Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 седан

Ілюзія всемогутності

Згідно з опитуваннями, більшість читачів на керуванні не проти купувати фургон для всіх колісних приводних станцій. На жаль, ще немає вітчизняних автомобілів такого типу. VAZ 2131 все ще є типовим альтернативним, а десять приводів -це екзотика. І тому імпортні учасники тесту визначали добре відомою формулою за номером більше, дешевшої ціни.
 
Подібні та різні
Кожна з трьох автомобілів має власну генеалогію, а іноді і досить довгі: Mitsubishi Lancer - автомобіль колишнього покоління, виробленого з 1992 року, Subaru -jam має те саме тіло, що в Suzuki дебют, який складав його в 1983 році, і єдине, і єдиний Suzuki Baleno з'явився в 1995 році, а поява моделі 1999 року модельного року, представлена \u200b\u200bдля тесту, була оновлена \u200b\u200bкілька місяців тому. Тому не дивно, що в їх дизайні чітко застаріли елементи: залежна підвіска задніх приводних коліс на Mitsubishi, центральну ін'єкцію на Subaru. Усі автомобілі з поперечним живленням мають привід з чотирьох коліс з в'язкою в трансмісії. Однак його дія відрізняється: за звичайних умов руху це практично автомобіль на передній колеса, а задні колеса з'єднані лише при ковзанні переднього. Лансер і Джекі, навпаки, постійно проходять крутний момент усім чотирма колесами, а бажання відіграє роль м'якого блокування центрального диференціалу. Але як це працює, ми повернемося пізніше.
 
Уроки геометрії
Якщо Suzuki та Mitsubishi, без розтягування, однокласники, то Subaru -jacket -це автомобіль набагато менший: приблизно на пів метра коротший і вже 100 мм. Незважаючи на це, він мало неповноцінний довжиною кабіни до великих автомобілів і втрачає розмір досить скромного багажного відділення: майже на 500 мм коротший і на 100 мм нижче, ніж у Mitsubishi. Крім того, у нього найменший отвір задніх дверей і найвищий поверх. Горизонтальна композиція шпильки під підлогою багажного відділення характерна для всіх машин, але на Mitsubishi його розміщено назовні, як на Москвіч-2141 або Пежо, і в Сузукі між килимком і заповідником цілою полицею кишенями та Навіть пластикове відро всередині колеса приховано. Тим не менш, багажник Балено об'єктивно є найбільшим, хоча відстань між нішами задніх коліс тут менша, ніж відстань у Лансера.
На перший погляд, салон Mitsubishi є більш просторим, ніж у Сузукі, але насправді він лише ширший. Якщо на його передніх сидіннях люди гойдаються вище 180 см, коліна задніх пасажирів доведеться тісно. Навіть трохи Subaru дасть їм більше місця - однак, нелегко втиснути на заднє сидіння через скромні розміри. Ще дивніше, що з помітно вужчим салоном пасажири Сузукі Балено відчувають більше свободи, ніж у Mitsubishi. Справа в тому, що в Сузукі сидіння ближче до дверей, і тому водій знаходиться далі від пасажира. Поглиблення у дверях дозволяють скрутити кермо, не боячись лівого ліктя. Mitsubishi веде висоту салону, але над головою водія у всіх автомобілях є достатньо місць. Лише невеликий Subaru низький у задній частині кабіни, але порівняно, наприклад, з Vaz 2109 є помітно просторим.
Однак розмір салону не завжди визначає зручність сидіння водія. Lancer пропонує високу посадку, зручне вилучене кермо та хороша видимість. Baleno не поєднує командне сидіння з низькорозмірним, майже вертикальним кермом. Навіть регулювання сидіння - вниз по керму - вгору не є оптимальним для водія середнього або високого статусу, а кермо заважає посадці. У струмені, навпаки, правда: сидіння має низьке спортивне, а кермо високе і сильно нахилене, тому водій кращий, ніж інші, високі вище середнього. Налаштування у висоті сидіння та керування до Subaru не надаються.
 
