Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 седан
Японський урок
У пошуках взаєморозуміння Vatasi Rosiadzin Desu, я намагаюся правильно вимовити просту фразу дуже складною для мене, я російський. Але мій чарівний вчитель японців чомусь знову нахмуриться. І ввічливо виправляє: ні, ні. Ви забули про частинку. Це вказує на предмет. Це не виходить поки що легкого духовного спілкування цією мовою, і це все. Ієрогліфи, сакеси, суші, надійні машини повинні визнати з цього ланцюга цінностей, з яким більшість з нас асоціюють Японію, я набагато ближче до останнього.
Душа в душу
Тож цього разу було дуже приємно усвідомити, що з наступним японським автомобілем, з перших секунд знайомств, я жив душею в душу.
Де тут регулювання керма? Ось це, якраз під рульовою колоною. Де ви опублікували поздовжнє коригування крісла? Вона там, де вона очікувала зліва під сидінням. Фактично досить простий стілець виявився дуже зручним. За двома підрахунками ви коригуєте його відповідно до фігури, навіть незважаючи на три корективи. З поворотом ключа, мотор миттєво оживає, педалі помірно жорсткі та зрозумілі з точки зору розміру курсу, передача захоплюється ясністю включення, а підвіска щільна, але в той же час комфортна робота.
Я спілкувався з цією японкою легко і природно однією мовою. Здається, що тут спеціально для прискіпливих європейців, кожна деталь з невеликої кнопки в салоні для роботи з найважливішими механізмами робиться тут, щоб ніхто навіть не мав думки, ніби ці деталі були зроблені людьми оригінальної японської культури.
Заслужений майстер спорту Візьміть хоча б роботу підсилювача керма. Це гідравлічне на Лансері, але живе на дуже чітких і, що найголовніше, для мене зрозумілими правилами. На парковці кермо, як очікувалося, легке. І в затяжному навісі або гострому закритому повороті до найкращого з тісного, еластичного, інформативного.
Я йду на шосе, наливаю в щільний потік, сповільнююся перед світлофором, знову прискорююсь, відновлююсь і Улан (ось так Лансер перекладається на російську мову) і живе легко і спокійно в ритмі міста . Зараз Mitsubishi -це як свого роду шанованого майстра спорту, для якого серйозні ранкові пробіжки -це лише тепла. Ось перший японський урок для багатьох конкурентів. У звичайному житті більшість з нас вважають за краще не просувати двигун вище 33,5 тис. Революцій. А для динамічного водіння на багатьох сучасних низьких профілях вам потрібно не відпускати стрілки від обмежувача. Лансер був зроблений так, що він міг легко торкнутися навіть підйому, не турбував водія з необхідністю частого перемикання в місті і в той же час міг залишити весь потік позаду, серйозно не розірвати двигун. Це було досягнуто точно завдяки крутному моменту 150 нм.
Не бачать, що в його 1,6-літровому двигуні він далеко не записує поточні стандарти 98 літрів. З. Автомобіль набагато більш темпераментний і болючіший, ніж ви очікуєте від нього. Наприклад, порівняно з тим самим об'ємом двигуна Carisma, Lancer на 10 нм більше. Це те, що початківець робить більш еластичним. Мені здалося, що саме з цим персонажем незалежна енергетична підвіска ідеально поєднується. І тут знову є що навчитися конкурентам. Випускаючи масовий автомобіль у конфігурації з комфортом, що говорять, інженери Mitsubishi негайно обладнали його високим рівнем дорожнього руху (взимку в Росії будуть автомобілі у оснащенні спорту з 135 мм під картером).
І тепер, без адаптації, необхідної для наших доріг, скільки спочатку ідеально налаштованих підвісок, ця процедура Лансера не тільки безстрашно ковтає серйозні порушення, але й знає, як ідеально зберегти шлях на будь -якій швидкості.
Не вірите? Я перевірив. У мене є знайомий підступний розділ на одному з високих треків треків. На ньому багато зовні набагато більше спорту, ніж Lancer, машини починають танцювати. За кермом Лансера на 140 км/год я навіть не помічав цього сайту. Жодне вертикальне накопичення, яке іноді не робить машину на траєкторії і втрачає швидкість, а не відповідає кулонам досить серйозних вибоїн. Лише приглушені пориви коліс японців відповіли на всі перипетії дороги. Лансер залишається тим самим винищувачем по черзі. Навіть коли я спеціально перестарає його зі швидкістю, машина, як накопичується на свердловину передній накопичувач, лише трохи нахилився і плавно почав вислизати поворот, спочатку передньою, а потім задніми колесами. Звичайний водій не принесе до цього прекрасного дискового гальма. Якщо потрібно, вони дозволяють вам дуже ефективно засмучувати машину з будь -якої швидкості.
