Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 седан

Техно-арт

Назва цих машин містить майже всю англійську алфавіт Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition та Subaru Impreza WRX STI Type R.
З кінця вісімдесятих, згідно з новими правилами Міжнародної федерації автоспорту, компанії, що беруть участь у чемпіонаті світу з мітингу, були змушені гомологізувати моделі на основі яких були побудовані автомобілі ралі. Виробники зіткнулися з дилемою: або залишити автоспорт, або випустити кілька тисяч автомобілів під гомологією серії. Деякі залишилися, а деякі не тільки залишилися, але навіть навчилися продавати такі машини з тими, пристрасть до автоспорту не обмежується мрією автографа Томі Макінена. Більше того, монстром, таким як Subaru Tehnica International та Ralliart, вдалося підняти спортивне обладнання до рівня мистецтва.
Мистецтво. Mitsubishi з великими труднощами здогадує обриси серійного ухилення потужного переднього спойлера з відкритим радіатором, що проводить турбонаддув, ралі, прожекторами, повітряними впусками на капоті, додатковим набором тіла і, як апофеоз мистецтва в стилі ралі, величезний подвійний wing з змінним кутом атаки. Еволюція Lancer на фабриці Mitsubishi збирається людьми Ralliart, використовуючи свою власну технологію, трохи відрізняючись від технології Mitsubishi. По-іншому, тіло готувало в підвісці, що використовується з високоміцними алюмінієвими сплавами, встановленими диференціалами з високою фрикцією та новою турбіною з титано-алюмінієвого сплаву, Brake Bremo.
Автомобіль, який відвідав тест на автопілоті, був з обмеженої лінійки обмеженого видання таких машин у світі лише 31. З звичайної еволюції VI RS2 (7 тис. Шматів вже було зроблено), він відрізняється у присутності спортивних сидінь і блок додаткових пристроїв на центральній консолі. Нам здавалося, що останні частіше читають читання з труднощами як водія та навігатора.
Техніка. Subaru Impreza Comartment, і ви не знайдете такого тіла серед серійних машин. Тільки седани та вагони станції виготовляються безпосередньо на Subaru. Coupe - це фірмова страва дочірньої компанії STI (Subaru Tehnica International), яка спеціалізується на глибокій спортивній настройці автомобілів цієї компанії. Поява Subaru вражає менше, і поруч з Mitsubishi Це схоже на поганого родича: найяскравішою частиною є анти -wing, виготовлений у вигляді величезної букви P. Навіть місця для прожекторів ралі закриті пробками з Емблема СТІ. Тоді виявляється, що це такий тонкий понт шанувальників цієї марки.
Решта підходу STI та Ralliar до спортивної настройки не сильно відрізняється в Impreza, також алюмінієвих передніх важелях, чотирикокутні гальма та високопродуктивне інтеркулер.
На відміну від Lancer, на Subaru, Standard Brain, встановлений інший блок управління ін'єкціями на мізках Mitsubishi. Якщо встановити блок з Ralliart, то потужність двигуна збільшиться до 380 к.с.
Техніка. Ст. Щоб видалити більше потужності, двигун можна стиснути, піднявши ступінь стиснення, наприклад, до 10: 1. І ви можете, як це робиться на Ralliar та STI, просто підвищити ефективність двигуна, максимально знижуючи його передачу тепла. У двигунах цього класу звична антиполітальна система не справляється, і необхідно забезпечити додаткове охолодження системи змащення двигуна. Звідси додаткові масляні канали в двигуні та величезні радіатори охолодження масла. Обидві фірми встановлюють проміжний кулер з високою продуктивністю турбонаддувом. Крім того, Subaru та Mitsubishi мають іншу систему охолодження, коли вода зі спеціального резервуару під капотом первісно посипається на радіатори інтеркулера та нафтової лінії. Управління відображається в салоні і здійснюється простим натисканням кнопки. Але це знадобиться лише на спуску вздовж звивистої гірської шосе при температурі близько 30 градусів, коли двигун занадто часто працює в зменшених передачах.
     