Щоб звільнитись, в Пампасі
Де буде весь час на дорозі їздити на дорожньому автомобілі найкращим чином, якщо не на слизькій дорозі? Наприкінці зими нам доступні лише два типи покриттів - сніг та голий лід. Незважаючи на мінімальний коефіцієнт зчеплення та універсальний невігований гуму, всі автомобілі досягли 100 км/год менше ніж за 25 с. Різні моделі шин не дозволяють зробити пряме порівняння, але найпотужніші Mitsubishi впевнено ведуть у кожній спробі.
Особливо значущими для динаміки були характеристики двигуна та вибір коефіцієнтів передач. Сучасний двигун Mitsubishi максимальний крутний момент на 2000 об / хв вище, ніж у Suzuki, однак на низьких швидкостях, вперше виявився більш обтяжливим. Скромні можливості 1,3-літрового восьмиквильного двигуна Subaru-Jeste частково компенсують короткі перекази-на ту ж швидкість, що і решта машин, швидкість двигуна значно вища.
Через це результати прискорення на 10 -відсотковий підйом виявилися дуже показовими: поступатися Балено Сузукі 20,5 кВт/28 літрів. з. У потужності двигуна Джасті набирала 80 км/год 2,2 с.
Під час гальмування на льоду та снігу, перше місце знаходиться в найлегшому Субару: у нього найменша маса та найкращі спайки шин Michelen-Mcht.
 
Третє вимірювання на площині
Тож ми підійшли до найцікавішого - обробляючи слизькою дорогою. Багато творів над дизайном автомобілів включали, що автомобіль з усіма накопичувачами забезпечує кращу активну безпеку. Однак є деякі, але.
Усі три машини відрізнялися завидною стабільністю курсу, і невелика перевага тут - для Baleno Suzuki. Знову вони були переконані: так, всі автомобілі приводу на колесах справді здатні проходити повороти з більшою швидкістю через рівномірний розподіл тяги між приводними колесами. Але поведінка автомобілів на межі не така однозначна, як на задньому приводі або передній привід. Маючи три диференціали в передачі, один з яких зі змінним ступенем блокування, автомобіль поводиться набагато незалежнішим, і передбачити, як саме крутний момент буде розподілений у певному випадку на реальному нерівному покритті, не в змозі навіть високо кваліфікований водій. Ця непередбачуваність у розподілі тяги робить поведінку автомобіля в обмежених режимах у розмоуванні та перехід від недостатнього обертання до надмірного - несподіваного і часто несвоєчасного.
Перекладений на повсякденну мову, це означає: реакція автомобіля для всіх колеса на точно однакові дії в подібних умовах іноді може бути ... прямо протилежною. У процесі вдосконалення та тестування машин, координуючи характеристики передачі та підвіски, розробники намагаються захистити майбутніх водіїв від таких сюрпризів, але це можливо різного ступеня. У нашому випадку Subaru став безумовним лідером.
Автомобіль з повним колесом забезпечує чудові можливості управління порівняно з машинами, які мають привід до однієї осі. Подивіться на телевізор з чемпіонату світу в ралі: На вигині автомобілі роблять складний рух на площі, гасіння швидкості в одному напрямку і в той же час, що отримують в іншому - це свого роду третій вимір на літаку.
Точний контроль тяги для автомобіля приводу всього колеса означає навіть більше, ніж своєчасне виправлення. Subaru-Jams-єдиний з трьох швидко і точно виконував усі команди водія. Не дивно, що саме він з вражаючим запасом був лідером у швидкості маршруту вздовж гірської дороги. Але баланс контролю в критичних режимах був настільки крихким, що навіть додаткова людина в кабіні суттєво змінила поведінку автомобіля.
Suzuki Baleno виявляв більшу стабільність у звичайних режимах, але з іншого боку було важко передбачити, Міцубісі Лансер - навпаки. Результати цього чітко видно в таблиці.
 