Шкода, абс на мокрому асфальті, на мою думку, починається занадто рано, щоб реагувати на барабанну частку на педаль гальма. Однак, повторюю, це цивільний седан, а не спортивний автомобіль для егоїста. До речі, як насправді це цивільно?
Швидше і безпечніше
Цікаві результати принесли вимірювання на автополітиці Дмитровського: відстань гальмування Лансера зі 100 км/год становила лише 40,6 м. Більше того, незважаючи на те, що мотор Lancer становить 5 літрів. З. Слабкий, ніж карризмальний двигун, Улан, як обіцяли творці, дійсно перевершує його в динаміці (0,5 С швидше при прискоранні до 100 км/год) та еластичності.
Без зайвих витрат, з великою ретельністю І ось перший неприємний сюрприз. Вони вирішили заощадити гроші на домовленні стовбура. Я намагався відкрити його на вулиці. Нам доведеться піднятися на ключ для ключа або відкрити двері водія та потягнути за спеціальним важелем у салоні. Я піднімаю кришку, але на ній немає оббивки. Щоб закритись і не заплямувати руки, вам доведеться схопити гострий край всередині. Але я мушу визнати, що там закінчуються недоліки.
Навіть вранці, ретельно дивлячись на мого нового знайомства, я був приємно здивований, наскільки хороші японці. Він є, можливо, навіть трохи агресивним, у профілі в помірному твердій суті, від корми елегантний. Загалом, простий, але одноразовий зовнішній вигляд. Таке ж враження відбувається з внутрішніх справ. Видовищні, гарні, без зайвих захоплень, але досить комфортно. Завдяки високим та досить широким дверним прорізам ви можете легко бути на задньому дивані. Зручні обмежувачі голови, м'які сидіння. Тільки тому, хто буде сидіти в центрі, масовий тунель у підлозі трохи заважає.
Вікна всіх дверей поранені електричними приводами. Кондиціонер працює настільки ефективно, що задні пасажири дуже швидко стають прохолодними, навіть при горхуванні тепла поза вікном. Для всіх є три точки ремені, і довга подорож буде освітлена гарною звуковою стереосистемою з чотирма динаміками.
Замки обкладинки для багажника та газового бака можна розблокувати з кабіни за допомогою таких важелів
Сидіння водія всіх автомобілів оснащені регулюванням висоти
На всіх Lanchers є ефективний кондиціонер, але вам доведеться платити за радіо
Через досить велику колісну базу на задньому дивані навіть високі пасажири будуть досить просторими
Кронштейни для прикріплення дитячих сидінь на задній полиці покриті акуратними кришками
Чіткі та правильні Японці прекрасно зрозуміли, що цінно європейці. Необхідно лише, щоб автомобіль був компактним, але просторим, потужним і болісним, але економічним, міцним, надійним, безпечним і навіть коштував максимально дешевше. Поточний Лансер - з них. Пару днів, коли він проїхав мене по передміському шосе, промахнувся в московських пробках і стиснув вулицями, спіймані автомобілями в центрі столиці, ми жили з ним у повній згоді.
Можливо, йому все ще не вистачає цієї іскри хвилювання, яке іноді ви хочете відчути в машині. Але здається, що для більшості клієнтів автомобілів класу для гольфу це не так важливо. До останнього гвинта правий японський автомобіль вже сподобався багатьом, і, мабуть, ще більше наших співгромадян оцінить це. Автомобіль, оснащений 1,6-літровим двигуном, електричними вікнами та дзеркалами, кондиціонером, ABS, лобовими подушками безпеки, коштує 14 990 доларів. Тут, мабуть, є найважливішим уроком японської мови: постачати нам гарненький, добре обладнаний автомобіль Уздовж однієї з найвигідніших (90 доларів дешевша лише Ліана) у класі.
Кондитив, Лансер-сан! Привіт, Лансер! Ласкаво просимо до Росії!
За привабливу ціну, просторий інтер’єр, болісний та економічний руховий рух, чіткість контрольно -пропускної точки, добре вирушана енергетична підвіска, відмінна ергономіка, бездоганна якість складання, хороша звукоізоляція, високий дозвіл на дорогу.
Проти простого дизайну інтер’єру, відсутність оббивки кришки багажника та неможливість доступу до неї назовні без ключа, скромний вибір двигунів, кольорів тіла та конфігурацій.
Джерело: Журнал "лімузин" [11/03]
