Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 седан

L-клуб

Mitsubishi Lancer
Нове, дев'яте покоління Лансерів дебютувало на російському автосалоні-2003 і вже пропонується дилерами.
Автомобіль все ще представлений на внутрішньому ринку з двома 1,3 -літровими бензиновими двигунами, 60 кВт/82 літри. З. і 1, 6 л, 72 кВт/98 л. З. з механічними або автоматичними (для версії 1.6 л) коробки передач.
Седан виділяється серед конкурентів не лише з високим рівнем обладнання, але і з дуже цікавими цінами - від 13 900 до 16 950.
Hyundai Elantra
Оновлена \u200b\u200bElantra також дебютувала в 2003 році і представлена \u200b\u200bседаном та хетчбеками на внутрішньому ринку.
Автомобіль приходить до нас з 1,6 -літровим бензиновим двигуном, 77 кВт/105 літрів. З. І дві коробки передач - механіка або автоматичні.
Залежно від рівня конфігурації (GL або GLS), ціни на Setan Elantra в салонах офіційних дилерів коливаються від 13 190 до 15 990 доларів.
Сузукі Ліана
Вперше чотиридверну Ліану вперше була представлена \u200b\u200bв 2001 році, і в 2002 році відбулася її європейська презентація.
Седан і хетчбек постачаються в Росію лише з 1,6 -літровим двигуном, 78 кВт/106 літрів. p., агреговано з п'яти -швидкісною механікою або чотирма швидкісними автоматичними. Також надається повноцінна версія приводу машини.
Ми продали основний пакет лоз для основного обладнання солдата. Діапазон цін становить від 14 900 до 16 850.
Ці машини вже були в редакційній кімнаті, і якось покинули перше і, можливо, найяскравіші враження. Однак у порівнянні все відомо, тому ми не боялися збирати їх разом, щоб не тільки висвітлити переваги, але й підкреслити недоліки.
Звичайно, подією події був лауреат Гран -прі за кермом, модель нового корпоративного стилю Mitsubishi - Lancer. З цим компанія з'єднує великі надії, в тому числі заздалегідь на російському ринку. Зрештою, саме він повинен замінити злегка нудний каризм, а також зробити серйозну конкуренцію перед іншими китами японської автоіндустрії - Nissan та Toyota.
У нашому тесті опоненти Лансера отримали не стандартні, хоча і не позбавляли уваги внутрішнього споживача. Нещодавно Hyunde Elantra оновив, отримавши ще більше європейської оболонки та ряд вдосконалень. Що ж, Suzuki Liana - це не лише рідна японська, можливо, не настільки просувається, як видатні бренди, але й однокласник, поєднуючи безліч незвичайних дизайнерських рішень, які привертають увагу. Отже, наші підопічні - це три седани з 1,6 -літровими двигунами, приблизно одна ціна, кожен з яких, мабуть, буде цікавим по -своєму.
 
