Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 седан

Видання чемпіонату

Модель Mitsubishi Lancer Evolution VI можна безпечно називати культом. У європейських країнах навколо нього спостерігається рідкісне хвилювання, в автомобільній пресі - вал публікацій. Росія не є винятком, фахівці та просто автомобілісти з концепцією говорять про цю машину з незмінним ентузіазмом. Нам дали можливість з’ясувати, що є причиною такого галасу. Ми троє пішли на бізнес, вирішуючи, що це забезпечить необхідну об'єктивність: зрештою, EVO VI - це особливий випадок ...

 

Сергій Іванов

 

Певною мірою машина вже була знайома нам - рівно рік тому презентація Evolution VI Lancer проходила на полі Ходинського. Тоді подорожувати не вдалося, презентація не є тестом. Але Mitsubishi запустив обмежену модель циркуляції Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition - названий на честь чотирьох -часових світових ралі -чемпіонів Томмі Макінен, який виграв усі свої титули за кермом Lancer. (Ім'яна машина була вперше показана в Токіо минулого року, у березні він надійшов у продаж.) Цього разу автомобіль був справді представлений у політиці авторова. Немає обмежень на вас - за винятком червоної зони на тахометрі ...

 

Зовні EVO VI TMA відрізняється від базового EVO VI з переднім бампером із збільшеним спойлером та колісними колесами з більш рідкісними голками, а також ексклюзивною наклейкою. У салоні є більше змін, найбільш помітними є перезавантажувальні місця спортивного типу з вишитим виданням T. makinen та кондиціонуванням кондиціонування. З'явився AYC (Active Yaw Control), розподіляючи крутний момент між задніми колесами. Потужність двигуна залишалася однаковою - 280 к.с. (6500 т ./min.), Крутний момент - 373 нм (3000 об/хв).

 

Я приїхав на сміттєзвалища на сорок -п'яти Fiat Uno (на тому, як це спало на це, що це повинно дати додаткову гостроту відчуттям, які мені довелося пережити) ... короткий інструктаж перед перельотом завершено -я беру Сидіння водія. Все, як і раніше, лише сидіння стало ще зручніше, бічна підтримка надійно зафіксувала мене. Початок двигуна, що супроводжується характерним ривковим звуком - ви можете піти. Педаль зчеплення досить щільна, але дуже інформативна, програми перемикаються ультра -точно, з мінімальними рухами, однією рукою руки - не важелем, а джойстиком. Почати.

Зупинившись на сидіння, стрілка тахометра підскочила до семи тисяч зі швидкістю блискавки - ніби двигун працював на холостому ходу, і я просто грав з газом для нейтралів. Невеликий розряд, другий - історія повторюється, потім прискорення продовжується в одному дусі і так далі до п'ятого. Динаміка неймовірна. У будь -якому діапазоні швидкості подача тяги колосальна. Мені подобається їздити так само - і Lancer Evo Vi Tme готовий до цього. Якщо ви хочете піти спокійніше - будь ласка, EVO перетворюється на звичайну машину з високим еластичним двигуном.

 

Я починаю вітряні кола. З великою швидкістю задні проти -зйотні виття та його стелажі починають вібрувати. Крило - це не прикраса, в кінці швидкого підйому до спуску ви відчуваєте різкий удар по задніх колесах ...

 

Поведінка автомобіля на дорозі незрівнянна. Жорстка коротка підвіска не дозволяє значних рулонів у кутах, реакції на руховий рух не спостерігається. Рульове колесо дуже гостре і чутливе, педаль газу повинна відповідати йому, що в сукупності дає відмінний результат. Автомобіль дуже стабільний як на прямих, так і в кутах, і ніби розповідає водію, що потрібно зробити в певній ситуації. Повороти можуть проводитися з величезною швидкістю - звичайний автомобіль давно був би підірваний вітер. EVO VI TME має ультра нейтральне обертання і не виявляє тенденції до реакцій переднього або заднього колеса. Під газом він рівномірно і прогресивно зміщується з повороту, що легко можна відрегулювати невеликим поворотом керма без зменшення швидкості, але ви можете скинути газ і повернутися до меншого радіуса ...

