєм, подібною до панелі Mercedes ML, прекрасних дизайнерських штрихів на дверях та на кришці рукавички, розкішної акустичної системи Рокфорда з багажником кліматичного контролю . Але через 15 хвилин знайомства сприйняття позашляховика серйозно змінилося. Весь пластик абсолютно важкий, навіть невеликий розмір, як Opel Corsa, не кажучи вже про моделі класів для гольфу, зійдіть набагато краще. Більше того, важко виправдати жорсткі пластикові міркування про простоту очищення, в його гофрованій структурі бруд і пил ідеально їдять. Як виявилося, кермо має лише регулювання висоти керма і не просувається на міліметр, і його розташування далеко не ідеал. Хоча сам бублик дуже хороший руки, незважаючи на невеликий розмір, і чисельність кнопок не заважає навіть при швидкому обертанні. Навколо водія та переднього пасажира, аж 6 власників чашок розташовані у Outlander, є також туалет, інакше що робити з такою кількістю рідин на борту.
Однак, займаючись пошуком місць для власників чашок, інженери, здавалося, забувають про інший важливий варіант, нагрівання сидінь, і в останній момент вони застрягли клавіші включення в будь -якому місці, а точніше до основного нагрітого місця. Якби я не був впевнений, що нагрівання сидінь було у списку варіантів, я ніколи не знайшов би цих маленьких кнопок, прихованих між сидінням та центральним тунелем. Добре, що вони виділяються в темряві. Вимкнути нагрівання на ходу абсолютно небезпечно, оскільки це вимагає пильної уваги та відводьте погляд від дороги.
І замість серця вогненний двигун - це Outlander XL. Останній 3,0-літровий двигун V6, поєднаний з 6-ступінчастою автоматикою, дуже хороший. Двигун без зайвих у важкій вазі та Lenza, який характерний для великих двигунів, крутиться до максимальних 6500 тисяч обертів і дуже відомо, що розповсюджує позашляховик до 210 км/год уздовж спідометра, хоча оголошена максимальна швидкість 200 км/год. Однак на високому xL швидкості поводяться дуже неоднозначно. На гладкому асфальті немає проблем, високе тіло практично не реагує на імпульси бічного вітру, а кермо наливається з приємною вагою реактивних зусиль. Але варто асфальт з’явитися хоча б мінімальними хвилями, які рясніють вторинними шляхами навіть зі свіжим покриттям, немає слідів цілісності машини. Вже в 160 км/год, контролювати прокатаний позашляховик стає досить складно. Рульове колесо все ще важке, але м'яка тривалої підвіски дозволяє накопичуватися тілу, а поза межами залишає задану доріжку. Ви повинні тримати кермо обома руками і навіть пропарювати, що є серйозним недоліком для сучасного автомобіля, особливо з огляду на серйозний потенціал мотора.
За звуковою підтримкою для сольних вечірок воює могутній мотор і подрібнене тіло, яке починає свистити на 120 км/год. У міру того, як ворогуючі сили прискорюються, мотор росте: свист перемагає по швидкому і свистку. Як результат, через 150 км/год я більше не хочу говорити в салоні, і музика починає тиснути на вуха.
Outlander відчуває себе впевненіше в місті. Підвіска комфортно перевищує поліцейські з ліжками будь -якого розміру, навіть якщо вони взагалі не звертають уваги і не зменшують швидкість. Інтенсивність енергії підвіски та твердий зазор дозволяють безпечно стрибнути в бордюри і в той же час відчувати себе дуже комфортно. XL навіть намагається здатися спортивним автомобілем: для цього він має не лише потужний мотор, але й важке кермо. Це лише підвіска, навпаки, налаштована для комфорту. Як результат, швидка їзда знаходиться лише в прямій лінії, і в поворотах поза межами поза межами його сильно нагрівається і висуне поворот повороту передніми колесами. Але м'яка підвіска майже повністю виключає можливість введення, вона досягається лише з дуже серйозною провокацією, наприклад, з рукояткою. Неможливо випадково викликати ковзання, що для автомобіля з такою м'якою підвіскою це цілком природно, крім того, система стабілізації безпеки стабілізується, що стабілізується. Це просто вам потрібно бути більш точним з коліями: на розгону, позашляховик перетравлює їх все ще терпимо, але це буде різко уповільнити, і вам доведеться тримати кермо з потрійною силою.
Мені практично не довелося використовувати вражаючі пелюстки рульового колеса, за винятком цікавості, 6-ступінчаста машина працює дуже логічно. Звичайно, в режимі Kick Down перехід від 6 -го передача до третього не відбувається так швидко, як бокс хотів би перетнути кроки послідовно, ніби намагатися, який з них краще. Але все перемикання відбувається досить плавно, що, можливо, важливіше, якщо ваша мета - це не використання Outlander як спортивного автомобіля. Хоча спортивний алгоритм робіт не заважав би автоматиці досягти ідеалу, коли остання передача не бере участь, і коробка реагує більш і швидше, щоб переміщувати педаль газу. До речі, Outlander - це майже єдиний автомобіль, де пелюстки виготовлені з справжнього алюмінію, а в дорозі приємно просто гладити, відчуваючи металевий холод.
Це не було без тестового тесту, і ми спеціально не шукали бруд. По дорозі до одного прекрасного лугу, де влітку можна їхати в будь -якій пасажирській машині, крім Ferrari, розтоплений сніг утворився Firefall. Перед моїми очима водії відмовилися штурмувати її у Volkswagen Touareg та Land Rover Discovery III. Після демонстративного повороту королів поза дорогою було страшно втручатися в калюжу на позашляховику, але, переконуючись, що машини ще не збираються виїжджати, і у них є сильний кабель, ми та Outlander ми вирішили експеримент. Я з'єдную весь привід -колеса, блокую центральний диференціал і вимикаю систему анти -Wings ... коротке прискорення і, трохи втрачаючи літніх асфальтових шин, позашляховик миттєво перетинав мене на інший бік. Я піддався відчуттям вседозволеної, на зворотному шляху я пішов на напад на ту саму перешкоду більш недбало, за яку я заплатив. Я забув вимкнути електронний комір, і Outlander застряг на спалаху калюжі, що анти -бум система не дала колесам вільно ряду: позашляховик зупинився, ледь підключивши передній бампер для виступу м'якого ґрунту. Я зрозумів ідеальну помилку, коли машина лише полетіла в калюжу. Рука швидко відчула ключ від відключення електроніки, але для її дезактивації чомусь кнопка повинна проводитись принаймні 3 секунди, якпиться інструкція. У моєму випадку цього виявилося достатньо, щоб машина втратила інерцію прискорення та зупиниться.
Коли колеса, нарешті, змогли вільно обертатися, Outlander був повністю іммобілізований, повинен був вийти з машини та збити колію, щоб вона не перевищувала 215-класу позашляховика. Як результат, через 15 хвилин ми знову були вільні, але інцидент з анти тестуванням запам'ятався давно.
Тоді мені довелося зіткнутися з ще однією серйозною перешкодою. Досить глибокий канав, необхідний для проходження лише по діагоналі, інакше ви відірете, принаймні, бампери або навіть вихлопну систему. Геометричні здібності з перехрестя не були сумнівами, було лише страшно, що Outlander не буде достатньо вільного удару від підвіски, а колеса будуть у повітрі. І так це сталося: XL підняв заднє колесо, і в той же час вивантажив одну передню частину. У такій ситуації більшість позашляховиків, навіть із блокуванням центрального диференціалу, зупинки та Мітсібуші, дивно, не врятували.
Нарешті, поблизу редакції ми вирішили влаштувати парні гонки між Mitsubishi та 3,0-літровим BMW X5. Що стосується потужності між автомобілями, то був повний паритет: 220 коней у Outlander та 218 - у Bavarz, обидва автомобілі з 6 -швидкісною автоматикою. На відміну від прогнозів, японці були швидшими, а перегони три рази повторювались з різними драйверами під час руху. Втративши трохи на старті через коротке ковзання передніх колеса (навіть із надоповоложеним центральним диференціалом) та повільнішим кулеметом, вже зі швидкістю 100 км/год, він впевнено втік у тіло вперед і Подальше розповсюдження ще більше стверджувало керівництво Mitsubishi. Тому, якщо ви керуються міркуваннями про динаміку потужності та прискорення, то Outlander - це дуже успішний вибір потужного мотора у просторі тіла за відносно помірною ціною. Крім того, потужна аудіосистема Рокфорда також підходить для вуличних перегонів.
Якщо серед пріоритетів є вимоги до керованості та комфорту в салоні, то краще знайти якийсь інший варіант, наприклад, чекати появи позашляховика Peugeot 4007, який базується на шасі Outlander. Безумовно, французи принесуть японську суспензію на думку, і в той же час покращить якість внутрішнього оздоблення.
Що стосується порівняння з використаним BMW X5, Баварет, незважаючи на втрату динаміки прискорення, чітко підкорює якість внутрішнього оздоблення та відмінне поводження з вродженими для всіх автомобілів BMW.
Текст: Леонід Павлов. Фото автора та Дмитра Малігіна.
 