Стилістичні стандарти
О, ці сучасні машини, розроблені комп’ютером. Здається, що їхні творці забули про революціонер зовнішніх, яскравих, соковитих ліній. На жаль, за рідкісними винятками, машини стають все більш схожими один на одного. І тоді все ще існує універсальна любов до срібних кольорів та відтінків ... Я калічуюся, не раз я спіймав себе на той факт, що, наприклад, вивчаючи, наприклад, Лансер, раптом несподівано виявив емблему Hyunde і навпаки. Що тоді сказати про людей недосвідчених, для кого вони всі на одному обличчі? Цікаво, але на тлі такого одного -Ліана раптом набула багато зовнішніх чеснот. Її незвичайні пропорції та навіть фабрична конструкція настройки, раптом виявилися переходом у світ визнання. Ніхто ніколи не намагався назвати цю машину з незнайомцем. Звичайно, цей Колос знаходиться на ногах невеликих коліс (до речі, абсолютно дорослого виміру 195/55R15), м'яко кажучи, не світить витонченістю форм і ліній, але він, принаймні, відрізняється непереборним стандартний зовнішній вигляд.
Будемо сподіватися, що внутрішній вміст буде випущений до решти. Тому давайте детальніше розглянемо інтер'єри, ретельно вивчаючи індивідуальні характеристики всіх.
Я пам’ятаю, що той самий Mitsubishi Lancer на першому знайомстві не справляв приголомшливого враження. Він здавався вдумливим, міцним, добре обладнаним, але виглядав більш ніж знайомим.
Тепер, на тлі конкурентів, він раптом почав виглядати ще більш комфортно. Опитувані вставки під чорним деревом почали грати, пластик почав виглядати приємніше, індивід і новинка одразу відчули в машині. Як результат, це було варто лише всередині, всі питання з плутаниною в марках та емблемах миттєво зів’яли на другий план.
Зручне, просторе сидіння, добре прочитане поєднання пристроїв, ретельно перевірені зусилля та рух управління. Тут все логічно, все під рукою - в результаті ви звикаєте до машини майже одразу, не звикаючи. Звичайно, не все в цій машині ідеально. Наприклад, важко не скаржитися на більший діаметр керма - данина японським традиціям або не помічати огорожу пікету з задньої головки, що покривають половину скла. Але взагалі все продумано до найменшої деталі.
Але на задньому сидінні тісно на коліна, і дах відверто висить над головою, тож, з точки зору пасажирів, Лансер досить порядковий.
На тлі продуманої японської Hyunde Elantra це виглядає аж ніяк не просто, хоча і не так розташовано. Здається, це стандартне поєднання сірих і темних відтінків, але трохи більш грубим стилем, більш скромно оббивною, простішою продуктивністю. Тим не менш, якщо ви сідаєте і уважніше подивитесь, то все, що вам потрібно, буде знайдено в цьому автомобілі, адже з точки зору рівня обладнання він не поступається японцям. Тут вам просто потрібно звикнути до великих масштабних решітків дефлекторів на передній панелі, щоб проникнути, так би мовити, корейським підходом до макета робочого місця, і Елантра буде дуже на рівні. Принаймні у справах зручності посадки або використання одного чи іншого обладнання. Дещо своєрідна, але зручна комбінація пристроїв, логічні перемикачі та близнюки вентиляційної системи.
Звичайно, не все тут ідеально, і, наприклад, важіль коробки негайно тривожні у великих рухах. Сидіння водія пропонує дуже хороший діапазон поздовжніх рухів і аж п’ять коригувань, включаючи встановлення передніх та задніх частин подушки у висоту. Відповідно до конфігурації, вона дуже схожа на Lancer, але менш жорстка в бічному напрямку. Природно, дихання спини трохи дратує, але в іншому випадку ви сидите майже вишукано: я трохи підняв його, нахилив його, і сидіння комфортно і ненав’язливо в руки.
Walfrostnaya та задні пасажири. Пікітка, безумовно, відзначатиме низьку подушку та пресуючу дах, але все в порядку з колінами, є навіть запас, який потрібно сидіти попереду.
Suzuki Liana, безумовно, інший погляд на концепцію сучасного седана. Все починається з того, що ви заїжджаєте на цю машину, і не знімаєте, і коли ви сидите за кермом, ви довго крутите головою, у вашій душі, вважаючи, що дилери все ще помилялися і все ще ковзали у компактті. Але як інакше, коли над головою не просто повне місця, а й з запасом? Широкі передні стелажі полегшуються невеликими додатковими вікнами, і ви сидите тут незвично високо, майже як у транспортному засобі All -Terrain. Незвичайність машини лише покращує вузьку смугу цифрового пристрою пристроїв, високої та масивної передньої панелі та вибору кулеметів. На жаль, одна з найдорожчих налаштувань Ліани, російський дилер під назвою лише Aero, ми також отримали автоматичну коробку передач. Тим не менш, педантичне обстеження виявляє не лише підкреслену високу вартість фінішу. Ви знайдете багажник (що означає, зрештою, седан!) Такі вражаючі розміри, що конкуренти зі своїми суцільними вантажними відділеннями можуть лише заздрити. Вступивши на смак, я одразу хочу спробувати себе в ролі пасажира. Зрештою, ви також можете зайти на заднє сидіння і ... але його там не було. Тут заважає стильний дах. Але решта чудова: висока, зручна подушка, міцний запас на колінах, так, якщо стеля була як попереду.
І все ж настав час оселитися за кермом. Я мушу визнати, що ентузіазм поступово зменшувався. Діапазон поздовжнього руху сидіння, а головне, явно не вистачає його подушки, зовсім не європейських розмірів. Як результат, стегна трохи підвішені в повітрі, знову в руках японською мовою велике кермо, а перед очима занадто яскрава пляма стильної комбінації пристроїв. Ось він, ще один седан японською мовою!
 
