Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution vii 2000 - 2003 Седан

Керуючись теорією відбору

СПОРТСМЕН ВІД МИЦУБИСИ
Не знаю як ви, а я ніколи не був одержимий біологією. Але всякий раз, коли мова заходить про автомобілі спортивної лінії Міцубісі Лансер, іменованої Еволюшн (Evolution), на думку спадає Жан-Батіст Ламарк - батько першої еволюційної концепції живої природи. Розумію, що вчений-натураліст ніякого відношення ні до Міцубісі, ні до автомобілів взагалі не має, але нічого не можу з собою вдіяти.
Найцікавіше ж, що, сівши за кермо Еволюшн VII останнього покоління спортивних Лансер, я опинився у владі ламарковскую теорії, згідно з якою види безперервно змінюються під впливом зовнішнього середовища. Організм став чітко відчувати вплив цього автомобіля: руки самі лягли на кермо в положення без чверті три, чи не защелкнув чотирьохточковий ремінь було якось ніяково рушати, а звук заробив двигуна викликав непереборне бажання зірватися з місця. Моя еволюція в напрямку спорту почалася!
 
ВПЛИВ ЗОВНІШНІХ ФАКТОРІВ
Хочеш не хочеш, а при одному погляді на цю машину, створену на базі моделі японського ринку Лансер Седіа, заряджаєшся спортивної енергією і азартом. У тебе вселяється біс-спокусник - підбиває вирватися з потоку, віялом пройти поворот або обійти шестисотий. Тим більше, що в нашому розпорядженні виявилася не просто базова версія, а тюнінгова, що пройшла на фірмі Спортмобиль перший етап доробок, званий білим. В результаті Еволюшн придбав металокерамічне зчеплення, модифіковані системи впуску та випуску, додатковий паливний бак і контроль за охолодженням турбіни.
На зовнішні ефекти російські тюнінгісти звертають набагато менше уваги. Вражаючий спойлер на кришці багажника у Ево VII в базі. І це не імітація спортивності, а функціональна деталь - для того, щоб автомобіль притискало до землі на високих швидкостях.
Додаткові вентиляційні решітки на капоті - немов ніздрі дракона. Коли краплі дощу потрапляють на розпалений мотор, з них виривається пар. Для повної подібності з чудовиськом не вистачає тільки язиків полум'я ... але тут це була б уже нештатна ситуація. Казковий змій двох'ярусної пащею жадібно вистачає повітря, який так потрібен для охолодження двигуна.
 
ОНТОГЕНЕЗ *
Спортивностью пронизана кожна деталь салону, хоча сам по собі він не набагато відрізняється від рядового Лансера. Ніяких дуг і каркасів безпеки - це для справжніх гонщиків, для змагань. Тоді як Лансер Ево VII - спортивна модель: вона дозволяє їздити швидко, дуже швидко, але при цьому не втрачати споживчих якостей легкового автомобіля, тобто возити якийсь вантаж у багажнику, а в салоні - трьох-чотирьох пасажирів, крім водія.
У стандартній комплектації тут спортивні сидіння Рекаро з рельєфною бічною підтримкою. Через неї посадка і висадка водія і його сусіда кілька ускладнені: доводиться перевалюватися через бічний виступ подушки. А сидіти можна тільки прямо: ніяких поворотів і напівповороті такі крісла не допускають. Зате навіть на самому крутому віражі вас не викине з рекаровскіе чашки. Обтягнуте шкірою рульове колесо Момо поєднує в собі не тільки стильність і спортивність: в його маточини захована ще й подушка безпеки. Кермо має тільки вертикальну регулювання. Він по-раллийному присунений до водія: вважається, що це сприяє більш точному рулювання.
Незвичайний прилад - турбо-таймер позбавляє власника від необхідності крутити двигун на холостому ходу деякий час після зупинки, щоб запобігти перегріву деталей турбокомпресора. На нашому Еволюшн мотор працював півхвилини після виключення запалення. Турбо-таймер може виконувати ще цілий ряд функцій: спідометра, показуючи середню і миттєву швидкості, тахометра і хронометра - для вимірювання часу проходження класичній дистанції стріт-рейсингу (402 метра або 1/4 милі).
Але найбільше мені сподобався важіль коробки - алюмінієвий полірований кульку, покритий напівпрозорим синім лаком. Це тюнінговий елемент англійської фірми Ралліарт. При першому дотику мене вразив пронизливий холод, що йшов від нього. У міру прогріву салону і звикання до автомобіля він потеплішає, а потім, в запалі тестових заїздів і зовсім нагріється - навіть здасться обжигающе гарячим.
 
