Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 седан

Король швидкості

Нехай що -небудь про складну ситуацію, в якій зараз знаходиться Mitsubishi, я точно знаю: незважаючи на все, ця компанія виробляє таку модель, як Lancer Evolution. Тепер сьоме покоління цього автомобіля було продано. Цього разу він побудований на основі Лансера Седії, і його розміри більші, ніж раніше. Лише одне незмінно: бажання максимально зробити вагу машини і ввести в неї більше чудес технології.
Якась помірна еволюція
Я король швидкості! Моє тіло щільно закладене в стілець Recaro у форматі відра, яке встановлюється в салоні Mitsubishi Lancer VII GSR. Як тільки я потрапив у цей стілець, я зрозумів, що це бути королем швидкості! Мої руки стиснуть 3-х спічкове кермо Momo. А тепер я та еволюція Lancer VII - як ціле!
Коли я вперше побачив срібний випадок еволюції Lancer vii GSR (вони кажуть, що космічний корабель покритий такою фарбою), думка мимоволі підкрадалася в голову: щось було недостатньо енергійним у своєму зовнішньому вигляді. Бачите самі: де спортивна лінія тіла тіла, де набір частин, що покращують аеродинаміку? Навіть у стандартній модифікації всього цього в достатку. Хіба це не занадто багато для EVO? Передні та задні крила також не надто видатні. Колісна база збільшилася на 115 мм порівняно з попередньою моделлю, що також призвело до певного пом'якшення раніше активного вигляду.
2-літровий двигун з турбонаддувом розробляє потужність 280 к.с. при 6500 об / хв. і максимальний крутний момент 39,0 кг/м при 3500 об/хв. Ви можете уявити приблизне споживання палива для перевіреного автомобіля, якщо врахувати, що під час поїздки я проїхав 394,3 км, і кожні 6 км того, як мені довелося провести 1 літр бензину.
Але я не сперечаюся, все ще є щось пишатися новою машиною. Перш за все, її тіло стало в півтора рази жорсткішим у скрученні. Щоб зменшити загальну вагу машини, капюшон тепер виготовлений з алюмінієвих сплавів. Під двигуном встановлюється нижчий захисний кожух. Але мої очі шукали щось більш вражаюче. Наприклад, передня панель салону - ви не побачите його в звичайному автомобілі (маючи на увазі модифікацію гастролей). Емблема еволюції мерехтить зліва, це також не залишиться непоміченим. Але зараз я сів у стільці, пофарбований у холодні кольори: чорний, сірий, синій. Переді мною приладна панель, в центрі якого тахометр привертає мою увагу. Він трохи почервонів і трохи посміхається мені.
Ореол учасника WRC
На пухкій теплоізоляції витяжки ви можете побачити вікна впуску повітря. Двигун 7-го покоління однаковий, попередній 2-літровий двигун 4G63 з турбонаддувом, лише з тонким регулюванням системи входу та вивільнення, а також турбокомпресором. Пік крутного моменту падає на швидкість двигуна в діапазоні від 2750 до 5500 об / хв. І сам крутний момент додав 1 кг порівняно з EVO VI і тепер досяг 39,0 кг/м. Пік розробленої потужності становить 6500 об / хв, це 280 кінських сил. Тож двигун готовий до роботи в будь -якому режимі. Але не тільки потужність зросла. Крім того, потужність інтеркулера та масляного радіатора збільшується, так що охолодження також повинно бути в порядку.
Рульове колесо малого діаметра - лише 365 мм. Кільце рульового рукава дублюється в нижній частині панелі важеля управління. Макет передньої частини машини стикається з 3 кг порівняно з попередньою моделлю.
Я раптом згадав, що захисне покриття механізму розподілу газу був зроблений з магнію, а вал розподілу, виявляється, порожній і посміхнувся на краю губ. Ну, ясно, я подумав, - звичайна, висока якість, але не викликає спеціального двигуна. Але потім звук прядильної турбіни приєднався до шуму самого двигуна. І я одразу відчув обнадійливі голоси аудиторії, ніби їду на шосе WRC десь у Монте -Карло, Каталонії чи Сан -Ремо. Які слухові галюцинації?
Я король швидкості, людина, яка виявилася волею долі в кріслі Recaro!
Завдяки низькому співвідношенню передач першої передачі, Lancer Evolution VII починає просто чудово. Здається, що Земля збирається піти з -під коліс. У першій передачі я отримую швидкість 60 км/год, другий 100 км/год, третій 130 км/год! 5-ступінчаста ручна коробка передач та вдосконалений механізм зчеплення працюють ідеально!
 