 

І ось динамометрична дорога - пряма лінія в декількох кілометрах з хорошим покриттям, де проводяться вимірювання швидкості. Я прискорюю. У машині три вершники, а на спідометрі - 250 км/год! Так швидко я ніколи не подорожував. Гальмування - це окрема розмова. Тепер я знаю, що це означає, що потемніє в очах і що висить на ременах безпеки ... Сила педалі низька з досить довгим курсом, але ви швидко звикаєте до цього ...

 

Чи можете ви уявити, що я мав сидіти в Уно, коли прийшов час повернутися?

 

Олександр Наденс

 

Новина про те, що можна буде подорожувати до Lancer Evo Vi Tme, і навіть на тренувальному майданчику принесла мене у святковий настрій. І ось машина переді мною. Зміни у зовнішності -новий передній бампер з величезною колекцією для рота -повітря та гоночними тонкими колесами -здавалися цілком доречними, вони додали появу динамізму. Величезні вентильовані гальмівні диски з яскраво-червоними супортами Brembo (чотири поршня спереду та бінопой-поршня ззаду) світять через в'язані голки. Серйозна річ ...

 

Я встановив стілець, посадку - однозначну, з руками, витягнутими вперед (інші варіанти виключають високорозвинену бічну підтримку), але дуже зручно: кожна частина тіла має власну підтримку. Я оглядаю салон ... нічого особливого, не дуже багато відмінностей від звичайного Лансера. Корпус важеля коробки передач буде зшито червоними нитками, глибоке заднє сидіння затьмарене для двох місць. На тунелі між передніми сидіннями є невелика кнопка - налити воду до радіатора, якщо він не впорається зі своїми обов'язками (це навряд чи можливо, якщо ви не берете участь у гонці).

 

Я підкорюю двигун, і знову нічого не зраджує гоночній сутності в Evo vi tme. Двигун на холостому ходу працює рівномірно, і з плавними штрихами він не потребує накачування, крім того, зчеплення не набагато жорсткіший, ніж у звичайному Лансері. Ви навіть можете рухатися, не торкаючись педалі газу і спокійно котитися. Але якщо педаль подається, випливає потужне прискорення, приблизно 3500 об / хв. Він просто перетворюється на божевільну, а потім не послаблюється, поки обмежувач не буде спрацьовано. Це стосується перших чотирьох програм. У п’ятому темпі набору він слабшає, і ви можете безпечно подивитися на пристрої, проте швидкість вже сильна в 200 (і, здається, не більше 170-180). У цей момент у мене було бажання перевірити гальма. Я гальмую. Автомобіль негайно застрягла в асфальт ... Добре, що пасажири були закріплені: судячи з того, як вони висіли на ременах, вони, мабуть, мали б гідну ...

 

Спочатку я по черзі з запасом, але поступово збільшую швидкість, все більше і більше - перевантаження вже серйозні, і машина постійно тримає траєкторію. Але нарешті гумові здаються, і плавне знесення починається з усіх коліс. Я більше додаю дугу, але знесення залишається тим самим. Здається, що автомобіль ігнорує закони фізики, в будь -якому випадку відцентрова сила не впливає на це. Просто наукова фантастика!

 

Виявляється, саме так проявляється власна контрастна система AYC (Active Yaw Control). Насправді це диференціал, що контролюється електронікою, яка, залежно від умов, перерозподіляє крутний момент між задніми колесами. Отже, проходячи поворот під тягою, він передає більший момент до зовнішнього заднього колеса, тим самим допомагаючи тримати машину на траєкторії. Цікаво, як ця система поводитиметься в дрейфу?

 

Виявилося, що було дуже важко порушити Evo vi tm. Вперед, на слизькому покритті - у калюжі. Я прискорюю, передаю змію, позначену шишками, і летю у воду на виході з останнього кроку. Автомобіль різко потрапляє в глибоку ковзку, розряд газу, кермо в бік однаково гострого і несподіваної стабілізації.

 

Спробуємо інакше. Знову прискорення, змія, лижі, але тепер замість того, щоб скинути - педаль до підлоги. Скрутити кермо було набагато менше, а машина, набираючи швидкість, плавно стабілізується. Незрівнянний. Ззовні мої експерименти, мабуть, виглядають дуже вражаючими - перетворюючи вентилятора ...