Поп -арт. Всередині обидві машини не сильно відрізняються від серійних оригіналів. Стандартна пластикова обшивка, стандартні пристрої, примітивні аудіо тренування. У Lancer ми знайшли ще одну подушки безпеки, кондиціонер та мінімальний електричний пакет скла та дзеркала. Але це в обмеженому виданні. Основною гордістю всіх власників таких автомобілів є реаро -сидіння, спортивне кермо від MOMO та фундаментальне відхилення системи ABS.
У Subaru невелике колесо розташоване в районі ручки для паркування. Він концентрує основну різницю між Impreza та Lanser. Це електромагнітний вимикач розповсюджувача крутного моменту між осейами. В одному екстремальному положенні автомобіль поводиться більше як на задньому колесі 65 відсотків. Сила з двигуна передається на задні колеса, 35 спереду. Професіонали використовують його для вражаючого проходження поворотів у бічному ковзанні. Інша крайність - це повне блокування диференціалу з макетом сили 50/50. Він дуже ефективний під час прискорення. Є ще два проміжні варіанти, і тому Імпреза легше тренуватись у складних ділянках дороги. Хоча врешті -решт все залежить від майстерності водія
Мистецтво технологій. На громадських дорогах обидва автомобілі поводяться приблизно однаково. Найсильніше відчуття, яке ви негайно відчуваєте в Субару та в Міцубуші, - це вбивчий тремтіння, яке пронизує тюлені з зубів і душу тіла, ослаблене сидячи за комп’ютером. Потрібно звикати до цього поступово і на натщесерце. Але звикаючи до цього, ви розумієте, що це потягує в них по -різному.
В еволюції Lancer вібрація найбільш помітна на низьких швидкостях і удинах, таких як подрібнений камінь під колесами. Справжня принцеса на гороху. З швидкістю близько 80 км/год від ефекту прасувальної дошки можна практично позбутися, і навіть трамвайні доріжки не реагують різкими тремтіннями в хребті. У Subaru Impreza все є абсолютно навпаки, більш плавне прискорення замінюється нещадним тремтінням на великих швидкостях.
Але це може, і ви можете звикнути завдяки такому жорсткому підвісці, обидва автомобілі майже незнайомі з рулоном тіла крутими поворотами. Це дозволяє не тільки падати на круті повороти з великою швидкістю, але й вийти з них з таким прискоренням, як водії ніколи не мріяли навіть про такі суперкари, як Porsche. На Lancer це ще краще і вражаюче, ніж на Subaru, все -таки рульове управління на Mitsubishi є більш гострим та інформативним. У деяких кризових ситуаціях створюється відчуття, що саме кермо підштовхує руки водія в правильному напрямку.
Спочатку деякі неприємності викликають водія Lancer поєднання шаленого темпераменту та досить тривалої адгезії. Якщо ліва нога під час перемикання не має часу за правою, то в кабіні вона починає активно пахнути палаючим зчепленням. Робота механізму перемикання передачі на Mitsubishi - це порядок краще. У якийсь момент, здається, сам по собі коробка тягне селектор до себе, що на диво чітко і плавно з'єднує бажану передачу.
Subaru У цьому плані -це більш атлетична зчеплення, є короткий термін, а механізм трансферів менш чіткий. Ручка повинна майже заїхати у вибране положення, але така поведінка за кермом цілком відповідає різкому спортивному стилю руху на таких машинах. Так, і цей занепад відчувається лише порівняно з Mitsubishi.
Технозіла. Марк Твен стверджував, що газета живе одного дня. Багато хто вважає, що ралі -автомобіль живе від початку до фінішу. Він відкрився, закритий до п’єдесталу! Як сказав один знайомий гонщик. Потім команда механіків купить на машині, і наступним захопленням вона знову така ж нова. Віце -думка зазначає, що деталі, що працюють на таких машинах, в екстремальних режимах менш довговічні, ніж звичайні, і провалюються набагато швидше.
Повна дурниця! Деталі двигуна та інші компоненти, що використовуються в складі таких машин, звичайно, набагато більше, ніж звичайні деталі. Але вони також виготовляються з використанням спеціальних технологій та повністю інших матеріалів, з десятикратним запасом сили. Мотори для таких автомобілів, як правило, збираються майже вручну під спеціальним контролем і прослужать набагато довше, ніж зазвичай. У Mitsubishi неприємності можуть бути викликані лише свічкими, які двигун наливає, і він повинен бути добре теплим. Щонайменше третина інсульту стріл відповідно до показника температури. Або регулярно змінюйте свічки, набір яких коштує понад 100 доларів, і страждає від запуску на Hot.
Який із них прохолодніший, ніж Mitsubishi або Subaru, можна визначити лише на спеціальному тесті, озброєному надвисокому секундоміра і поставив дві однакові кваліфікації за кермом двох водіїв. Автопілот не прагнув до цього. Ми зрозуміли цю одну з цих автомобілів для справжніх шанувальників швидкості, які ніколи не дозволять собі користуватися такою машиною на кожен день. Це еквівалентно грати на скрипці Страдіварі в приміському поїзді. Лансер і Імпреза були створені для тих, хто може дозволити собі мати більше одного або навіть двох автомобілів у гаражі, але по одному для кожного випадку життя. Хоча більш досвідчені, ми можемо порадити Subaru Impreza WRX STI Type R, а новачки Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"