Ви можете їздити по будь -яких дорогах
Привід до всіх чотирьох коліс за схемою Audi Quattro - це незмінний атрибут будь -якого автомобіля для ралі. Яке інше обладнання може похвалитися еволюцією Lancer нової моделі? Як і раніше, у цьому списку - AYC (Active Yaw Control). Дозволено регулювати розподіл тяги між правим і лівим заднім колесом. На додаток до цього, машина має електронний контроль крутного моменту задньої та передньої пари коліс ACD (активний центральний диференціал). Його робота зводиться до того, що в режимі інтенсивного прискорення та скидання швидкості сили тяги, розробленої двигуном дорога. І при вигині жорстке з'єднання між усіма чотирма колесами слабшає, що дозволяє системі AYC передати до колеса, що слідує у зовнішньому колі, більшого крутного моменту. Таким чином, досягається стійкість контролю. Крім того, якщо ви тягнете себе важіль парових гальм, задні та передні пари колеса повністю розблоковані, що дозволяє здійснити різкі розвороти.
Ще одна деталь для любителів ралі: Інформація про режим роботи системи ACD відображається на тахометрі. А самі режими вмикаються за допомогою комутатора в правій частині панелі управління. Три режими: Тармак (Гудрон), гравій (гравій) та сніг (сніг). Я перевірив, як це все працює на гірській частині дороги. Чим більше машина повертається назад, тим більша різниця між силою тяги, що передається на передні та задні колеса. На крутих поворотах виникає відчуття, що переходити на СЕЗ дуже просто. У тих, хто набуває Lancer Evolution VII GSR як у міському автомобілі, можуть виникнути питання: навіщо нам цей перемикання?. Але саме питання здається принаймні неправильним. Сімейний меч не втрачає своєї цінності, навіть якщо його не вкладають у бізнес!
Я король швидкості. Далеко від міських вулиць, на безлюдних дорогах, я створюю свою маленьку країну під назвою Speed. Я даю педаль газу і уявляю себе Томмі Макіннен. І я можу різко натиснути на педаль гальма, і тоді швидкість буде переможена. Для цього вам потрібно лише керувати гальмівною системою від Brembo.
Незважаючи на те, що розміри тіла збільшилися, збільшення ваги становив лише 40 кг для еволюції Lancer VII GSR, 60 кг для модифікації. Кришка і передні крила виготовлені з алюмінієвих сплавів. Крім того, товщина аркуша, що надходить на виробництво даху, зменшується. Товщина дверних окулярів (спереду та ззаду) зменшилася на 10%. Автомобіль, на якому я здійснив тест -поїздку, оснащений такими варіантами, як охолодження гальмівної системи (13000 ієн, або близько 124 доларів) та аудіосистема 2DIN (67 000 ієн, або приблизно 638 \u200b\u200bдоларів).
Технічні характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Довжина / ширина / висота тіла
4455 мм / 1770 мм / 1450 мм
Колісна база
2625 мм
Суха вага
1400 кг
Привід
4 WD
Двигун
2 літри, турбонаддув, з інтеркулером, 4-циліндровим з лінійним розташуванням циліндрів, механізм розподілу газу два верхні вали з 16 клапанами, розроблена потужність-280 к.с. При 6500 об/хв, максимальний крутний момент 39,0 кг/м при 3500 об/хв.
Спосіб передавання
5-ступінчаста ручна коробка передач
Основна ціна
2,998 000 ієн (близько 28,600 доларів)
Ціна автомобіля, на якій проводили тестову поїздку
3. 098 000 ієн (близько 29,500 доларів)
 
 
Автор: журналіст Webcg Aoki Teino (Aoki Teino)
Фото: Намба Кенджі (Намба Кенджі)
Квітень 2001

Джерело: webcg