 

Я майже забув про коробку передач - це не дивно, вона працює дуже чітко, і я можу сказати лише, що під час тесту я ніколи не помилявся з програмами або з зчепленням ...

 

Lancer evo vi tme справив на мене сильне враження. Визначений видатними швидкісними якостями, він логічний у своїх реакціях і прощає навіть грубі помилки - цій машині можна довіряти людині, яка не має крайніх навичок водіння. Але для того, щоб отримати більше задоволення від водіння, краще попередньо проходити спеціальну підготовку десь на гоночному шосе.

 

Сергій Якубов

 

Мені здалося, що Evo vi tme, безумовно, повинен бути червоним - як meakinen. На сміттєзвалищі ми чекали срібної машини ...

 

Сумніви були розвіялися, коли ми підійшли ближче: ще один передній бампер і наклейка на обкладинці багажника - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Виявляється, крім червоного (базового) кольору, Evo vi tme пофарбований у білий, чорний та сріблястий.

 

Машина прекрасна. Особливості цивільного уряду ледве здогадуються. ВЕЛИЧЕЗНІ 17 -дюймові колеса класичного спортивного дизайну виділяються - вони дещо порушують пропорції автомобіля, але мені це навіть сподобалось. Асиметричний передній бампер дав йому агресивність. Ще одна пара прожекторів ...

 

Форма спортивних сидінь, що обшивали нукусом, не дозволяє випрямити плечі, мається на увазі, що місце для рук знаходиться на кермі. Ще одна відмінність від Just Evo VI - це шкіра (вибачте, не замша) кермо Momo.

 

Була вражена простота управління стандартними режимами. Жодне зусилля - це легке рульове колесо, м'які та інформативні педалі. Ви можете легко рухатися на холостому ходу. Він сів і пішов, не потрібно адаптації. Здається, що навіть повністю зелений водій здатний керувати EVO VI TME. Єдине, до чого потрібно звикнути, - це короткий і важкий КП.

 

На динамометричній лінії після 4000 об / хв., Коли вмикається турбіна, прискорення є ураганом. Голова спирається на підголівник знову і знову - у кожній передачі, до четвертого включення. Все відбувається дуже швидко - у вас немає часу слідувати за спідометром. Це було всього 130 - і зараз 250. Світло на низьких швидкостях кермо помітно повісить ...

 

Машина ідеально тримає пряму лінію, чітко розробляючи всі порушення покриття. Аеродинамічні шуми перетинають усіх інших. Задня анти -wing особливо намагається, регулюється максимальним кутом атаки - це забезпечує найбільшу силу затискача.

 

П'яти -кілометрова пряма лінія раптово закінчується. Спів до 220 км/год, сповільнюйтесь на підлозі. Усі висять на ременах - майже до повної зупинки. Кров кидається по обличчю (потім за оцінками - перевантаження становило більше 2,5 г). Шлях, який автомобіль пішов після початку гальмування, був напрочуд коротким - з незмінною траєкторією.

 

Перед моїми очима - завіса. Я виходжу з машини, моє обличчя увімкнено - я можу уявити, якого це колір. Ви можете почути тріск гарячих гальм ...

 

Їзда по вузьких звивистих доріжках сміттєзвалища принесла особливе задоволення. Evo vi tme добре підтримується кермом, унікально поєднуючи владу та послух у своїх проявах ...

 

Так, цей автомобіль - справжній наркотик і дуже сильний. Легко зачепити, це майже неможливо стрибати. Вони повернулися додому в тиші - ефект постраждалих від препарату.

 

Пора підсумувати. Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition сьогодні - одна з найкращих дорожніх спортивних автомобілів з фантастичним темпераментом. Водіння приносить велике задоволення, і якщо ви все ще вставаєте з контролем ... надзвичайно слухняний та чуйний, незалежно від зовнішніх умов та режиму руху, автомобіль дозволяє автомобіль. Це справжня машина чемпіонів.

 
 
 

Джерело: Журнал мотор