ЕЛЕМЕНТИ самоперевірки
Щоб рушити з місця на Ево VII, треба постаратися: металокерамічне зчеплення не прощає найменших помилок. Ловити момент початку руху, який прихований буквально в міліметрах ходу педалі, потрібно гранично сконцентровано, тонко вловлюючи реакцію автомобіля. Це свого роду допуск до керування спортивним снарядом: зумів рушити - їдь! Зате потім, при наборі швидкості або гальмуванні з перемиканням на нижчі передачі таке різке зчеплення стає лаконічним і зрозумілим. Педаль годі й вичавлювати повністю: ледь торкнувшись її ногою, миттєво встромляєш потрібну передачу.
Надчутливий кермо теж не потерпить вольностей: якщо їдеш прямо - замри і не рухайся. Мабуть, ніколи я так гостро не відчував зв'язок коліс з поверхнею дороги. Всі нерівності концентрувалися в пальцях рук, що стискають кермо. На розкатаних за літо асфальтових коліях потрібно було відловлювати машину, яка прагне зійти з гребеня. Жорстка підвіска тільки посилювала зв'язок з дорогою, не пропускала жодного горбка і стику полотна, заявляючи про це поштовхами в спину. Словом, Еволюшн не дасть розслабитися ні на хвилину.
 
РАДІСТЬ СПОРТИВНИХ ПЕРЕМОГ
Тоді навіщо такий неспокійний автомобіль? Для повсякденного життя - безумовно, не потрібен. Але ось для життя спортивної або, точніше, околоспортивной потрібно саме такий. Розуміти це починаєш після проходження перших поворотів на випробувальному полігоні.
Ево потрапляє в свою стихію. Підвіска перестає здаватися жорсткою. Автомобіль влітає в віраж і немов дражнить: мовляв, можу ще швидше. Додаєш швидкості, а він знову піднімає планку. Короткі чіткі ходи синього кульки, розгін, і знову відчуваєш, що Лансер не вичерпав своїх можливостей. Якщо умовно взяти всю сукупність якостей автомобіля за 100%, то в Еволюшн 80% від спортивного авто і тільки 20% від звичайного легкового.
А як же електроніка - АБС \u200b\u200b(антиблокувальна система), АСD (Active Center Differential - активний центральний диференціал)? Тут все вони служать спорту. За свідченням конструкторів, новий електронний контролер руху при однакових умовах дозволяє зменшити радіус повороту в порівнянні з колишньою версією. Крім того, на віражах АСD розподіляє тягове зусилля, передаючи максимум крутного моменту на заднє зовнішнє колесо - доворачивая автомобіль.
Погодьтеся, знайти в одному місці одночасно і сніг, і гравій, і сухий асфальт, щоб оцінити поведінку машини в різних режимах роботи активного диференціала, не просто. Довелося задовольнятися асфальтовим покриттям, пробуючи різні положення селектора. Загальна думка така: в режимі snow (сніг) система дозволяє активніше доворачивать автомобіль тягою, роблячи його більш верткий, а ось в режимі tarmas (бетон) її втручання менш очевидно. Варіант gravel (гравій) - проміжний.
Так, Лансер Еволюшн VII зовсім не простий. Він налаштований на перемогу. Дозволити собі таку машину (трохи дешевше 50 тисяч доларів) може тільки цілеспрямована людина, а спортивної еволюцією господаря (по Ламарку) займеться ... сам Ево VII. Адже середовище її проживання - спорт. Але тільки відбір буде вже не зовсім природний.
 
 
 
 
 
 
 
ZR.RU
 

джерело: Журнал «За Кермом»