Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 седан

По дорозі до розвиненої автомобільної промисловості

Сьогодні ви просто чуєте: Асамблея викрутки, місцеві компоненти, іноземні інвестиції ... Що загрожує всім нам у вас, ми вирішили дізнатися на прикладі двох ліцензійних продуктів. Нещодавно Донінвест Ассол почав випускати в Росії, а Proton Persona здійснюється в Сонячній Малайзії, що, як і наша батьківщина, важко назвати передову автомобільну потужність.
Основою для протонів було попереднє покоління Mitsubishi Lancer, а таємничий Ассол - це не що інше, як Daewoo Lanos. Малайії працювали над зовнішнім виглядом своєї людини, тому автомобіль виглядає досить сучасним, і ви можете дізнатися в старої моделі Лансера лише загальними пропорціями тіла, а також деякими деталями, як ручки дверей. Ассол, навпаки, один в одному Daewoo Lanos, і ви можете розрізнити їх лише за знаками імен. Так, і було б смішно змінити дизайн абсолютно свіжого дебюту моделі Lanos лише минулого року.
У технічному плані обидві машини є досить звичайними, що не дивно приймати виробництво передових автомобілів у технічно відсталих країнах. Але для нас, і це помітний прогрес порівняно з продуктами нашої рідної автомобільної промисловості. Відмінності між Assol та Persona, як правило, зводиться до конфіденційності. Так, наприклад, Proton може похвалитися підвіскою задньої багатопохватної лінії, але в той же час Малайзії мають лише три кроки в автоматичній коробці передач, тоді як рядок штурму -чотири -швидкість.
Дивно, але якість виробництва виявилася кращою в російському нападі. Хоча невеликі недоліки можна знайти в одному та іншому автомобілі, Протон збирається трохи недбало. Перш за все, це помітно у досить великих і не скрізь рівномірних прогалин між панелями тіла. Але все ж категорія якості досить відносна. Вищезазначене вірно, якщо порівнювати людину та асол з іноземними автомобілями (що, на наш погляд, є цілком логічним). Але поруч із будь -яким створенням корінних російських виробників, обидва автомобілі виглядають головою вище. Більше того, в будь -якій номінації, будь то дизайн, технічна вдосконалення, якість або рівень обладнання.
Майже однакова вартість близько 13,5 тисяч доларів. Автомобілі, які ми протестували, виявилися дуже добре обладнаними. Протон, хоча він не був обладнаний кондиціонером, але мала гідравлічну потужну подушку, подушку безпеки, іммобілайзер, електричні вікна у вхідних дверях, радіо (хоча і дуже просто), не кажучи вже про центральний замок, здається бути наданим. Обладнання Донінвестовського дітища є більш логічним і спеціально здійснюється в обчисленні для умов експлуатації в Росії. Тут є кондиціонер, без якого багато хто більше не думає про водіння влітку, нагріті зовнішні дзеркала, електрифіковані вікна у всіх дверях та автоматична антена, яка видаляється, коли радіо або запалювання вимкнено, стаючи недоступними для вандалів . Вони також не забували про центральний замок та гідравлічну потужність, і завдяки змінною продуктивністю підсилювач послаблює його зчеплення зі збільшенням швидкості.
За зручністю посадки водія та пасажирів, обидва автомобілі також приблизно рівні. Трохи менший запас простору над головою компенсується в протоні положенням сидіння водія, яке змінюється у висоті. У Ассолі два традиційні регулювання передніх сидінь досить достатньо, і крім того, праве зовнішнє дзеркало налаштоване на електричний привід.
В обох машинах троє вже тісні ззаду, але два місця достатньо в ширину та в просторі ніг. Як не дивно, але скласти задню частину заднього сидіння, щоб збільшити об'єм стовбура в будь -якій з розглянутих моделей. Сама стовбур самого протона помітно більша. В Ассолі, який має меншу загальну довжину, розмір стовбур пожертвував комфортом пасажирів. Але ця жертва не така велика, що крихітний вантажний відсік все ще не може називатися.
Відмінності в поведінці на ході повністю відповідають дизайнерським особливостям машин. Протон ідеально тримає шлях і передає повороти. Його проста тристопедна автоматична коробка передач сувора, але чуйна. З інтенсивним прискоренням ривки відчуваються під час перемикання, але коли спрацьовує Kik Dowan, машина буде нетерпляче стрибати вниз без зволікань. Але все -таки цей блок додає цілих три секунди прискорюючи до 100 км/год до результату того ж протона з ручною коробкою. Muchno.
На Assoli автоматична коробка трохи продумана при перемиканні, але воно поводиться більш делікатно, без помітних ривків. Взагалі ця машина сприймається як мокорементацію опонента, через більш м'яку підвіску. Що стосується керованості серйозних недоліків, автомобіль не був знайдений у машині, а якнайкраще з тісного керма через хороший відгук, це дуже зручно рухатися. Природно, крутити під час паркування це набагато простіше, ніж на ходу.
Загальне враження обидві моделі залишили хороші машини на рівні своїх конкурентів. Тож вибір, швидше за все, визначається ціною. Assoli, виробництво якого щойно розпочалося і ще не досяг рівня проекту, має значні резерви у зменшенні витрат. Це не можна сказати про Proton Persona, і тут все в руках виробників та продавців. Більше того, ціни на новий Mitsubishi Lancer зараз просто не набагато вищі, ніж для Persona.
 
Олександр Калугін
Фото Василі Шакошніков
 

Джерело: Машина