Тестовий драйв Mitsubishi Outlander з 2007 року позашляховика

Mitsubishi Outlander XL з 2,4 -літровим двигуном.

Mitsubishi Outlander XL з 2,4 -літерним двигуном з'явився. Це коштує від 33 000 доларів з ручною коробкою передач та тканиною або від 38 000 доларів зі шкірою та варіатором. Ми отримали набір 38 000 доларів з варіатором, шкіряним салоном та класом преміум -класу з варіатором для тесту.
Чим це відрізняється від єдиного доступного Outlander XL з трійкою двигуном та автоматичною коробкою передач на дуже солідні 45 000 доларів? Так, майже нічого. Таке задоволення від благородної керованості, вагома частка якої забезпечується зразковою жорсткістю тіла для скручування, гоночним розпірком під капюшоном та низьким центром ваги, досягнутим завдяки легкій алюмінієвій даху.
Де виглядали колеса?
Шанувальники бренду звикли до спортивного характеру кросовера, але інші, можливо, повинні бути в тон, особливо перетинаючи американські машини. На Outlander XL ви не можете просто повернути кермо в правильному напрямку і натиснути на педаль, спостерігаючи, як позашляховик вписується в необхідну траєкторію. Тоді, якщо ви натиснули правильну педаль, то швидко опинитесь саме там, де виглядали колеса. Кросовер Мітсубісі не прощає помилок і відображення за кермом.
Але мінімум поздовжнього та поперечного накопичення, не коливання тіла. Тримаючи кермо, ви відчуваєте, що автомобіль підкоряється екстремальною точністю, а не лише рульовою стійкою.
Глобальний двигун
Зізнаюся, XL - одна з моїх улюблених автомобілів цього класу. Одного разу я мав шанс проїхати на ньому в перехресному районі протягом трьох днів поспіль, і теплі спогади про цю подорож були ще живими. Правда, це був трійка -літер Outlander. І сьогодні я нагадую вам, у нас є бензиновий двигун з робочим обсягом 2,4 літра результатом спільного проекту Всесвітнього двигуна корпорації Mitsubishi Motors, Daimlerchrysler та Hyundai Моторна компанія. Його відмінна конструкція, відлита тиском алюмінієвого циліндра, електронною системою для управління фазами розподілу газу та висотою підйому клапана (MIVEC), заднім колектором вихлопу.
Розробники особливо пишаються компактністю та низькою вагою живлення. Його розміри були зменшені завдяки використанню ланцюга замість пояса для приводу валів розподілу, а також відхиленням використання коробки передач клапанів на користь прямого приводу механізму клапана.
Насправді, 2,4 -літерний двигун у парі з варіатором дає змогу дуже комфортно їхати до Outlander зі швидкістю 160170 км/год, утримуючи 30003500 обертів. Коли обганяють, вручний режим на кермі допомагає, що є гоночні пелюстки для перемикання. Варіатор думає швидко, але, як завжди, кричить у поєднанні з двигуном з максимальною швидкістю.
З'єднання не витримало
Згадуючи, як влітку XL чудово впорався з брудним ґрунтовкою, я вирішив зателефонувати на 30-градусний сніжний підйом, і в самій середині пагорба японці раптом спрацювали запобіжник, побудований з таких подвигів. Коли навантаження на трансмісію перевищувало поріг (відомо, однак, лише виробнику і не вказано в офіційних даних), електроніка автоматично вимикає задню вісь, після чого залишається лише повернути зворотне.
Після двох спроб з -під задніх дуг, дим впав. Зв'язок нарешті заблокував. Менш ніж за п’ять хвилин роботи. Це далеко не жорстке блокування! Колеса всередині зчеплення ковзання та перегрів, які гріють інші кросовери та. Він сильно заважав рухатись на відстані та запасним колесом, що обмежує задній навіс. Якщо вам передбачено світло поза межами, краще його зняти.
Відповідаючи на питання про те, чи є дешевий XL добре порівняно з трьома літерним варіантом, я скажу: це менш швидко обганяє Камаз. Але в цілому це 100 % міцу, і він знову мене порадував. Я майже забув про його ергономічні прорахунки: занадто далеко розташований селектор варіаторів та відсутність коригування нахилу подушки сидіння. Тим не менш, у нього є приємна внутрішня прикраса в усіх відношеннях, еталонна керованість і, звичайно, естетика тіла.
 
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
   

 

Джерело: Журнал 4х4 [лютий/2008]