Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution vii 2000 - 2003 Седан

Виріб «Нексус 7»

26 січня 2001 року в продаж надійшов автомобіль Mitsubishi Lancer Evolution VII. Треба відзначити, що це перша машина сімейства Lancer Evolution, яка виконана на базі моделі Lancer Сedia. Автомобіль оснащений новою системою ACD, яка запозичена з арсеналу гоночних автомобілів. Обкатати його вирішив японський автожурналісти Морі Кейта, причому не де-небудь, а на знаменитому кільцевому треку Цукуба.
Ганяти по колу - справа цікава
Я терпіти не можу рухатися по замкнутому колу. Мене лякають летять з великою швидкістю машини. Але, побувавши за кермом Lancer Evolution VII, я став підозрювати, що ставити на собі хрест в цьому плані, напевно, зарано.
Справді, Lancer Evolution під моїм керівництвом поводився в точній відповідності з моїми планами, або, краще сказати, задовольняв всі мої бажання. А як же мої роздуті страхи - не вписатися в поворот, наприклад? Нічого цього не сталося. Маючи в своєму розпорядженні 2-літровий двигун, доповнений турбонаддувом, потужністю в 280 коней, можна отримати від їзди справжнє задоволення. Що я, власне, і зробив!
І якщо до цього я вважав, що гонка це коли водій всю дистанцію намагається впоратися зі своєю машиною, то, вийшовши на трасу, я зрозумів, що водій і машина тут партнери, а дистанція - їх спільний опонент. Ну а кому буде в тягар партнер, двигун якого працює рівно і без надриву навіть тоді, коли стрілка тахометра зашкалює за критичну позначку 7000 об / хв.?
Чи не груба латка, а косметичний шов
Зрозуміло, що рівень мого водійської майстерності не дуже високий. Вже який є. І я не міг в один момент стати іншим, більш досвідченим і вмілим водієм. Тому, вивівши машину на трасу, я спочатку вів її, будучи помітно скутим. Пам'ятається, коли мені траплялося виконувати подібні вправи на інших автомобілях, то в якийсь момент з певною частотою (раз в декілька кіл) у мене раптом з'являлося відчуття, що ось зараз я вже можу виконати поворот по-іншому, краще. Потім це почуття пропадало, щоб через деякий час з'явитися знову. Під час же цієї поїздки почуття впевненості наростало з кожним колом. Причому без прив'язки до якого-небудь ділянці траси.
Таке з'єднання людського і машинного початку так і хочеться охрестити системою Нексус 7, слідом за Нексус 6, який, якщо хто знає, є одним з дійових осіб в кінофільмі, що біжить по лезу бритви (Blade runner). Пам'ятайте цього новітнього людиноподібного робота, який використовується, ясна річ, у військових цілях?
Не буду зайвий раз підкреслювати достоїнства конструкції кузова, підвіски або двигуна. Скажу лише, що допоміжні системи, якими оснащена машина, і які розраховані головним чином на поліпшення якості роботи повного приводу (4WD), чітко реагують на зміну умов руху і надають машині (а заодно і водієві) істотну допомогу, щоб зберегти максимум стійкості. Все діє, як треба, і все, без сумніву, виявляється зайвим. У той же час діяльність цих помічників протікає непомітно, зовсім не так, як в системі контролю стабільності VSC. Або, якщо так буде зрозуміліше, в Lancer Evolution VII система контролю відхилення від курсу AYC працює набагато природніше, ніж в Lancer Evolution IV, де вона вперше була застосована. При цьому слід зазначити, що Lancer Evolution IV сам по собі був явищем дивним, хто сперечається. Таким чином, ми можемо спостерігати нову технологію, що дозволяє виправляти огріхи водія не за принципом грубої латки, а шляхом накладення тонкого шва.
У порівнянні з шасі, в якому використані найостанніші технічні досягнення, зміни, внесені в конструкцію двигуна, не настільки істотні. Їх перелік такий: нова система впуску і випуску, тонке регулювання турбіни, удосконалення системи охолодження. В результаті потужність двигуна (280 к.с. при 6500 об / хв.) Не змінилася (дивись дані Lancer Evolution VI), але крутний момент став більше на 1 кг і досяг показника 39,0 кг / м при 3500 об / хв.
Я випробував два автомобіля, обладнаних системами AYC і ACD. Якщо за зразок взяти останній варіант, то дія системи ACD можна порівняти з режимом Gravel (їзда по гравію). На останній же моделі поворот виконується гладко, без зайвих нервів.
На фото - комплектація RS, яка виступає в якості базової для гоночних модифікацій автомобіля. Для неї передбачена установка даху кузова і кришки багажника з листа малої товщини. Для цієї машини є два типи трансмісії: з високим і з низьким передавальним коефіцієнтом (останній тип коробки має розширений діапазон перекриття передач). Сидіння у цієї машини мають звичайну конструкцію, в салоні немає ні кондиціонера, ні музичних компонентів. Базова ціна автомобіля складає 2.518.000 ієн (близько $ 24.000). На фотографії зображена машина, за кермом якої я виконував випробувальну поїздку. На ній якраз і стоїть тонка дах і кришка багажника. Диски коліс 17-дюймові, трансмісія доповнена системами AYC, ACD і ABS, передні колеса працюють через диференціал підвищеного тертя.
необхідні примітки
Система VSC (Vehicle Stability Control) стежить за стійкістю машини за допомогою елементів системи контролю зчеплення з дорогою (traction control) і антиблокувальної системи гальм (ABS). У разі необхідності система може скинути оберти двигуна. Крім цього, при занесенні на повороті або ж до того, як машину занесе, вона передає індивідуально на кожне колесо потрібне гальмівне зусилля для якнайшвидшого виправлення становища автомобіля.
Система AYC (Active Yaw Control) розподіляє крутний момент між задніми колесами і служить для підвищення маневреності машини.
Система ACD (Active Center Differential) стежить за різницею швидкості обертання задніх і передніх коліс за допомогою багатодискової муфти з електронним управлінням. Система підтримує нормальне зчеплення ведучих коліс з дорогою при їзді в режимі 4WD, так, щоб при цьому не страждала керованість машини. Вона працює в трьох режимах: Tarmac (їзда по гудрону), Gravel (їзда по гравію) і Snow (їзда по снігу).

Модифікація Lancer Evolution VII під назвою GSR. Її технічні характеристики наведені в таблиці нижче.
Технічні характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Довжина / ширина / висота кузова 4455 мм / 1770 мм / 1450 мм
Колісна база 2625 мм
Привід 4WD (повний)
Двигун 2 літри, 4-циліндровий рядний, турбо, з інтеркулером, механізм газорозподілу - два вали верхнього розташування з 16-у клапанами, потужність - 280 к.с. при 6500 об / хв., максимальний крутний момент 39,0 кг / м при 3500 об / хв.
Трансіміссія 5-ступінчаста МКПП
Базова ціна 2 .998.000 йен (близько $ 28.600)
Автор: Морі Кейта (Mori Keita)
Фото: гундан Ніро (Gundai Niro)
2001 р

джерело: webCG