Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 седан
Три етапи еволюції
Навіть екстремальні можуть бути спонуканимиЄ люди, у яких організм потребує збільшення вмісту адреналіну в крові. Вони стрибають із скель або хмарочосів з парашутом, спускаються з сніжних вершин на гірських лижах, і шукають найбільшу океанську хвилю. Або купуйте Mitsubishi Lancer Evolution VII після настройки. Якщо ви спробуєте використати весь потенціал цього автомобіля на дорозі, то стрибок від Тарзана в CPCO до них, Горкі здасться дитячими витівками.
Болід для будь -якої дороги
Не будемо поспішати за кермом, читач. Давайте детальніше подивимось на світ спортивних автомобілів, доступних звичайному споживачеві, і розділимо їх умовно, звичайно, на два типи. Перший включає такі чудові спортивні гонки, як Ferrari або Lamborghini. Вони виглядають дивовижно, вони майже мають стан і не мають конкурентів на дорогах з хорошим покриттям. Однак важко уявити власника такої машини, який вирішив схопитись з вітерцем по грунтовій дорозі, на снігу чи на льоду. Спортивний автомобіль буде виглядати як пухнаста смуга, така ж абсурдна, як Запорожетс на передньому вході Великого казино в Монте-Карло.
Другий тип спортивних транспортних засобів можна визначити як усі сезонні, універсальні перевізники. Найчастіше такі автомобілі створюються на основі серійних моделей. Їх незаперечні переваги -це можливість роботи року, а не надто критичне ставлення до дорожньої поверхні. До недавнього часу на російському ринку найяскравішими представниками цього типу машини були Subaru Impreza WRX та Mitsubishi Lancerevolution. Однак зараз позначення WRX на Impreza перестала означати ралі -версію, модель втратила суворий спортивний аскетизм, стала помітно комфортнішою і не настільки вимогливою для водія (це зовсім не погано, це просто факт) . Тому можна сказати, що долоня чемпіонату в категорії чистокровних ралі -транспортних засобів, призначених для продажів, переданих Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Погляньте на зовнішній вигляд: масивні бампери, роздуті колесні арки та величезний спойлер на кришці багажника, як навчені м’язи професійного винищувача, видають потенціал еволюції Mitsubishi Lancer VII та поговоріть про справжню мету машини. По суті, це копія мітингу іншого автомобіля, підготовленого до чемпіонату світу. Навіть серійна, не заряджена версія може брати участь у змаганнях у групі N без додаткової підготовки. Для таких машин важливі не витонченість зовнішності чи прикраси салону, але технічні характеристики, які дозволяють швидко прискорити та швидко передавати повороти , тобто вони створені для цього для цього, щоб водій працював, а не відпочивати. Тому, наприклад, у перевіреному автомобілі немає навіть аудіосистеми, нічого не повинно відволікти людину під час руху.
Взагалі в салоні немає нічого зайвого, немає натяку на високу вартість. Справжні спортивні сидіння Reco мають мінімум коригування: лише вперед і назад, і навіть можливість змінити кут нахилу спини. Сам стілець важкий, але ви сидите в ньому, як рукавичка. Після настройки автомобіль отримав чотири точки ремені безпеки з претенсорами. Рульове колесо алюміній, дуже маленький діаметр, зроблений Momo, і все -таки в ньому є подушка. Він регулюється лише вертикальною. Більше того, якщо ви сидите праворуч, то кермо буде розташоване саме так, як потрібен швидкий хребет у стилі Томмі Маккінена.
Оснащення автомобіля -мінімум чотири електричні вікна, електромагнічні дзеркала нагріву та кондиціонер. Загалом, інтер’єр майже повністю повторює салон стандартного Lancer, але є щось нове. Найважливіший щит інструментів. Центральне місце в ньому зарезервоване для тахометра, позначеного до 8000 об / хв. Спідометр розташований зліва і чомусь оцифровується в милях. Праворуч від індикаторів тахометра рівня палива та температури двигуна. Після настройки на центральній консолі з’явилися три додаткові датчики, що межує з хромом: тиск турбонаддуву, тиск масла та його температура. Під ними, я мушу сказати, пристрій турботимерів є незамінним у цій машині. Evolution Lancer оснащена турбіною високого тиску, тому ви не можете зловити двигун відразу після активного приводу: підшипники турбін повинні заспокоїтись, для якого двигун повинен працювати на холостому ходу на пару хвилин на холостому ходу. Для того, щоб не чекати в машині, поки цього разу проходить, і був встановлений турботимер: навіть якщо ви отримаєте ключ із блокування запалювання, двигун буде продовжувати працювати і вимкнеться самостійно. Більше того, Turbotimer, встановлений на тестовій еволюції, вважається майже найкращим у світі. Він автоматично визначає, скільки потрібно працювати після вимкнення запалювання. Крім того, він має величезну кількість додаткових функцій, наприклад, здатна служити секундоромром або спідометром, інформувати, коли досягнуто критичної швидкості двигуна або визначення стану акумулятора.
Поруч із ручним гальмом знаходиться невелика кнопка шайби інтеркулера турбокомпресора. Він має автоматичний або ручний режим. Примітні долки, гравій та сніг, один із трьох типів доріг. Залежно від вибраного типу, налаштування всього накопичувача та фірмової електронної системи стабілізації AYS, яку я б не порадив, покладаючись на недосвідченого водія.