ВАМ ЦЕ ПОТРІБНО?
Результати тестів можуть поставити під сумнів дисертацію про більшу активну безпеку машини для всіх колеса. Повна реалізація збільшення можливостей управління вимагає водія значно кращої підготовки та бездоганної координації роботи керма та газу. Це непросто навіть для спортсмена, що обкладається добре, але про звичайних смертних не потрібно говорити. Крім того, стабільність у звичайних режимах може грати жорстокий жарт з недосвідченим водієм, провокуючи слизьку дорогу занадто швидко.
Майже сто відсотків впевненості, що непідготовлений водій чекає втрати машини для повного колеса, що імітує типову ненормальну ситуацію - об'їзд перешкод на слизькій дорозі. Навіть слухняний Subaru здатний дати сюрприз людині зі стабільним переднім приводом і тим більше навичками приводу на задньому колесі.
 
Замість висновків
Але не все так погано, як ми намагаємось уявити: зрештою, швидкість, з якою можливі неприємності, будуть значно вищими - розсудливий водій буде переживати, щоб так швидко увійти до повороту. Крім того, на дорогах з більш високим коефіцієнтом зчеплення, ніж прокатаний сніг (скажімо, на мокрому асфальті), коли знімається під час ковзання коліс.
Привод усього колеса має багато переваг, головне з яких полягає в тому, що водії враховують всю масу автомобіля, а не приблизно половину. Тому можливості подолання, наприклад, слизькі підйомники вдвічі більші, ніж одна пара провідних коліс. Більш високі якості на всіх колесах та поза дорогою вищі, але це не слід плутати з UAZ. Повний привід -це серйозний аргумент, але не менш важливим є постачання під черевом і злою гумою. І хоча дозвіл на дорогу всіх трьох автомобілів є досить великим за іноземними стандартами - від 155 мм у Субару до 185 мм в Мітсібуші - вони не створені для перехресної місцевості. Навіть спеціальну модифікацію субару-ревничного розвідника з недоїданням збільшився до 205 мм (!) Рок на позашляховику, наприклад, не можна порівняти, наприклад, з NIVA.
Сузукі Балено
Субару-джисті
Mitsubishi Lancer
 
Резюме субару-джіста
Чудовий тренажер, щоб навчитися керувати автомобілем на всіх колесах в екстремальній ситуації; Практичний автомобіль для маленької родини.
+ Видатна керованість в режимах надзвичайних ситуацій, економічний двигун, добре розбиті коефіцієнти передач, точний механізм зсуву передач, відмінна видимість, простора для автомобіля цього класу, хороший комфорт та висока інтенсивність енергії
- Невеликий багажник, застарілий вигляд, скромне прикраса салону, сидіння зі слабкою бічною підтримкою, невеликий бензобак.
 
Резюме Сузукі-Бано Вагона
Багато сучасного автомобіля за його гроші, але не менше шорсткості, ніж переваги.
+ Приваблива ціна, просторий інтер'єр, великий стовбур, економічний двигун, висока стабільність у стандартних режимах, ефективне опалення кабіни, багате стандартне обладнання.
- Шумний салон, неоптимальна ергономіка місця водія, жорстка підвіска без запасу енергетичної інтенсивності, галасливої \u200b\u200bвентиляції, двигун слабкий на дні.
Mitsubishi-lenser залишається резюме
Старий Лансер не зіпсує борозни: Трубний голос двигуна закликає битву, і підвіска не дозволить заснути. Чесний автомобіль, який ви можете отримати серйозно і довго.
+Потужний двигун, відмінна якість складання, прогнозована поведінка в екстрених режимах, низькому шумі, великому дорожньому зазорі, енергетичній підвісці, розвиненій вентиляції салону.
- Середня плавність, висока ціна, щітки не досягають лівої стійки.
Автомобілі для тесту надаються:
Subaru -jasts - компанія Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Анатолія Фіном, Анатолія Карпенков. Фото Сергія Іванов
 

Джерело: Журнал "водіння"