Mitsubishi-Lenser
Його кінь - це збалансована санда. Характерна для двигуна надзвичайно рівна і як зручна для споживача. У більшості ситуацій мотор Lancer є трохи одноманітним (розтягнута коефіцієнт передач), але він дуже надійно розповсюджує автомобіль з 1200-1500 об / хв і зробить це до обмежувача потужності. В принципі, це зручно для мирян, але якщо ви підете від серця, темперамент автомобіля здасться нудним. Але акустичний комфорт, безумовно, зверху. Це помітно з перших хвилин знайомств. Звичайно, з 4000 об / хв, голос двигуна пробивається, але це звучить завуальованою, ніби вуха заткнулися бавовною.
Хороший автомобіль та в налаштуваннях підвісок. Хоча я не буду ховати - внутрішні дороги коригували оцінку. Якщо у Фінляндії (під час презентації) налаштування шасі викликали лише захоплення, то тепер Lancer дратує гострими вертикальними поштовхами з великою швидкістю. Дуже ймовірно, що наші ніжні хвилі більше закладені в дизайні кроків суспензій.
Але поводження не змінилося. Автомобіль точний і дуже зібраний на дорозі, в той час як він взагалі не турбується, що дозволяє надійно і впевнено рухатися в космосі. Взагалі, зрозуміла і логічна машина, яка не представляє сюрпризів.
І так, можливо, у всьому. З одного боку, нічого особливого, видатного, з іншого, є чітким дотриманням усіх розроблених схем дизайну, що дозволяє досягти стабільних результатів.
 
Hyunde Elantra
Але цей із персонажем ", зауважимо, навряд чи починає вимірювання поздовжньої динаміки. Звичайно, корейський навряд чи може похвалитися правильністю налаштувань Lancer, але його мотор є більш веселою. Досить обтяжливо, йому вже пощастило з 1000-1200 об / хв, і до трьох з половиною - раптом спалахує пікапом, а потім легко і природно крутиться, аж до обмежувача. Раптом виявляється, що передача потрапляє у всі потрібні діапазони: автомобіль має не тільки зручний, але й дуже динамічний характер. Е, якби це було не занадто довгий -голосний механізм перемикання, і не дуже зрозумілий зчеплення, зазвичай можна було б говорити про спортивні налаштування живлення. Hyunde помітно шумніше, ніж правильна японська. Він співає двигун, сверблячи шини, дуже активно реагуючи на якість покриття. З одного боку, це, звичайно, наголошує на моралі, але з іншого боку, в певних режимах дратує постійний звуковий тиск.
Але підвіски здавалися досить успішними. Вони не такі комфортні, як Lancer, і набагато активніше переносять усі невеликі удари дороги до тіла. Тим не менш, вони добре тримають удар, і вони без проблем справляються з ніжними хвилями. Тільки з великою швидкістю автомобіль трохи дратується гострими вертикальними імпульсами, що трапляються на ніжній хвилі.
Не хороша елантри та з точки зору керованості. Звичайно, він поступається Mitsubishi в точності відповідей, але в цілому він є надійним у більшості повсякденних ситуацій. Звичайно, тут найбільше стовбурів тіла, і коли ви швидко керуєте вами, ви, безумовно, відчуєте якусь невідповідність між командами водія та реакціями автомобіля, але в цілому Hyunde намагається не змінювати логіку його поведінка на дорозі.
 