+
Потужний двигун
Просторий салон і багажник
Дизайн
 
-
Просте оздоблення інтер'єру
Ходьба підвіска
 
Ціна випробуваного автомобіля - 1205732 рублів

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Повна передача приводу
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульована рульова колонка шляхом вильоту
Прикраса керма зі шкірою
Прикраса салону зі шкірою
Лобічне скло електричне нагрівання
Електричне нагрівання передніх сидінь
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
Регульований кут нахилу задніх сидінь
Система CD-Audio
CD Changer
Датчик освітленості
Маршрутний комп'ютер
Люк з електричним приводом
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Забарвлення металевого
Електрогуляція сидіння водія
Круїз контроль
Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла 5 дверних позашляховиків
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 422-2056
Оснащена маса, кг 1650
Повна маса, кг 2175
Довжина, мм 4640
Ширина, мм 1800
Висота, мм 1680
Основа колеса, мм 2670
Дорожня кліренс, мм 215
Двигун
Тип бензину, з розподіленою системою впорскування палива та фазовими змінами
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів V6
Робочий об'єм, CM 2998
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 87.6/82.9
Ступінь стиснення становить 9,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 220/6250
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 276/4000
Спосіб передавання
6-ступінчаста коробка передач, автоматична
Передній привід з повним з можливістю блокування заднього та центрального диференціалу
Передня підвіска незалежна, весна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 225/55R18
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 200
Час прискорення 0-100 км/год, з 9.7
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 15.1
цикл країни 8.0
змішаний цикл 10.6
Ємність палива, L 60
Паливо AI-95 бензин
   
   
 
 
 

Джерело: Carclub.ru