Це не працює повільно
Після вдосконалення компанії Sports Mobile потужність стандартного двигуна (280 к.с.) зросла до 320 літрів. З. Це було досягнуто шляхом встановлення повітряного фільтра нульового опору, глушника компанії NK5 та повної заміни паливної системи. Крім того, серійна зчеплення замінюється Cermet, що повністю відповідає підвищеній потужності двигуна. Тут це було спочатку і доставляло мені найбільше неприємностей. При першій спробі переїхати автомобіль, як правило, затримувався. Поки я не зрозумів, що на низьких швидкостях автомобіль зовсім не їде. Якщо ви хочете рухатися плавно, вам потрібно постійно скрутити двигун, плавно вивільняючи педаль зчеплення. У міських пробках це досить стомлююча діяльність, з якої ми можемо зробити висновок, що для повсякденного руху по машинах мегаполіс Еволюції Лансера навряд чи є найбільш підходящим варіантом. Другий спосіб почати рух (точніше, можна було б стріляти) у місті і, можливо, неприпустимо. Він полягає у просуванні двигуна до п'яти обертів, а потім швидко вивільняють педаль зчеплення, не скидаючи газ. У той же час не турбуйтеся про ковзання: Всі передача приводу на колесах негайно передасть всю енергію двигуна на всі чотири колеса. Але попереду повинно бути багато місць.
Загалом, еволюція VII має характер, особливо після настройки, вибухонебезпечної. Автомобіль вперто не хоче прискорюватися, поки стрілка тахометра не досягне 3000 об / хв. Потім турбіна увімкнена і вивільняється енергією: вас притискають на сидіння з жахливою силою, не менше, ніж у літаку, який збирається зняти. Більше того, якщо ви зможете чітко перемикати передачу в часі і чітко, і зробити це з важлом механічної 5-ступінчастої контрольної точки з короткими штрихами, зовсім не складно, швидке прискорення не зупиниться до максимальної швидкості 253 км/год . Камені кермо. Реакції на його повороти чіткі, швидкі та гострі. Усунення з рядка в ряд - це те саме, що перехід з однієї ноги на іншу. Це можна зробити миттєво, без натяку на рулони тіла. Підвіска справді жорстка, всі удари наших доріг явно відчувають хребет. Тож це необхідно, це називається машиною з усім тілом.
А повороти?! Це захоплення, велике задоволення, вам просто потрібно виїхати на будь -яку спокійну дорогу поблизу Москви. Шия оніміла від бічних перевантажень, але ніякого натяку на дрейфу немає. Однак найкраще поставити машину вбік до повороту і пройти дугу в елегантному ковзанні. Контроль не буде втрачено. Пам'ятаєте систему AYS? Отже, це дозволяє робити такі речі без проблем навіть на сухому асфальті.
Пейзаж за вікном зовсім не хвилює. Все, що ви бачите, - це дорога перед очима і несамовито галопом від частого переходу передачі на стрілу тахометра. Решта не має значення, ви більше не турбуєтесь ні про що у світі, ви просто не можете думати ні про що, крім наступного кроку. Автомобіль вимагає граничної концентрації і практично не прощає помилок. І жодної музики! Все, що необхідно, - це звук, не існує переможного маршу вихлопної системи. З цієї революції пішоходи заздалегідь зупиняються на переходах, водії соромляться в правому ряду, ніби від чуми. Жоден з автомобілістів не мав бажання конкурувати, навіть від світлофора. Більше того, навіть коли зелений світла, сусіди чекали, поки я не вийду. І взагалі вони зробили правильно.
Звичайно, гальма повністю відповідають темпераменту машини. Червоні супорти в Therambo дозволяють чітко дозувати силу на педалі гальма. ABS налаштований таким чином, щоб він дозволяє сповільнюватися до блокування колеса, і вступає в дію лише з дрейфами Френка.
Однак слід сказати, що це лише професійний або добре підготовлений водій керувати еволюцією Mitsubishi Lancer VII і навіть після настройки. Справа не в тому, що він може оцінити круту диспозицію і в той же час послух автомобілю. Ціна помилок може бути занадто високою. Тому, наприклад, мій друг, який давно мріяв їздити на цій машині, діяв правильно. Він проїхав лише кілометр, зупинився, вийшов з керма з мокрою спиною і чесно сказав: це єдиний автомобіль, який змусив мене відчути повний чайник. Я не знаю, як їздити на ньому, і я не ризикую ...
Машина не для всіх
Якщо ви вирішили придбати точно Evolution Lancer, послухайте слова мого друга. Тверді оцінюйте свої можливості або заздалегідь пройдіть спеціальні курси на користь пропозицій зараз.
Звичайно, я неодноразово бачив еволюцію Лансера на вулицях і не переставав здивуватися, коли чоловік у суворому костюмі сидів за кермом, змусивши машину рухатися зі швидкістю не більше 80 км/год. Але еволюція Lancer не є символом свердловини, і її не можна затягнути в правильний ряд. Можливо, у будні дні він є самим місцем у гаражі, в будь -якому випадку в Москві. Але у вихідні, і навіть далеко за містом, де мало автомобілів та поліцейських, ви можете там замулитися. Але це варто лише один раз, щоб це зробити, як його витягнуть до машини, ніби до наркотиків. Я б порадив вам із серійною моделлю. Наступним кроком є, який був присвячений цим нотаткам. Такий ухил, до речі, коштує 55 тисяч доларів.
Ну, якщо з часом ви хочете чогось захищеного, ви можете замовити налаштування другого етапу. Тоді ви отримаєте звіра з двигуном потужністю близько 400 к.с.. А відповідного темпераменту недостатньо? Ну, у цьому суворому випадку третій ступінь еволюції залишається чорним, за словами фахівців спортивних автомобілів. 500 к.с. І абсолютно безкомпромісні характеристики - це лише чудовисько, яке може довго перешкоджати стрибка парашута. Скільки вона коштує? Чи мають значення гроші? ..
Андрій Осіпов