Сузукі Ліана
Автомобіль підкреслюється різаком і динамікою, кулемет різко і різко перемикає передачі, зміцнюючи спортивний дух. Але щось не вписується в ідеологію великого сімейного седана з імпульсивними бойовими якостями! І справа в тому, що двигун дратує в салоні вже від 2500 об / хв і відверто натискає на вуха, і коробка передач весь час прагне дотримуватися опущених, вам потрібно лише ретельно торкнутися прискорювача. Зрештою, в конфігурації є лози та звичайна механіка. Саме такі види спорту, вбудовані, до речі, в характеристиках кулонів, роблять седан надмірно нервовим, якось нелогічним. На столі, навіть як стіл, Сузукі несподівано дивує швидкі та точні відповіді, але, падаючи на невеликі хвилі в вигині, починає поховати і гойдатися, прагнучи випрямити траєкторію. Або, наклавши безкомпромісну жорсткість своїх оскаржуваних підвісок, це дуже швидко відмовляється, варто виглядати серйозними ударами. Чесно кажучи, боротьба з такими складними проявами характеру не була вражена, і машина була досить незвичною за стилем, одразу опинилася в сторонніх.
 
Підводячи підсумки
Несстанційні конкуренти, незвичайні результати ... хто, наприклад, міг припустити, що цікавий зовні та всередині Сузукі, Ліана, заохочуючи конкурентів з розміром салону та багажника, раптом відмовиться грати в ігри для дорослих, Бути дуже військово -морським планом в плані вершника? Чесно кажучи, вони самі цього не очікували. Хоча, зізнаюся, Hyunde Elantra здивував, але вже в приємному напрямку. Корейська була конкурентоспроможною, перш за все, за допомогою саней. В іншому випадку він, звичайно, простіший, але він бере з ціною, обладнанням та розміром кабіни.
Ну, головний підбурювач тесту? Зручний, практичний, продуманий Mitsubishi Lancer - суцільне блага в більшості номінацій. І це, мабуть, є його головною перевагою, адже це майже досить складно бути чудовим студентом у всьому, і для миряни це саме те, що вам потрібно.
 
Mitsubishi Lancer
Затишний, гарний салон, де, здається, немає нічого незвичайного, продуманого контролю, добре прочитаних пристроїв. Якщо бублик занадто великий.
Обмеження задньої головки - це не найкраще дизайнерське рішення, як, дійсно, багажник зі складною конфігурацією бічних поверхонь.
Електричний привід у всіх чотирьох вікнах - це стандартне базове обладнання, яке включає центральний замок та кондиціонер.
 
Hyundai Elantra
Інтер'єр по -корейськи не виглядає таким розташованим: пластик простіший і стиль завантаження. Тим не менш, все необхідне тут є в достатку.
Вбудована склянка, комбінований підлокітник ззаду дуже зручний.
Подвійний бокс між передніми сидіннями є майже невід'ємною частиною сучасного автомобіля. Головне - не забути, що і куди я це ставлю.
 
Сузукі Ліана
Всередині Ліани є сама оригінальність: просторий інтер'єр, потужна передня панель, яскраві лусочки цифрових пристроїв. Особливість цієї версії також підкреслюється дорогими оббивними матеріалами.
На задньому сидінні ви відчуваєте близьку стелю, але в іншому випадку це просто чудово. Діймий багажник заздрить багатьом.
Висока посадка - це не лише хороша видимість, але й здатність приховати просторий піднос для дрібниць під сидінням.
 
Резюме
Mitsubishi Lancer
+ Зручна ергономіка на робочому місці, хороші збалансовані санки, високий акустичний комфорт.
- Складно для підголівників, видимість через внутрішнє дзеркало заднього виду. Hyundai Elantra
+ Зручні місця для задніх пасажирів та багажника, фриканський двигун, енергетичні інтенсивні кулони.
- Великі рухи важеля коробки передач, шалена педаль зчеплення.
Сузукі Ліана
+ Оригінальний дизайн та інтер'єр, просторий інтер’єр, просторий багажник.
- Шумний двигун, низька плавність, недостатній поздовжній діапазон регулювання передніх сидінь.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"